Der Sommerreifen Dunlop SP Sport 9000, hergestellt von dem renommierten und weltweit anerkannten britischen Hersteller, für Regenbedingungen. Trotz hoher Geschwindigkeitsindizes V, H, W und Y umfasst das Sortiment dieser Modell mehr als siebzig Typen mit einem Sitzdurchmesser von 13 bis 22 Zoll, was von einer außergewöhnlichen Anwendbarkeit dieses Reifens spricht.

Hydro Max

Der Reifenprotector wurde gemäß der einzigartigen Technologie des britischen Unternehmens Hydro Max entwickelt, zu der auch die Reifenmischung gehört. Deshalb haben die britischen Reifenhersteller diese Modell mit einem Protector mit symmetrischem gerichtetem Muster ausgestattet, das sich durch ein einzigartiges V-förmiges Design auszeichnet. Ein besonderes Merkmal des Protectors dieses Reifens ist die Struktur des zentralen Teils, in dem sich eine große Anzahl von Protectorblöcken in Originalform befinden.

Die Konfiguration dieser Blöcke erinnert am meisten an Turbinenblätter, wodurch die Entwässerungskanäle, die sich im zentralen Teil befinden, eine elliptische Form haben, was das Auftreten von turbulenten Wasserwirbeln, die aus der Kontaktzone des Reifens ausgestoßen werden, verhindert. Als Ergebnis konnte eine außergewöhnliche Widerstandsfähigkeit des Dunlop-9000-Reifens gegen Aquaplaning bei Bewegung sogar mit sehr hoher Geschwindigkeit erreicht werden. Außerdem sind die Schulterzonen des Protectors mit einer großen Anzahl von Querentwässerungskanälen ausgestattet, durch die Wasser nach außen ausgestoßen wird, was die Effektivität des gesamten Wasserableitungssystems wesentlich verbessert hat.

Ein weiterer Bestandteil der Hydra-Max-Technologie ist die Reifenmischung mit einer verdoppelten Menge an siliziumhaltigen Komponenten im Vergleich zu herkömmlichen Reifen. Durch den neuen Reifenmischungszusammensetzung liegt der Protector enger an der Straßenoberfläche an, was es ermöglichte, die Haftung auf der Straße, insbesondere bei nassen Bedingungen, wesentlich zu verbessern. Darüber hinaus verlieh die doppelte Menge an siliziumhaltigen Komponenten dem Reifen eine erhebliche Widerstandsfähigkeit gegen Abnutzung und sorgte für einen breiteren Temperaturbereich.

PSP-beta-Technologie im japanischen Reifen

Bei der Entwicklung der Karosseriekonstruktion wurde die PSP-beta-Technologie weitgehend eingesetzt, die insbesondere die umfassende Anwendung von Computer-Modellierungstechniken vorsieht. In ihrer Essenz besteht die Technologie des flanzenlosen Karosses aus mehreren technischen Lösungen, die darauf abzielen, dem Dunlop SP Sport 9000-Reifen Festigkeit, geringen Rollwiderstand und hohen Komfort zu verleihen. Einer der Hauptbestandteile der PSP-beta-Technologie war die Konstruktion des Körpers des nahtlosen Typs Jointless Band. Dies ermöglichte es, dem Reifen die notwendige Festigkeitsreserve zu verleihen, ohne der Elastizität zu schaden. Als Ergebnis widersteht der Reifen aggressiven Einflüssen von Straßenunebenheiten, zeichnet sich jedoch durch außergewöhnliche Weichheit aus.

In diesem Reifen wurde auch das Dunlop MFS-System - Maximum Flange Shield, d. h. maximale Schutzschicht - eingesetzt, um den Rand des Felgenrandes vor Beschädigungen zu schützen. Diese Lösung besteht aus einem speziellen Gummiprofil des Felgenrandes, das sich im unteren Teil der Seitenwand direkt über dem Felgenrand befindet. Wenn dieser Gummischutz entlang des Umfangs des Reifens verläuft, fungiert er als eine Art Puffer, der die Kanten von Leichtmetallfelgen vor Beschädigungen schützt, wenn beispielsweise auf einen Betonrand gefahren wird.

Hauptmerkmale des Dunlop SP Sport 9000

- Ein flacheres Profil des Protectors ermöglichte es, die Kontaktfläche erheblich zu vergrößern;
- Ein einzigartiges V-förmiges Design des symmetrischen gerichteten Musters des Protectors bietet eine ausgezeichnete Haftung bei allen Bedingungen;
- Die Protectorblöcke, die im zentralen Teil des Protectors angeordnet sind, sind in Form von Turbinenblättern ausgeführt, wodurch das Wasser, das durch die doppelten Entwässerungskanäle fließt, keine turbulenten Wirbel erzeugt;
- Die Reifenmischung mit einer verdoppelten Menge an siliziumhaltigen Komponenten ermöglichte es, durch eine engere Anlage des Protectors an der Straßenoberfläche die Haftung des Reifens auf der Straße, insbesondere bei nassen Bedingungen, wesentlich zu verbessern;
- Die Nanopartikel der Kohlenstoffruße in der Reifenmischung verbesserten die Adhäsionswerte auf trockenen und nassen Straßen, was zu einer Verbesserung der Traktions- und Bremscharakteristika führte;
- Die originale Konstruktion der Sitzfläche des Felgenrandes bietet eine zuverlässigere Befestigung des Reifens auf dem Felgenrand, wodurch die Lenkungscharakteristika und die Lenkreaktion verbessert wurden;
- Die nahtlose, mehrschichtige Karosseriekonstruktion, durch die der Reifen eine hervorragende Festigkeit, Elastizität und geringe Anfälligkeit für ungleichmäßigen Verschleiß aufweist.
- Ein effektiver Schutz des Felgenrandes vor Beschädigungen durch einen speziellen Gummipuffer, der entlang des gesamten Reifens verläuft.