ADAC testete Geländereifen
Die Experten des Alldeutschen Automobilclubs ADAC haben Reifen der Klasse All-Terrain getestet und festgestellt, dass sie bei den Besitzern von Geländewagen, Pick-ups und Wohnmobilen immer beliebter werden, was der Grund für die neuen Tests war. Die Experten betonen jedoch, dass wenn in Afrika oder Australien Fahrzeuge dieser Kategorien tatsächlich den größten Teil der Zeit auf Oberflächen verbringen, die Reifen mit erhöhter Traktion erfordern, in Europa sie hauptsächlich auf Asphalt fahren, daher wurde der Schwerpunkt bei der Bewertung auf den Sicherheitslevel der Reifen der Klasse A/T auf befestigten Oberflächen gelegt, d.h. wie gut sie für den Alltag geeignet sind.
Es wurden Reifen in der Größe 225/65 R17 getestet, die auch für VW-Mikrobusse geeignet sind, die als klassische Campingfahrzeuge gelten, und zum Vergleich wurde ein Modell der viersaisonigen Straßenreifen Pirelli Cinturato All Season SF 3 ausgewählt.
In die Liste der Teilnehmer aufgenommen wurden folgende Reifen:
Bei den Asphalt-Tests zeigten sich die A/T-Reifen deutlich schlechter als die "Viersaisonreifen", die speziell für diese Bedingungen entwickelt wurden und keine Offroad-Eigenschaften haben, und die Experten von ADAC stellten fest, dass die Geländereifen "erschreckend schwaches Grip" auf nasser Oberfläche haben, daher kann keine von ihnen für den täglichen Gebrauch in Städten empfohlen werden.
Der längste Bremsweg auf nasser Oberfläche wurde bei BFGoodrich festgestellt, die mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h den Wagen erst nach 48,8 Metern stoppte. Selbst bei den besten All-Terrain-Reifen (Falken) war die Bremsstrecke in dieser Disziplin sechs Meter länger als bei den Straßenreifen, und das entspricht der Länge eines Kleinbusses. Die Straßenreifen waren auch bei der Handhabung auf nasser Fahrbahn besser, und besonders schlecht schnitten die Geländereifen von Pirelli ab, bei denen eine starke Neigung zu Übersteuern festgestellt wurde.
Auf Schotter zeigten die Matador-Reifen das höchste Zugkraft, aber die Straßenreifen erreichten den zweiten Platz, also hatten die "A/T-Reifen" auch hier keinen klaren Vorteil. Beim Test der Handhabung war die Situation ähnlich, aber nach den Tests wurde deutlich, dass die Geländereifen besser für erhöhte Belastungen in schwierigen Bedingungen geeignet sind, da die Straßenreifen "teilweise den Protektor verloren" haben. Für die Tests im Schlamm wurde ein Grasstreifen mit Wasser übergossen, und auch hier konnten die All-Terrain-Reifen den Grip im Vergleich zu den Straßenreifen nicht wesentlich verbessern, und viel wichtiger war, ob das Fahrzeug Allradantrieb hatte.
Alle getesteten Reifen hatten die Markierung mit Schneeflocke, d.h. sie waren für Winterbedingungen (nicht im nördlichen Klima) zugelassen, und daher wurden Tests auf Schnee durchgeführt, bei denen der Unterschied in den Reifenleistungen am deutlichsten war. Die effektivsten auf der schneebedeckten Oberfläche waren die Yokohama-Reifen, während die Bridgestone-Reifen eine fast so schlechte Bewertung erhielten wie die Straßenreifen.
Bei der Zusammenfassung der Testergebnisse betonte Steffan Kerbl, technischer Spezialist des österreichischen Automobilclubs ÖAMTC, eines der Partner von ADAC, dass "keines der getesteten Produkte mit dem Viersaisonreifen, den wir als Vergleich verwendet haben, mithalten kann".
"Wir haben eine Reihe von eklatanten Mängeln, insbesondere bei der Bremsleistung auf nasser Straße, festgestellt, daher können wir keine der getesteten Geländereifen uneingeschränkt empfehlen", erklärte er und fügte hinzu, dass die Reifen der Klasse A/T ihre Vorteile haben. "Wahrscheinlich werden sie am häufigsten von Campern in unserem Land verwendet, und hier kann das verbesserte Grip sehr nützlich sein, wenn man von Gras aus fährt. In solchen Bedingungen, wie auch auf Schotter, sind die Geländereifen den Straßenreifen nicht unterlegen und überlegen ihnen in einigen Fällen sogar hinsichtlich Grip und Haltbarkeit. Daher können wir den Geländereifen denen empfehlen, die lange Fahrten in abgelegene Gebiete auf Schotterstraßen planen, zumindest aufgrund ihrer hohen Widerstandsfähigkeit gegenüber Reifenpannen".
Ergebnisse
Den ersten Platz in den Tests belegten die Reifen von Yokohama, die ihre besten Eigenschaften auf Schnee zeigten, aber auch auf anderen Oberflächen zu den besten gehörten. Die Yokohama-Reifen erhielten die höchsten Bewertungen für die Handhabung sowohl auf schneebedeckter als auch auf nasser Fahrbahn, und da sie auch zusammen mit Bridgestone am schnellsten das Fahrzeug auf trockenem Asphalt stoppten und keine offensichtlichen Schwächen aufwiesen, gewannen sie den Test zu Recht.
Die Reifen von Falken haben die geringste Protektor-Tiefe, aber wie sich herausstellte, beeinflusst das nicht die Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning, und insgesamt hatten die Wildpeak A/T AT3WA-Reifen keine wesentlichen Mängel und belegten in allen Tests bis auf den Schotter-Test einen Spitzenplatz. Laut den Experten kann Falken als Reifen mit den ausgewogensten Eigenschaften unter den Getesteten gelten, und auf nasser Fahrbahn war es der effektivste.
Den dritten Platz belegten die General-Reifen, die ihre Stärken haben, aber auf nasser Oberfläche drei anderen Reifen unterlegen sind, d.h. der Ausgleich der Parameter ist gut, aber nicht herausragend. Gleichzeitig ermöglichten die hervorragenden Ergebnisse in den Tests der Bremsleistung und der Handhabung auf schneebedeckter Strecke, dass General die Silbermedaille in der Gesamtwertung erhielt.
Die gleiche Anzahl von Punkten wie General erhielten die Matador-Reifen (beide Modelle werden vom Konzern Continental produziert), die sich auf Schotter hervorragend zeigten, aber auf trockenem Asphalt nicht sehr hohe Bewertungen erhielten, da sie ungenaue Reaktionen auf die Aktionen des Fahrers und nicht sehr gute Seitenstabilität aufwiesen.
Die Reifen von Pirelli belegen den fünften Platz und haben eine starke Neigung zu Übersteuern, und wie die Experten betonten, ist dies auf Schotter noch tolerierbar, da die Geschwindigkeiten von Beginn an gering sind, aber auf Schnee und nasser Fahrbahn, wo in schwierigen Situationen viel von der Reifenhaftung abhängt, haben die Scorpion A/T+-Reifen eine starke Übersteuerung, die vom Fahrer erhöhte Vorsicht erfordert. Insgesamt hatten die Pirelli-Reifen auf Schnee die schwächsten Ergebnisse unter den Testteilnehmern, und auf nasser Straße waren die Bewertungen nicht viel besser.
Die Toyo Open Country A/T III-Reifen zeigten die höchsten Ergebnisse auf trockenem Asphalt und wurden auch für ihre maximale Haltbarkeit gelobt. Gleichzeitig hatten die Toyo-Reifen ein geringes Grip auf nasser Oberfläche, was die Gesamtbewertung beeinflusste, und es gab besondere Beanstandungen hinsichtlich der Handhabung sowie der Widerstandsfähigkeit gegen Queraquaplaning.
Die Bridgestone-Reifen zeigten sich auf nasser Oberfläche gut, wo nur die Falken-Reifen besser waren, und die Dueler A/T002-Reifen ermöglichen auch eine schnelle Bremsung auf trockener Straße, und der Grund, warum sie nur den vorletzten Platz belegten, liegt darin, dass sie sehr schwache Ergebnisse auf Schnee hatten, sowohl in Bezug auf Brems- und Zugleistung als auch auf Handhabung.
Die BFGoodrich-Reifen waren die schwersten und teuersten im Test und gewährleisten auch den niedrigsten Sicherheitslevel auf Asphalt, sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn. Gleichzeitig hatten die BFGoodrich-Reifen hervorragende Ergebnisse auf Schotter, und auf Schnee waren nur die Yokohama-Reifen besser, also handelt es sich um Reifen, die mit dem Schwerpunkt auf die Geländeeigenschaften entwickelt wurden.