Reifeneigenschaften und Fahrbarkeit auf nasser Fahrbahn Komfort
unzureichende Verschleißfestigkeit bei aktiver Fahrweise
Wundervolle Reifen für normale Betriebsbedingungen.
Unbestrittener Sieg in allen Übungen auf nasser Fahrbahn! Auf der kurvigen Strecke - perfekter Ausgleich zwischen Unter- und Übersteuern, Beginn des Rutschens weich, leicht vorhersehbar. Bei starkem Regen hoben sie sich auf Pfützen ein wenig früher als die Reifen von Pirelli oder Formula.
Auf trockener Fahrbahn - minimaler Bremsweg und beste Komfortwerte: dies sind die leisesten und weichsten Reifen im Test. Auf der trockenen Strecke erwies sich diese Weichheit jedoch als hinderlich: die Reaktionen des Fahrzeugs glänzten nicht durch Klarheit. Darüber hinaus war die Schulterzone des Reifens nach sechs schnellen Runden stärker abgenutzt als die Reifen der Konkurrenten.
Haltbarkeits- und Sicherheitsmerkmale bei nasser Fahrbahn Lenkbarkeit bei Trockenfahrbahn und akustisches Komfortniveau
Neigung des Fahrzeugs zur Übersteuerung auf nasser Fahrbahn und unzureichende Federungskomfort
Eine gute Option für aktive Fahrer.
Das Modell Pirelli Cinturato R7 ist bereits seit fünf Jahren auf dem Markt, aber der zweite Platz in der Rangliste bestätigt, dass die Reifen einer erfolgreichen Modernisierung unterzogen wurden. In Bezug auf die Haftungseigenschaften auf nasser Fahrbahn müssen sie nur den Reifen von Continental den Vortritt lassen, und sie widerstehen dem Aquaplaning am besten.
Auf der nassen Strecke zeigt sich der sportliche Charakter der Pirelli-Reifen bei der Lenkung nicht immer angemessen - das Abrutschen in die Schleudergefahr ist heftig, und manchmal ist auch eine übermäßige Neigung zum Übersteuern festzustellen. Dafür verlaufen die Kurven auf trockener Fahrbahn reibungslos und ohne Geräusch. Kleine Rillen und Übergänge werden gut abgefedert, aber größere Schlaglöcher sind im Innenraum spürbar. Die hohe "Karosseriesteifigkeit" ist deutlich spürbar.
Reibvermögen bei nasser Fahrbahn, Lenkbarkeit bei trockener Fahrbahn und akustischer Komfort.
ungenügende Zuverlässigkeit der Handhabung auf nasser Fahrbahn und Komfort beim Fahren
Sommerreifen von Hankook können mit ruhigem Gewissen an Premiumfahrzeugen montiert werden.
Die Hankook Ventus Prime 2-Reifen bieten hervorragende Grip-Eigenschaften auf nasser Fahrbahn und widerstehen selbstbewusst dem Aquaplaning. Auf nasser Strecke verhält sich das Fahrzeug etwas aggressiv - ähnlich wie bei der Fahrt auf Pirelli-Reifen, aber sowohl die einen als auch die anderen ermöglichen ein schnelles Fahren.
Auf trockener Fahrbahn - schnell und mit Vergnügen. Die Reaktionen auf Lenkbewegungen sind auch bei 150 km/h Geschwindigkeit verständlich und präzise. Und für den Komfort erhalten die Hankook-Reifen die gleichen Bewertungen wie die Pirelli-Reifen. Der Rollgeräuschpegel ist identisch, der Unterschied besteht darin, dass die Hankook-Reifen auf kleine Unebenheiten etwas steifer reagieren, während größere Unebenheiten weicher überwunden werden.
Reifenbeschleunigung und Handling auf nasser Asphaltstraße Komfort und Preis.
ungenügende Zuverlässigkeit der Handhabung auf trockenem Asphalt
Empfehlenswert.
Der Rückstand zu den europäischen Spitzenreitern auf nasser Fahrbahn ist minimal, das Fahrverhalten ist auch auf der Handling-Strecke hervorragend. Auf trockener Fahrbahn bieten die Toyo-Reifen sicheres Bremsen, aber auf der Handling-Strecke sind leichte Verzögerungen in der Reaktion auf Lenkbewegungen erkennbar, wobei auf der Hochgeschwindigkeitskurve bereits Gegenlenken erforderlich sind und manchmal sogar eine Korrektur des Übersteuerns.
Die Reifen bieten ein ruhiges, weiches Fahrverhalten. Und leicht: Im Rollwiderstandskoeffizienten gehören diese Reifen zu den drei besten. Das wichtigste Pluspunkt des Modells ist der Preis. Unter den "First-Line"-Reifen sind die Toyo Proxes CF2 die günstigsten Reifen.
Fahrverhalt auf trockener Asphalt und Vertrauenswürdigkeit beim Fahren auf nasser Asphalt.
niedrige Haftwerte auf nasser Fahrbahn und unzureichende Komfortwerte
Die Michelin Primacy 3-Reifen werden insbesondere denen empfohlen, die in südlichen Regionen leben und schnelle Fahrten bevorzugen. Das Wichtigste ist, sich dabei auf nassen Straßen nicht zu sehr zu verausgaben.
Auf nasser Fahrbahn ist der Bremsweg um 2,5 Meter länger als bei Continental-Reifen, ein deutlicher Rückstand ist auch auf der Handhabungsstrecke erkennbar. In Kurven überwiegt der Untersteuer, aber es gibt nicht den geringsten Hinweis auf Übersteuer, wodurch man auch ohne Stabilitätskontrolle problemlos fahren kann.
Auf trockener Fahrbahn sind Michelin-Reifen traditionell gut, sowohl im Bremssektor als auch auf der Handhabungsstrecke. Auch der Rollwiderstand ist gut - nur Goodyear-Reifen rollen leichter. Schlechter ist es mit dem Komfort: Der Lärm ist unaufdringlich, aber sein Level ist höher als bei den führenden Konkurrenten.
Fuhrbarkeit im Nässe Komfort und Niedriges Rollwiderstand
niedrige Bremsleistung auf nasser Fahrbahn
Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn
Empfohlen für Anhänger einer ruhigen, komfortablen Fahrt.
Goodyear-Reifen sind traditionell stark auf nasser Fahrbahn und das Modell Efficient Grip Performance ist keine Ausnahme. Auf der Handling-Strecke sind sie dem Testführender, den Reifen von Continental, nur 0,3 Sekunden pro Runde unterlegen. Das Auto reagiert auf das Lenkrad weich und genau.
Beim Bremsen tritt Unsicherheit auf - die Räder blockieren früh. Mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h kommt der Octavia fast fünf Meter weiter zum Stehen als mit Continental-Reifen! Auf trockener Fahrbahn ist die Situation umgekehrt - mit den Bremsen ist alles in Ordnung, aber in den Kurven werden die Reaktionen "zerschmiert". Dies sind weiche und leise Reifen.
Treibwerksleistung und Lenkbarkeit auf nasser Asphaltstraße Treibwerksleistung und Lenkbarkeit auf trockenem Asphalt Aquaplaningwiderstand
niedriger Komfortwert
Insgesamt eine sehr gute Kombination aus Preis und Leistung. Empfehlenswert.
In Bezug auf die Brems Eigenschaften auf nasser Fahrbahn belegen die Matador-Reifen den dritten Platz im "Absoluten"! Und auch bei der Autobahnlenkung kann man schnell fahren. Der Übergang in den Schlupf ist vielleicht ein bisschen zu abrupt, aber das Auto bleibt kontrollierbar.
Auf trockener Fahrbahn funktionieren die Matador-Reifen auch hervorragend: Die Brems Eigenschaften sind gut, man kann schnell in Kurven einsteigen, ohne dass man Angst vor Schlupf haben muss - das Auto reagiert weiterhin eindeutig auf die Lenkung und den Zug.
Die Geräuschentwicklung und der Fahrkomfort sind auf mittlerem Niveau.
Geschwindigkeitsstabilität auf nasser Fahrbahn Geschwindigkeitsstabilität auf trockener Fahrbahn
geringer Aquaplaning-Widerstand geringe Fahrgeschmeidigkeit laut
Auf nasser Fahrbahn konnten die Reifen trotz der vom Hersteller angepriebenen neuen Technologien (polierte Protektor-Nuten, spezielle Silica-Zusammensetzung) nicht mit den Spitzenreitern mithalten.
Das Verhalten des Fahrzeugs auf der Handling-Strecke war erfreulich: das Fahrzeug gleitet weich in die Schleudern und diese sind leicht zu kontrollieren. Wichtig ist, tiefe Pfützen zu vermeiden: auf diesen schwimmen die Nokian-Reifen früh auf.
Auf trockener Fahrbahn sind die Reaktionen schnell und präzise, aber die Fahrt ist von erhöhtem Lärm und Ruckeln begleitet. Teilweise lässt sich dies mit der Kennzeichnung "Extra Load" erklären - die Reifen sind für hohe Lasten ausgelegt und haben daher eine verstärkte, steifere Karkassenkonstruktion.
Fahreigenschaften auf nasser Fahrbahn und geringe Federungskomfort
Beim Bremsen sind die Reifen sogar besser als die von Goodyear! Allerdings fehlt es auf einer kurvigen Strecke an Grip-Eigenschaften - das Auto gerät in lange Rutscher. Als Ergebnis sind es über sieben Sekunden Rückstand auf den Testführenden auf einer 2,3 km langen Strecke.
An den Entwässerungseigenschaften des Laufflächens gibt es jedoch keine Beanstandungen, die Yokohama-Reifen widerstehen sicher der Aquaplaning. Auf trockenem Asphalt sind die Brems- und Lenkeigenschaften mittelmäßig, der Komfort hingegen unter mittelmäßig (auf kleinen Unebenheiten werden merkliche Stöße auf den Körper übertragen). Zum Teil ist dies dadurch vorbestimmt, dass auch diese Reifen für erhöhte Tragfähigkeit ausgelegt sind.
Der asymmetrische Laufstreifen von Formula Energy widersteht dem Aquaplaning nicht schlechter als der Laufstreifen von Pirelli. Aber auf nasser Fahrbahn, wo die Zusammensetzung der Gummimischung wichtig ist, fällt Formula deutlich zurück. Obwohl es in der Untergruppe der Reifen der zweiten Linie nicht schlecht abschneidet. Das rasche Fahren auf nasser Fahrbahn wird durch zu abrupte Rutschungen in die Schleudergefahr behindert, aber im Schleudern bleibt das Fahrzeug steuerbar.
Auf trockener Fahrbahn sind die Werte durchschnittlich, aber in puncto akustischem Komfort und Fahrkomfort sind die Reifen von Formula gegenüber den teureren Reifen von Nokian und Bridgestone bevorzugter. In der Gesamtwertung rangieren die Reifen von Formula höher als Bridgestone: auf einer Stufe mit den Reifen von Yokohama.
Mittlere Gripseigenschaften auf nasser Asphaltoberfläche
Geringe Zuverlässigkeit der Handhabung auf nasser Fahrbahn geringe Fahrkomfort Lärm
Die Hauptprobleme der Turanza T001 sind nasse Asphaltstraßen. Sogar auf der Runde, auf der das Auto mit anderen Reifen mit leichten Vorderrad-Schleudern fährt, verliert es mit den Bridgestone-Reifen die Kontrolle und gerät in einen Übersteuerzug, den man mit dem Lenkrad korrigieren muss! Und auf der Schleuderkreisbahn sind die Schleudergefahr und die Unberechenbarkeit des Verhaltens nicht vorhersehbar: mal schiebt sich die Vorderachse, mal dreht sich das Auto.
Das Verhalten auf trockenem Asphalt war auch nicht beeindruckend, und der Bremsweg bei einer Notbremsung von 100 km/h betrug über 40 Meter, obwohl alle Reifen der führenden Fünf innerhalb von 39 Metern liegen.
Die Reifen stören durch erhöhten Lärm auf unebenem Asphalt und eine übermäßige Härte auf Unebenheiten. Letzteres kann durch die erhöhte Tragfähigkeit (Extra Load) erklärt werden, da der Reifenkern der Bridgestone Turanza T001 zweischichtig ist, während die Hauptkonkurrenten eine einschichtige Konstruktion haben.
Bleibt zu hoffen, dass die zweite Schicht den Bridgestone-Reifen eine erhöhte "Schock"-Festigkeit bei Fahrt durch Schlaglöcher oder über Hindernisse verleiht.
Haftungseigenschaften auf nasser Fahrbahn Handling auf nasser Fahrbahn und geringes Komfortniveau
Das Hauptvorteil ist der gute Widerstand gegen Aquaplaning. Die Haftungseigenschaften auf nasser Fahrbahn sind jedoch nicht hoch. Besonders auffällig ist dies auf der nassen Strecke - das Fahrzeug gerät plötzlich in einen Übersteuerzustand, und beim Bremsen kann die feine Grenze der Blockierung der Räder nicht immer erreicht werden.
Auch auf trockenem Asphalt beeindrucken die Haftungseigenschaften nicht - die Nordman SX-Reifen haben den längsten Bremsweg. Sie sind auch laut und hart.
Haftungseigenschaften auf nasser Fahrbahn
Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn
Geräusch
Auf nasser Fahrbahn sind sie niedrig - sowohl beim Bremsen als auch in Kurven fehlt es an Haftungseigenschaften. Auf der Trasse sind die Abrutschungen und die Rutschungen heftig, und im Falle von Fehlern sind diese Rutschungen zu lang - die Breite der Trasse reicht gerade aus. Dafür arbeiten die Reifen von Cordiant auf "großem Wasser" sogar besser als Nokian und ermöglichen es, in einer speziellen Wanne eine Geschwindigkeit von 3 km/h höher zu erreichen.
Auf trockener Fahrbahn sind die Haftungseigenschaften auf mittlerem Niveau, mit der Handhabung gibt es keine besonderen Probleme. Obwohl man nicht von einem "Sport" sprechen kann, der im Modellnamen deklariert wird. Normale Reifen der Wirtschaftsklasse. Sie sind auch ziemlich laut - sie quietschen sowohl auf glatter als auch auf rauem Asphalt.
Niedriges Rollwiderstandsverhalten und mittlerer Komfortlevel
Geringer Aquaplaning-Widerstand
Haftreibungseigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn
Fahrverhalten auf nasser und trockener Fahrbahn
Reifen von sehr durchschnittlicher Qualität, die in Russland zu einem völlig unangemessenen hohen Preis angeboten werden.
Mit solchen Haftungseigenschaften auf nasser Fahrbahn kann man höchstens mit Reifen der zweiten Linie konkurrieren. Das Auto bremst schlecht, in Kurven gerät es früh ins Schleudern.
Auf der Autobahn muss man deutlich langsamer fahren als auf Konkurrenzreifen. Aber das Überraschendste ist, dass die Reifen mit den vielen Querrillen früher als andere "aufschwimmen", wenn sie durch Pfützen fahren.
Auf trockener Fahrbahn ist das Bremsen durchschnittlich, auf der Autobahn ist das Auto bei hohen Geschwindigkeiten in Kurven instabil: die Hinterachse "schwimmt" manchmal im ungünstigsten Moment ins Schleudern. Aber der Komfort ist nicht der schlechteste - mittleres Geräuschniveau und Fahrkomfort.
Haftvermögen auf nasser Fahrbahn
Haftvermögen und Handling auf trockener Fahrbahn
hoher Rollwiderstand
Geräusch
Auf nasser Fahrbahn funktioniert das Profil nicht gut - sowohl in Längs- als auch in Querrichtung sind die Haftungseigenschaften明显 unzureichend. Auf der Handling-Strecke rutscht das Auto fast die ganze Zeit.
Auf Pfützen "schwimmt" das Profil, das entfernt an die Reifen von ContiPremiumContact der ersten Generation erinnert, früh. Auf trockener Fahrbahn zeigen die Viatti-Reifen auch niedrige Haftungseigenschaften, sowohl beim Bremsen als auch auf der Handling-Strecke. Die Reaktionen auf Lenkbewegungen sind "verschmiert".
Die Komfortwerte sind mittelmäßig, und im Hinblick auf die Kraftstoffeffizienz sind diese Reifen die ungünstigsten - sie haben den höchsten Rollwiderstand. Der einzige unbestreitbare Vorteil dieser Reifen ist der niedrige Preis.
sehr geringe Haftwerte auf nasser Fahrbahn
niedriger Widerstand gegen Aquaplaning
Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn
Die Haftungseigenschaften sind extrem niedrig - beim Bremsen aus 80 km/h benötigt das Auto zusätzlich zehn Meter freie Fahrbahn! Und auf der Handling-Strecke - die schlechteste Zeit. Das Beschleunigen klappt nicht, gut, dass das Rutschen zumindest sanft beginnt und dann genauso sanft wieder zuverlässige Haftung auf dem Asphalt zurückkehrt.
Der Pfeilförmige Protektor-Design hat die Erwartungen nicht erfüllt: Aquaplaning beginnt sehr früh. Auf trockenem Asphalt sind die Brems-eigenschaften mittelmäßig, und auf der Handling-Strecke schwingt die Hinterachse im Grenzbereich aus. Man muss die Traektorie mit dem Lenkrad anspannt korrigieren: wenn man zu spät reagiert, fällt das Auto in einen gefährlichen Übersteuerung ein.
Dafür kann man bei ruhiger Fahrt die Stille im Innenraum genießen - die Sava-Reifen sind nicht die weichsten, aber sie sind einige der leisesten im Test.
