ASHK entwickelt Reifen für Airbus und Boeing
Während der jüngsten Messe "Reifen, RTI und Kautschuk - 2026" wurde bekannt gegeben, dass der Altaische Reifenkomplex (ARZ) im Rahmen der strategischen Erweiterung seines Sortiments plant, die Entwicklung von Reifen für ausländische Flugzeuge zu beginnen, die in Russland eingesetzt werden, wobei die Prioritäten Reifen für Airbus A320/321 und Boeing 737 sind.
Derzeit arbeitet der Komplex an der Entwicklung von Reifen für inländische Flugzeuge und hat bereits Zertifikate für die Zulassung von Reifen für die Haupt- und Nasenräder des MS-21 und für das Hauptfahrwerk des Sukhoi Superjet 100 erhalten. Darüber hinaus wird eine Initiative zur Entwicklung von Reifen für das Vorderrad des SSJ-100 durchgeführt, und die Fertigstellung der experimentellen Konstruktionsarbeiten und die Erlangung des Zertifikats sind für Ende 2027 geplant.
Die Umsetzung der Projekte zur Erstellung von Reifen für Airbus und Boeing wird im Rahmen des Beschlusses der russischen Regierung Nr. 209 durchgeführt, das eine Zusammenarbeit mit Hochschulen vorsieht, und der ARZ plant gemeinsam mit der Altaischen Staatlichen Technischen Universität (AltSTU) die Einrichtung eines Zentrums für Ingenieurforschungstechnologien, an dem junge Fachleute und Studenten aus den entsprechenden Fachrichtungen beteiligt werden sollen, um "die Nachfolge der Ingenieure und die Stärkung der wissenschaftlichen Forschungsbasis des Unternehmens" sicherzustellen.
Wie die Vertreter des ARZ im Rahmen einer Podiumsdiskussion mit Teilnehmern des Reifenmarktes betonten, "erfordert die Entwicklung jedes neuen Reifens einen vollständigen Zyklus von Maßnahmen: von der Erstellung wissenschaftlicher Konstruktionsdokumentation und der Beschaffung von Spezialgeräten bis hin zur Durchführung von Vor- und Qualitätsprüfungen".
Zuvor hatte der ARZ erklärt, dass die Kapazitäten des Unternehmens ausreichen, um den gesamten zukünftigen Flugzeugpark MS-21 - 270 Flugzeuge bis 2030 - mit Reifen auszustatten, und der Gründer des Sicherheits- und Zertifizierungsdienstes für Flüge RunAvia.ru, Andrej Patrakov, betonte in einem Gespräch mit "Kommersant", dass "das Zielvolumen von 270 Reifensätzen für den MS-21 bis 2030 möglicherweise überhöht ist, da dieses Produktionsvolumen an Flugzeugen aufgrund der fehlenden Zertifizierung anderer wichtiger Komponenten nicht erreicht wird. In diesem Zusammenhang wäre es rational, zumindest einen Teil der Investitionen in die Entwicklung und Zertifizierung von inländischen Reifenanalogen für ausländische Flugzeuge wie den Airbus A320 und den Boeing B737 zu lenken".
Laut dem Experten gibt es im Gegensatz zum MS-21 bereits eine Nachfrage nach Reifen für ausländische Flugzeuge, und dies könnte das Projekt des altaischen Werks potenziell rentabel und erfolgreich machen.
Foto: flyflapper.com