Ich werde nachdem ich den Komplettsatz dieser Reifen durchgefahren bin, den ausführlichsten und objektivsten Testbericht schreiben, der wahrscheinlich jetzt niemandem mehr nützt. Es wird keine euphorischen 5 Sterne in allen Punkten geben, sondern trocken und objektiv von einem Rallyefahrer und einem Instruktor für Kontrasteuerung, der tatsächlich fährt, anstatt sich nur von Punkt A nach Punkt B zu bewegen. Der schwarze Spark mit weißem Verdeck aus dem Kanal von Gennadij Brosławski über sportliches Winterfahren mit Frontantrieb.
Ich habe zum ersten Mal die Tigar Touring 155/65-14 für 2900 Rubel genommen und war zufrieden, also nahm ich die gleiche Kormoran Road 165/60-14 für 3800 Rubel.
Details für 165/60-14: Kontaktflächenbreite 135 mm, Treadwear 400, Seitenwand weich, aber stabil, Profil sehr weich, nicht wie ein "Bублик", sondern relativ rechteckig, was für 60er-Profil eine Seltenheit ist, Gewicht 5,7 kg.
Ich wählte speziell das Profilmuster "Tanne", weil Kanäle generell nicht außerhalb des Asphalt halten. Diese Reifen fahren zuverlässig auf nasser Schotterpiste, insbesondere wenn man sie wie ein Jeep bis zu 1,2 bar aufpumpt. Bei dem ersten Schnee hält sie auch nicht zurück, wird erst offenbart, wenn es -5 °C wird, Tanne auf Schnee mehr oder weniger gräbt, wenn man sie bis zu 1,8 bar aufpumpt, mit den Fähigkeiten des konträren Fahrens den ganzen Dezember ziemlich zuverlässig gefahren.
Jetzt zum eigentlichen Zweck. Das Erste, was ins Auge fällt, ist, dass die Reifen trotz des Profilmusters "Tanne" sehr leise sind, zumindest in der ersten Hälfte der Lebensdauer. Aquaplaning ist nicht vorhanden - 2 cm tiefe Pfütze, 110 km/h - der Test ist bestanden. Bremsen auf trockenem Asphalt - Verzögerung -0,9G, auf nasser Straße -0,65G für eine Budgetreifen ein exzellenter Wert (gemessen mit dem Bordakzelerometer). Zum Vergleich geben die aufgeheizten Rennreifen Yokohama Advan A048 auf trockenem Asphalt eine Verzögerung von -1,05G.
Die Geradeauslaufstabilität ist akzeptabel, 160 km/h ohne Probleme auf guten Felgen. Die Seitenwand hält den Aufprall ziemlich gut. Sie ist nicht unverwüstlich, schließlich habe ich auf einer unglücklichen Jauche einen Platten, aber um ein Vielfaches stabiler als die Winterreifen Yokohama IG-60, etwa auf dem Niveau von Nokian RS-2 oder Nokian-7, was sehr ehrenwert ist. Keine Blasen.
Der Komfort ist hoch, fährt leise, weich (soweit dies in diesem Typ möglich ist), vorhersehbar, bei hoher Geschwindigkeit stabil, in Fahrrinnen hält sich normal.
Lenkverhalten. Hier ist es nicht eindeutig. Die Reifen haben tatsächlich einen guten Grip, in Amateur-Rallyesprints mit abrasivem Asphalt stabil auf dem Podium und gewann. Aber die Seitenwand ist sehr weich, auf den empfohlenen Felgen mit 5 Zoll Breite ist das Lenkrad wattig, die Neigung ist groß, die Reifen knicken stark ein. Auf Felgen mit 6 Zoll Breite ändert sich das Bild grundlegend - das Einbiegen der Seitenwand wird unbedeutend, das Lenken wird scharf, die Neigung ist gering, aber auch der Fahrkomfort wird schlechter, was zu erwarten ist.
Über die Abnutzungsbeständigkeit kann ich nichts Objektives sagen, da ich sie bei Rennen gefahren bin. An einem Tag auf der Rennstrecke ist der Verschleiß auf der Vorderachse etwa 15-20%, die Seitenwand verschleißt zuerst nach 2 Fahrten. Bei ziviler Nutzung gebe ich ihr auf gut Glück 40-50 Tausend km. Kein Kosmos, aber für einen guten Grip muss man bezahlen, Treadwear 400, ein bisschen unter dem Durchschnitt. Ich persönlich betrachte Reifen mit höherem Treadwear nicht - ich würde lieber Reifen nach 3 Saisons verschrotten, als das Auto nach einer oder zwei Saisons. Reifen sind Verbrauchsmaterial, wie Bremsbeläge. Wenn sie sich nicht abnutzen, bedeutet das, dass sie nicht funktionieren.
Zusammenfassung. Ich fürchte mich nicht, dieses Wort zu sagen: HERRLICHE universelle Reifen für alle Anlässe. Man kann sich auf sie verlassen, sowohl auf Asphalt in der Stadt als auch auf der Autobahn, bei Regen 130 km/h auf der Autobahn zu fahren, in den Wald zu fahren, den ersten Schnee zu überstehen, an Amateurrennen teilzunehmen. Aber sie sind herrlich, wenn sie zu einem niedrigen Preis angeboten werden, wie vor ein paar Jahren. Heute gibt es keine Lieferungen, Restbestände werden für 5000-5500 Rubel verkauft, und das ist nicht mehr ihr Preis. Wie traurig es auch klingen mag, es gibt derzeit keine Analoga in diesem Format. Mit Traurigkeit in den Augen nahm ich die Westlake Z-107 als Ersatz. Ich fuhr einen Tag damit, sie ist noch nicht eingefahren, das Silikon ist noch nicht abgefahren, aber ich bin enttäuscht - Turin (Road) ist in allem besser, zumindest was den Grip und den Lärmpegel betrifft, und ich muss mich von den sicheren Ausfahrten außerhalb des Asphalt auf "Kanälen" verabschieden.
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