Auto LR FR 2 + RR Evoque.
Das Hauptlebensraum ist ChMAO.
Es hat sich so ergeben, dass ich in diesem Jahr die Top 3 unseres Marktes getestet habe. Michelin X-Ice North 4 SUV, Pirelli Scorpion Ice Zero 2 und Nokian Hakkapeliitta 10p SUV. Vor ihnen standen Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility und Bridgestone BLIZZAK Spike-01. Insgesamt 5 Reifen, alle mit derselben Größe (235/60 R18), derselben Geländefahrzeug mit Allradantrieb, derselben Fahrweise, ein und dieselbe Umgebung.
Insgesamt kann man über die Neuerungen sagen, dass: - wenn Sie ein einfaches Sedan oder ein leichtes Crossover haben und Sie einen ruhigen Fahrstil bevorzugen, auf erlaubten Geschwindigkeiten, dann können Sie jeden von ihnen kaufen. Für Sie werden sie sich nicht besonders unterscheiden. Sie alle erfüllen die Standards für Lärm, Bremsen usw.
Aber es gibt kleine Unterschiede zwischen ihnen. Aufgrund des Fehlens dieser Informationen im Internet musste ich sie selbst herausfinden, auf die harte Tour. Ich hoffe, sie wird Ihnen nützlich sein.
1. Reale Größen. In derselben Größe (235/60 R18) ist die Breite des Laufflächens unterschiedlich. Hakka 5, Pirelli 2 und Bridg 01 - 200 mm, Hakka 10 - 190 mm, Michelin 4 - 180 mm. Ja, ich weiß, dass man nach ihren Regeln nicht so messen kann, und die reale Breite von verschiedenen ausländischen Buchstaben abhängt (ich habe mich mit Michelin-Experten ausgetauscht), aber ich gehe von meiner eigenen Erfahrung aus, nicht von den Informationen in den Pressemitteilungen. Deshalb ist es für schwere und leistungsstarke Fahrzeuge oder für einen aktiven Fahrstil besser, für Hakkie 10 - eine Größe und für Michelin 4 - zwei Größen breiter als vom Hersteller empfohlen. Bei diesen beiden Neuerungen gibt es keinen Spielraum, alles ist auf der Grenze.
Ein weiterer Unterschied zwischen Hakkie 10 und Michelin 4 und den anderen besteht darin, dass sie keine herausstehenden Kanten auf den Rändern des Laufflächens haben, sie sind abgeschnitten. Es scheint, als ob es nichts Wesentliches wäre, aber der Schnitt beeinflusst die Sicherheit und die Handhabung in schwierigen Situationen, wenn man die Grenze überschreitet und das Fahrzeug ins Schleudern gerät. Zum Beispiel war die Breite der alten Hakkie 5 völlig ausreichend, und sie beendete das Schleudern schnell und kontrollierbar. Ich verstehe, dass mit der Verengung der Verbrauch und der Lärm abgenommen haben, aber ich würde diese Verbesserungen nicht auf Kosten der Sicherheit einsetzen.
2. Lärm. Das ist die umstrittenste Disziplin. Ich möchte den Besitzern von Mitsubishi sagen, dass sie kein Recht haben, sich über die Lautstärke der Reifen zu beschweren, da sie dafür nicht bezahlt haben, als sie das Fahrzeug kauften, aber ich werde es nicht tun. Lärm - gibt es bei allen Spikereifen, leise Spikereifen gibt es nicht, und das ist ein Fakt. Alle vier Reifen machen im Winter etwa denselben Lärm. Die Unterschiede zwischen ihnen sind minimal und beeinflussen den Fahrer von LR nicht, da der Lärm in einem ruhigen, nicht irritierenden Bereich liegt. Wenn man sich besonders anstrengt, dann ist Hakkie 10 die leiseste von ihnen, besonders bei hoher Geschwindigkeit. Ich fürchtete mich am meisten vor dem Lärm von Pirelli 2. Riesige Spikes, breites Laufflächenmuster. Aber sie erwies sich als überraschend leise, zumindest der Lärm irritiert nicht im Geringsten. Die einzige Bemerkung zum Lärm tritt bei Plus-Temperaturen auf. Dabei entsteht der Lärm hauptsächlich nicht durch die Spikes, sondern durch die enorme Kontaktfläche der weichen Lamellen mit der Straße. Man spürt direkt, wie sie sich an jeden Millimeter und jede Erhebung klammert, sogar das Lenkrad dreht sich steif. Und Michelin 4 ist eine Enttäuschung. Ja, sie kann leise sein, fast geräuschlos, wie einige in den Bewertungen schreiben, aber bei bestimmten Temperaturen und Geschwindigkeiten. Im Durchschnitt ist sie genauso laut wie die anderen. Und manchmal ist sie sehr laut, besonders bei zunehmender Geschwindigkeit. Natürlich fließt kein Blut aus den Ohren, aber einige Bereiche dieses Lärms nerven ein bisschen. Und am meisten irritiert nicht der Lärm selbst, sondern diese ständigen Sprünge. Mal ist es still, mal ist es wie in einem Hubschrauber oder einer Röhre. Ich konnte mich nicht daran gewöhnen.
3. Bremsen. Hier sind alle im Prinzip gleich und die Unterschiede sind minimal, mit Ausnahme einiger Nuancen. Auf utrambiertem Schnee hat M4 die beste Verzögerung. Auf nasser Straße hat R2 die beste Verzögerung. Auf lockerem Schnee hat N10 die beste Verzögerung. Auf gefrorenem, rutschigem Asphalt sind alle "gut", mit Ausnahme von M4. Sie wird einfach getragen, als ob dort nicht Spikes, sondern Minikugeln wären. Aber das alles nur relativ zur Verzögerung in direkter Richtung. Sobald ein leichtes Schleudern beginnt, ändert sich das Bild vollständig.
4. Kursstabilität. Für mich ist das die Fähigkeit des Reifens, sicher einen Überholvorgang durchzuführen. Wenn genauer, dann mit Beschleunigung die Mittelstreifen-Mischung, die Eis- oder Schneewand, zu durchfahren, auszurichten und auch sicher in die eigene Spur zurückzukehren. Die sichersten und angenehmsten Empfindungen bei diesem Manöver vermittelt, wie seltsam, Hakka 5 Sport Utility. Niemand aus dieser Liste gibt ein sichereres und vorhersehbareres Verhalten. Bridg 01 - verlangt, um die Haftung zu verbessern, "Gas geben". Hakka 10 - hält sich hervorragend, solange bis zum Schleudern. Pirelli 2 - gibt zu verstehen, dass sie breit ist. Michelin 4 - warum nur immer mit einem Gebet.
5. Handhabung. Vorhersehbarkeit und Möglichkeit, bei Schleudern zu manövrieren, ist wahrscheinlich die wichtigste Eigenschaft für Besitzer von Allradantrieb-Fahrzeugen. Denn in den meisten Fällen ist es für einen sicheren Ausgang aus der Situation besser, mit dem Gas zu arbeiten, als mit der Bremse. Ich weiß nicht, was die Japaner "eingebaut" haben, aber Bridg 01 ist wirklich die beste in dieser Disziplin. Auf jedem Belag, sogar auf gefrorener, rutschiger Straße, hält sie die Straße ideal. Auf RR Evoque geht das plötzliche Beschleunigen von 60 auf 100 mit einer leichten Probukssowka, aber alles ist sicher und kontrollierbar. Schleudern und Kurven sind auch immer unter Kontrolle. Ich fahre durch das Mini-Ring auf dem zweiten Ausgang bei 60, als ob es so sein sollte. Es ist sogar ein bisschen gruselig, aber sie beißt sich in die Straße und prescht vor. Keine der anderen 4 Reifen ist dazu in der Lage. Pirelli 2 ist ein bisschen besser als die anderen, aber selbst in der Nähe nicht mit Bridg 01 zu vergleichen. Die Erprobung von Bridg 01 auf LR FR 2 zeigte, dass 230 PS und 2 Tonnen Gewicht nicht in der Lage sind, ihren gesamten Potenzial auszunutzen. Plötzliches Beschleunigen mit Probukssowka oder der Versuch, sie in ein Schleudern zu bringen, ist einfach ein Spott über den Motor. Die anderen Reifen schleifen auf Freilla leicht, umso mehr auf Evoque.
Hakka 5 und Pirelli 2 arbeiten in dieser Disziplin auf einem Niveau von 4. Die abgeschnittene und verengte Hakka 10 ist ein bisschen schlechter. Nach dem Abrutschen in ein Schleudern ist es schwierig, ihr Verhalten zu kontrollieren. Der konstante Winkel des Laufflächenmusters hilft ein bisschen, aber nur, wenn er sich klar quer zur Schleuderrichtung stellt. Aber das abscheulichste Verhalten bei Schleudern hat Michelin 4. Neben der Tatsache, dass sie sehr verengt und abgeschnitten ist, ist sie sehr weich und hat keine klaren Zonen der Verstärkung, wie ein Ball. Auf RR E schleift sie an jedem Ampel und bei jeder Beschleunigung. Nach jedem Schleudern ist es unmöglich, ihr Verhalten vorherzusagen, sie wird wie auf einem Teller getragen. Ich bin mit ihr seitwärts gefahren, bis ich sie verkauft habe. Das ist nicht mehr mein Ding, auf Subaru bin ich ausgespielt.
Insgesamt, nach all den durchlaufenen Tests und Prüfungen, habe ich diese Reifen wie folgt eingestuft:
1 - Bridgestone BLIZZAK Spike 01. Die beste in der Handhabung, in den anderen Parametern nicht schlechter als die anderen.
2 - Pirelli Scorpion Ice Zero 2. Hält die Straße ein bisschen schlechter.
3 - Nokian Hakkapeliitta 10p SUV. Wenn sie nicht verengt und abgeschnitten wäre, hätte sie R2 überholt.
4 - Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility. Eine feste 4 in allen Parametern, sogar trotz ihres Alters.
5 - Michelin X-Ice North 4 SUV. Laut, rutschig und schlechteste in der Handhabung.
Jetzt, da ich über diese Erfahrung und Kenntnisse verfüge, was würde ich jetzt kaufen?
Für RR Evoque - Bridgestone BLIZZAK Spike 01
Für LR FR 2 - Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility
Ich würde keine der Neuerungen kaufen, definitiv nicht. Ich bin alt für solche Experimente. Und wie die Praxis gezeigt hat, führte es zu keinen Verbesserungen.
Gute Fahrt!
Und warum denken wir immer, dass für ein Auto vom Jahr 2010 unbedingt Reifen gekauft werden müssen, die im Jahr 2020 entwickelt wurden?
Vergrößern 
Vergrößern 
Vergrößern 
