ADAC протестировал внедорожные шины
Специалисты Всегерманского автоклуба ADAC протестировали шины класса All-Terrain, отметив, что они становятся все более популярными среди владельцев внедорожников и пикапов, а также автодомов, что и стало причиной для новых испытаний. При этом, эксперты отмечают, что если в Африке или Австралии автомобили указанных категорий действительно большую часть времени используются на поверхностях, которые требуют шин повышенной проходимости, то в Европе они в основном эксплуатируются на асфальте, поэтому упор при выставлении оценок был сделан на том, какой уровень безопасности шины класса A/T обеспечивают на мощеных поверхностях, то есть насколько хорошо они подходят для повседневной жизни.
Были протестированы шины в размере 225/65 R17, который подходит в том числе для микроавтобусов от Volkswagen, которые считаются классическими автомобилями для кемпинга, а для сравнения была взята одна модель всесезонных дорожных шин — Pirelli Cinturato All Season SF 3.
В список участников вошли следующие шины:
В тестах на асфальте A/T-шины показали себя заметно хуже «всесезонок», которые специально разработаны для подобных условий и не имеют офф-роудных возможностей, и в ADAC даже отметили, что внедорожные покрышки обладают «шокирующе слабым сцеплением на мокром покрытии», поэтому ни одна из них не может быть рекомендована для повседневного использования в городах.
Самый длинный тормозной путь на мокрой поверхности был зафиксирован у BFGoodrich, которая со скорости 80 км/ч остановила автомобиль только через 48,8 метра. Даже у лучших шин All-Terrain в этой дисциплине (Falken) тормозная дистанция была на шесть метров больше, чем у дорожных шин, а это длина автофургона. По управляемости на мокром асфальте уличные шины тоже ожидаемо были лучше, а особенно плохо показали себя внедорожные Pirelli, у которых была отмечена сильная склонность к заносам.
На гравии самое высокое тяговое усилие продемонстрировали Matador, но дорожная шина показала второй результат, то есть и здесь у «атэшек» не было явного преимущества. В тесте на управляемость ситуация была схожей, однако после испытаний стало понятно, что внедорожные шины лучше подходят для повышенных нагрузок в сложных условиях, так как уличные шины «потеряли часть протектора». Для тестов на грязи водой полили участок с травой, и даже здесь, по словам экспертов, шины All-Terrain не смогли существенно улучшить уровень сцепления по сравнению с уличной резиной, и намного важнее было то, есть ли у автомобиля полный привод.
У всех протестированных шин была маркировка со снежинкой, то есть они были одобрены для условий зимы (не в северном климате), и поэтому были проведены тесты на снегу, в которых разница в показателях шин оказалась максимально заметной. Самыми эффективными на заснеженной поверхности оказались Yokohama, тогда как у Bridgestone оценка была почти такой же плохой, как у дорожных шин.
Подводя итоги тестов, Штеффан Кербль, технический специалист австрийского автоклуба ÖAMTC, одного из партнеров ADAC, отметил, что «ни один из протестированных продуктов не может сравниться с всесезонной шиной, которую мы использовали в качестве эталона».
«Мы обнаружили ряд вопиющих недостатков, особенно в плане торможения на мокрой дороге, поэтому мы не можем однозначно рекомендовать ни одну из протестированных нами внедорожных шин, — заявил он, добавив при этом, что у шин класса A/T есть свои преимущества. — Вероятно, чаще всего они применяются у нас в стране любителями кемпинга, и здесь улучшенное сцепление может очень пригодится при выезде с травы. В таких условиях, как и на гравии, внедорожные шины не уступают уличным, а в некоторых случаях и превосходят их по зацепу и прочности. Поэтому тем, кто планирует длительные поездки в отдаленные районы по грунтовым дорогам, можно порекомендовать внедорожные шины, хотя бы ввиду их высокой устойчивости к проколам».
Результаты
Первое место в испытаниях заняли шины Yokohama, которые свои лучшие качества проявили на снегу, но были одними из лучших и на других типах поверхности. На счету Yokohama самые высокие оценки за управляемость как на заснеженном, так и на мокром покрытии, а поскольку они также вместе с Bridgestone быстрее всего остановили машину на сухом асфальте и не позволили себе явных слабостей, то по праву одерживают победу в тесте.
Шины Falken имеют самую небольшую глубину протектора, но это, как выяснилось, не влияет на устойчивость к аквапланированию, и в целом у Wildpeak A/T AT3WA не было существенных недостатков, и они занимали место в списке лидеров во всех тестах за исключением испытаний на гравии. По словам экспертов, Falken может считать шиной с самыми сбалансированными характеристиками среди протестированных, а на мокром асфальте она была очень эффективной.
Третье место заняли General, которые имеют свои сильные стороны, но на мокром покрытии уступили нескольким конкурентам, то есть баланс параметров хороший, но не выдающийся. В то же время хорошие результаты в тестах на эффективность торможения и управляемость на заснеженной трассе позволили General получить серебро в общем зачете.
Одинаковое количество баллов с General заработали шины Matador (обе модели выпускаются концерном Continental), которые отлично показали себя на гравии, но получили не очень высокую оценку на сухом асфальте из-за неточных реакций на действия водителя и нелучшей боковой устойчивости.
Шины Pirelli на пятой строчке имеют сильную склонность к заносам, и, как отметили эксперты, если на гравии это еще терпимо, поскольку скорости изначально небольшие, то на снегу и мокром асфальте, где в сложных ситуациях как раз очень многое зависит от сцепления шин, у Scorpion A/T+ сильная избыточная поворачиваемость, что требует повышенной осторожности от водителя. В целом, на снегу у Pirelli были самые слабые результаты среди участников теста, а на мокрой дороге оценки были ненамного лучше.
Toyo Open Country A/T III отличились самыми высокими результатам на сухом асфальте, и кроме того, они заслужили похвалу за максимальную прочность. В то же время у Toyo низкое сцепление на мокром покрытии, что повлияло на общий рейтинг, и особые претензии были к управляемости, а также к сопротивляемости к аквапланированию.
Bridgestone хорошо зарекомендовали себя на мокром покрытии, где лучше были только Falken, и Dueler A/T002 также очень обеспечивают быстрое торможение на сухой дороге, а причина, по которой они заняли только предпоследнее место, в том, что у них очень слабые показатели на снегу, в плане как тормозных и тяговых свойств, так и управляемости.
Шины BFGoodrich были самыми тяжелыми и дорогими в тесте, и они также обеспечивают самый низкий уровень безопасности на асфальте, как на мокром, так и на сухом. В то же время у BFGoodrich превосходные результаты на гравии, а на снегу лучше были только Yokohama, так что это шина, созданная с акцентом на внедорожных характеристиках.
