Großer Test von Winterschuhen von Teknikens Värld (2024)
Das schwedische Magazin Teknikens Värld hat einen großen Test von Winterschuhen durchgeführt und die Eigenschaften von Modellen in drei Kategorien untersucht: Stahlspike-, skandinavische und europäische Reifen. Darüber hinaus wurden für Vergleichszwecke abgenutzte "Bau"-Reifen verwendet und insgesamt 18 Reifensätze in der Größe 225/50 R17 getestet.
Zu den Teilnehmern gehörten Stahlspike-Reifen Bridgestone Blizzak Spike 3, Continental IceContact 3, Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV, Michelin X-Ice North 4 (in neuem und abgenutztem Zustand), Nokian Hakkapeliitta 10 und Pirelli Ice Zero 2. Da die "Skandinavierin" Continental VikingContact 8 die Hauptneuheit war und bereits den Test von UTAC gewonnen hatte, wurde beschlossen, sie zusammen mit dem Reifen des vorherigen Modells, Continental VikingContact 7, zu testen, um zu bewerten, wie viel Arbeit die Ingenieure des deutschen Konzerns bei der Erstellung des neuen Modells geleistet haben. Neben den beiden Reifen von Continental nahmen auch die folgenden Reifen dieser Kategorie am Test teil: Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow, Nokian Hakkapeliitta R5 und abgenutzte Goodyear UltraGrip Ice 2. Schließlich wurde der Segment der Reifen für weiche Winter durch Modelle wie Continental WinterContact TS 870, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Alpin 6, Nokian Snowproof 2 und Pirelli Cinturato Winter 2 vertreten.
Die Tests wurden, wie üblich, auf Eis, Schnee, nasser und trockener Fahrbahn durchgeführt und auch der Komfort und der Kraftstoffverbrauch wurden berücksichtigt. Im Gegensatz zu UTAC legen die Experten von TV den Bewertungen auf eisiger und schneebedeckter Oberfläche die gleiche Bedeutung bei (bei den Finnen haben die Werte auf Eis Vorrang), und wahrscheinlich deshalb landeten vier von fünf nicht stählernen Reifen des skandinavischen Typs auf den ersten Plätzen. Gleichzeitig landete ein weiteres Premium-Produkt eines bekannten Marktes auf dem letzten Platz unter den Reifen in neuem Zustand.
Der beste Reifen im Test war der Continental VikingContact 8, der sehr hohe Bewertungen sowohl für die Sicherheit in schwierigen Bedingungen als auch für den Komfort erhielt. Laut den Testern konnten die Entwickler bei der Erstellung des neuen Modells die Werte auf nasser Fahrbahn verbessern, die bei der VikingContact 7 eine Schwachstelle darstellten, und darüber hinaus waren die Continental VC8 die wirtschaftlichsten neuen Reifen im Test. Was die VC7 betrifft, so landeten sie auf dem zweiten Platz und demonstrierten erneut ein sehr gutes Gripverhalten auf Eis und Schnee.
Auf dem zweiten Platz befanden sich neben Continental auch die Goodyear UltraGrip Ice 3, die nicht die besten Ergebnisse auf Eis erzielten, aber in anderen Disziplinen punkteten und, wie in TV festgestellt wird, keine ernsthaften Nachteile aufweisen, was ihr hohes Platzierung im Ranking erklärt. Es folgen die Nokian Hakkapeliitta R5, die wie zuvor hohe Bewertungen in winterlichen Bedingungen erhielten und sich auch durch eine sehr gute Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning auszeichneten, was den Experten zufolge den Reifen des finnischen Marktes bisher gefehlt hat.
Die besten stählernen Reifen waren die Pirelli Ice Zero 2, die keine wesentlichen Nachteile aufweisen und effektiv in allen Bedingungen arbeiten. Obwohl das Gripverhalten auf Eis noch verbessert werden könnte, sind die Pirelli sehr gute Reifen, die jedoch aufgrund erhöhten Lärms und Rollwiderstands ihre Bewertung verschlechterten.
Der sechste Platz ging an die Reifen Continental WinterContact TS 870, die auch die besten in ihrer Klasse waren. Insgesamt verfügen sie über den klassischen Satz von Eigenschaften für Reifen des europäischen Typs, d. h. die Priorität wurde den Werten auf nasser und trockener Fahrbahn gegeben, und darüber hinaus haben die Continental eine sehr gute Kraftstoffeffizienz.
Die stählernen Nokian Hakkapeliitta 10, die normalerweise in Tests gewinnen, landeten diesmal auf dem siebten Platz, aber in der Wertung der stählernen Reifen errangen sie die Silbermedaille, und die Experten stellten fest, dass die "Zehner", wie auch die R5, offensichtlich modernisiert wurden, da sie neben guten Werten auf Eis und Schnee auch eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning aufwiesen, was natürlich ein positiver Punkt ist. Gleichzeitig verschlechterte sich die Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu früher.
Die nicht-stählernen Reifen Goodyear UltraGrip Performance 3 des europäischen Typs konnten im Vorjahr bei dem Test von TV den zweiten Platz in der Gesamtwertung erringen, aber 2024 landeten sie nur auf dem achten Platz, da die Konkurrenten auch nicht untätig bleiben und sich ständig weiterentwickeln. Wie dem auch sei, werden die Goodyear eine sehr gute Wahl für diejenigen sein, die in Regionen mit milden Wintern leben. Der achte Platz der Goodyear wurde mit zwei anderen "Europäern" geteilt: Michelin Alpin 6 und Pirelli Cinturato Winter 2, die beide auch sehr gute Ergebnisse zeigten (das Gripverhalten auf Eis und Schnee wurde reduziert, aber das ist durch ihre Positionierung bedingt), aber auch ein erhöhtes Rollwiderstand aufweisen, weshalb sie den Continental dieses Typs unterlegen sind.
Die schlechte Kraftstoffeffizienz behinderte auch die stählernen Michelin X-Ice North 4, die deswegen wertvolle Punkte verloren. Gleichzeitig haben die Michelin ein sehr gutes Gripverhalten auf Schnee und Eis, d. h. sie erfüllen ihre Aufgabe, die Sicherheit zu gewährleisten. Den 12. Platz teilten sich die Michelin mit den nicht-stählernen Reifen Nokian Snowproof 2 des europäischen Typs, die dem Leader 20 Punkte abgaben, aber genau die Eigenschaften aufweisen, die man von Modellen dieser Klasse erwarten kann, d. h. sie zeigten schwache Leistungen auf Schnee und Eis und gute auf der Fahrbahn. Die Kraftstoffeffizienz ist mittelmäßig.
Wenn ein Reifen in einer der Disziplinen ein offensichtlich schlechtes Ergebnis zeigt, wird er mit einer bestimmten Anzahl von Punkten bestraft, und so erging es den stählernen Bridgestone Blizzak Spike 3, die sich als eine der lautesten in der Geschichte der Tests von TV erwiesen. Gleichzeitig waren die Bridgestone die besten in den Tests auf Eis (die Anzahl der Stahlspikes ist auch die höchste - 265 Stück), aber auf nasser Fahrbahn sind die Werte schwach.
Etwas unter den Bridgestone landeten die stählernen Goodyear UltraGrip Arctic 2, die auch ein hohes Gripverhalten auf Eis und Schnee gewährleisten, aber nicht optimal auf nasser Fahrbahn arbeiten und darüber hinaus einen sehr hohen Rollwiderstand aufweisen, was zu einer Bestrafung führte. Aufgrund eines sehr hohen Rollwiderstands verloren auch die stählernen Continental IceContact 3 Punkte, aber das ist nicht das einzige Problem, und die Experten erklärten sogar, dass "diesen Reifen so schnell wie möglich ersetzt werden sollte", da das Gripverhalten auf Eis auch zu wünschen übrig lässt.
Wie bereits erwähnt, wurden alle Modelle des skandinavischen Typs zu den Führern des Tests, aber eines von ihnen landete plötzlich auf dem letzten Platz unter den Reifen in neuem Zustand, und es handelt sich um ein Produkt nicht von irgendeiner chinesischen Firma, sondern von Michelin, und obwohl die X-Ice Snow bereits vor einigen Jahren auf den Markt kamen, rechtfertigt das nicht ein so schlechtes Ergebnis. Wie die Tester feststellten, ist das Gripverhalten auf Eis offensichtlich nicht so, wie man es von Reifen des französischen Markens erwarten könnte, und der Bremsweg auf nasser Fahrbahn war sogar der längste unter allen getesteten Reifen.
Was die abgenutzten Reifen betrifft, so konnten die stählernen Michelin X-Ice North 4 des russischen Werks mit einer Profiltiefe von 5,3 mm nach 40 000 km Laufleistung annehmbare Ergebnisse auf Schnee und Eis zeigen, aber sie hatten einen sehr langen Bremsweg auf nasser Fahrbahn und eine unzureichende Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning. Die nicht-stählernen Goodyear UltraGrip Ice 2 des skandinavischen Typs konnten nach 38 000 km kaum noch als Winterreifen gelten, da das Gripverhalten auf Eis und Schnee "praktisch vollständig fehlt", was eine eindeutige Gefahr für die Sicherheit darstellt.
Quelle: Teknikens Värld.