Großer Test von Winterschuhen von UTAC — 2025
Die finnische Organisation UTAC Ivalo führte einen großen Test von Reifen für den nordischen Winter durch, bei dem 14 Modelle von Stahlgürtelreifen und Friktionsreifen in der beliebten Größe 205/55 R16 auf Eis, Schnee, nasser und trockener Fahrbahn verglichen wurden, wobei ein Volkswagen Golf als Testfahrzeug verwendet wurde.
Die meisten getesteten Reifen waren Premium-Reifen von Marken wie Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin und Nokian, sowie Reifen des Mittelsegments von den koreanischen Marken Kumho und Hankook sowie Budget-Reifen Radar aus der Linie des privaten Marken, das der singapurischen Firma Omni United gehört.
Die getesteten Reifen umfassten:
Stahlgürtelreifen:
Skandinavische Friktionsreifen:
Radar Dimax Ice
Basierend auf den Testergebnissen wurden zwei Reifen-Rankings erstellt: Stahlgürtelreifen und Friktionsreifen. Laut den Experten wird der Unterschied zwischen Reifen aus beiden Kategorien immer geringer, und wenn die beiden besten Friktionsreifen in das Ranking der Stahlgürtelreifen aufgenommen worden wären, hätten sie den zweiten Platz erreichen können. Allerdings haben Stahlgürtelreifen immer noch einen Vorteil bei schwierigen Bedingungen, insbesondere auf Eis bei Temperaturen nahe null, daher kommen die Tester zu dem Schluss, dass nicht-stahlgürtelte Reifen der Premium-Klasse für Besitzer von modernen Autos geeignet sind, die im Winter unter relativ milden Bedingungen fahren, aber wenn ein maximaler Sicherheitslevel erforderlich ist, sind Stahlgürtelreifen immer noch notwendig, insbesondere bei älteren Fahrzeugen und weniger erfahrenen Fahrern.
Obwohl Friktionsreifen der Premium-Klasse immer effizienter auf Eis werden, liegen sie immer noch hinter Stahlgürtelreifen zurück, was der neue Test bestätigte, bei dem die gesamte obere Hälfte des Rankings von Stahlgürtelreifen belegt wird und die besten Reifen Bridgestone und Kumho sind.
Die gleichen Spitzenreiter gab es auch im Test des Antriebs auf Eis, und die schlechtesten Ergebnisse in beiden Disziplinen erzielten die Friktionsreifen Radar und Hankook.
Bei den Tests der Bremsleistung auf Schnee belegten die Friktionsreifen Nokian und Continental die ersten Plätze, und einige Stahlgürtelreifen zeigten auch ausgezeichnete Ergebnisse, abgesehen von Kumho, die offensichtlich hinter den anderen zurückblieben.
Die besten Antriebsleistungen auf Schnee zeigten die Friktionsreifen Continental, und im Allgemeinen hatten alle Reifen gute Ergebnisse, mit Ausnahme der nicht-stahlgürtelten Reifen Michelin.
Auf nasser Fahrbahn boten die Stahlgürtelreifen den kürzesten Bremsweg, angeführt von Pirelli, und bei den Friktionsreifen Michelin war der niedrigste Wert zu verzeichnen.
Im Test der Handhabung auf nasser Fahrbahn wurde die Zeit für eine Runde gemessen, und hier lagen die Friktionsreifen Goodyear und Hankook vorn, und die größten Schwierigkeiten hatten die Stahlgürtelreifen Kumho.
Die Experten vergaben auch subjektive Bewertungen für die Handhabung auf nasser Fahrbahn, und auf dem ersten Platz landeten zwei Modelle von Goodyear.
Auf trockener Fahrbahn konnte das Fahrzeug am schnellsten von den Friktionsreifen Nokian und Falken gebremst werden, und der längste Bremsweg wurde bei den Stahlgürtelreifen Bridgestone gemessen.
Die höchsten subjektiven Bewertungen für die Handhabung auf trockener Fahrbahn erhielten die Friktionsreifen Nokian und Continental, und die letzte Position belegten die Reifen Radar derselben Kategorie.
Es wird angenommen, dass Stahlgürtelreifen immer lauter sind, und die Ergebnisse des Tests bestätigen diese Meinung nicht, und die lautesten Reifen waren Bridgestone und Continental.
Ranking der Stahlgürtelreifen
Die besten Stahlgürtelreifen waren die Nokian Hakkapeliitta 10, die auf Eis hervorragend funktionierten, ihre Vorhersehbarkeit in jeder Situation beibehielten und genau auf die Aktionen des Fahrers reagierten (ohne übermäßige Reaktionsgeschwindigkeit). Allerdings waren die Werte auf der Fahrbahn nicht ideal, und in Situationen, die ein schnelles Ruderumdrehen erforderten, reagierten die Reifen langsam, obwohl das Verhalten im Allgemeinen stabil und ohne unangenehme Überraschungen war.
Silber gewannen die Continental IceContact 3, die ein hervorragendes Grip auf Schnee boten, was die Leichtigkeit der Handhabung verbesserte. Der Grip auf Eis war nicht der höchste unter den getesteten Reifen, aber durchaus akzeptabel, und auf der Fahrbahn verhielten sich die Reifen sicher und logisch, sodass die Continental eine gute Balance der Eigenschaften hatten.
Auch die Goodyear UltraGrip Arctic 2 zeigten keine offensichtlichen Schwächen, und die Reifen funktionierten besonders gut auf Schnee, während auf Eis die Querstabilität verbessert werden könnte, aber im Allgemeinen war das Verhalten der Reifen stabil, und auf der Fahrbahn half das hohe Grip, den Reifen effektiv mit extremen Situationen umzugehen.
Den vierten Platz belegten die Michelin X-Ice North 4, bei denen auf Eis ein hohes Längsgrip mit ungenauen Reaktionen auf Ruderwendungen einherging. Auf Schnee reagierten die Reifen auch relativ langsam auf die Aktionen des Fahrers, aber hielten das Grip auf der Hinterachse gut, und auf der Fahrbahn war die Situation schlechter, und bei Manövern zeigte sich eine deutliche Neigung zu Untersteuern, was das Umfahren von Hindernissen erschwerte - gleichzeitig blieb das Grip der Hinterreifen stabil.
Auf Eis übertrafen die Bridgestone Blizzak Spike 3 alle Konkurrenten in den Tests der Brems- und Antriebseffizienz, aber in schwierigen Situationen zeigte sich eine Ungenauigkeit in der Handhabung, und die Hinterreifen konnten leicht zu schleudern beginnen. Auf Schnee verhielten sich die Reifen sicher, trotz des insgesamt nicht sehr hohen Grip, und auf der Fahrbahn zeigten sie sich am schlechtesten: Die Reaktionen waren verlangsamt, und es war schwierig, die Grenze des Grip zu spüren, und auf nasser Fahrbahn zeigte sich eine Neigung zu Übersteuern bei schnellen Manövern.
Die Pirelli Ice Zero 2 belegten den letzten Platz unter den Premium-Reifen, unter anderem aufgrund der Neigung zu Untersteuern auf Eis, die die Handhabung erschwerte. Auf Schnee war das Grip bei Manövern auch nicht das zuverlässigste, und auf nasser Fahrbahn hatte das Reifen ein niedriges Quergrip bei schnellen Manövern. Auf trockener Fahrbahn reagierten die Pirelli langsam auf Ruderwendungen, aber das Verhalten war im Allgemeinen stabil.
Die Kumho WinterCraft ice Wi32 waren, wie erwartet, den Reifen der Premium-Klasse unterlegen, und obwohl das Längsgrip auf Eis hervorragend war, war der Grip in Kurven schwächer, und bei hoher Geschwindigkeit zeigte sich eine Neigung zu Untersteuern. Auf Schnee verhielten sich die Kumho sicher, trotz einer gewissen Ungenauigkeit in der Handhabung, und die Eigenschaften auf der Fahrbahn wurden als mittelmäßig bewertet, da die Vorderreifen leicht das Grip verloren und auf nasser und trockener Fahrbahn.
Ranking der Friktionsreifen
Den ersten Platz im Ranking der nicht-stahlgürtelten Reifen belegten die Continental VikingContact 8, die sowohl auf Eis als auch auf Schnee hervorragend funktionierten, während auf nasser Fahrbahn, trotz der nicht idealen Empfindlichkeit der Handhabung, keine Überraschungen auftraten und keine Neigung zu plötzlichem Gripverlust bestand. Auf trockener Fahrbahn waren die Reaktionen auch verlangsamt, aber eine gute Leichtigkeit der Handhabung war gegeben.
Die Nokian Hakkapeliitta R5 erhielten auch sehr hohe Bewertungen auf Eis und Schnee, und im letzteren Fall hatten sie insbesondere eine hervorragende Querstabilität in extremen Situationen. Auf der Fahrbahn waren die Reaktionen der Nokian verlangsamt, aber im Allgemeinen war das Verhalten zuverlässig, und es wurden keine wesentlichen Schwächen festgestellt.
Die Goodyear UltraGrip Ice 3 schlossen die Top-Drei ab, die sehr effizient auf Eis waren, aber auf Schnee das Grip auf der Vorderachse bei großen Ruderwinkeln verloren werden konnte. Auf nasser Fahrbahn waren die Goodyear die besten in ihrer Klasse, da sie sowohl eine angenehme Leichtigkeit der Handhabung boten als auch gut mit extremen Manövern umgingen, und auf trockener Fahrbahn war das Verhalten auch logisch und sicher.
Eine Position tiefer platzierten sich die Hankook Winter i*cept IZ3, die im Allgemeinen effizient auf Eis und Schnee funktionierten, aber im Vergleich zu den Spitzenreitern um einiges niedrigeres maximales Grip aufwiesen. Darüber hinaus bestand auf der vereisten Oberfläche die Wahrscheinlichkeit eines Übersteuerns in einer Notfallsituation. Auf nasser Fahrbahn waren die Werte gut, und auf trockener Fahrbahn verschlechterte sich die Empfindlichkeit der Handhabung, aber die Reifen verhielten sich vorhersehbar.
Die Reifen Falken Winterpeak F-Snow 1 der japanischen Firma Sumitomo zeigten sich gut in den Tests auf Eis, und bei einem Notfallmanöver zeigten sie keine Neigung zu plötzlichem Übersteuern. Auf Schnee war das Verhalten der Reifen jedoch instabil, und ein plötzliches Rutschen konnte sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse beginnen. Auf der Fahrbahn waren die Reaktionen der Falken verlangsamt und ungenau, und es bestand eine Neigung zu Untersteuern in schwierigen Situationen.
Die Michelin X-Ice Snow, die den sechsten Platz belegten, waren dieses Mal den anderen Reifen der Premium-Klasse unterlegen, und der Grund dafür waren die unausgeglichenen Eigenschaften: Wenn das Längsgrip auf Eis hervorragend war, war das Quergrip deutlich schwächer, was eine deutliche Neigung zu Untersteuern bei schnellen Manövern zur Folge hatte. Auf Schnee waren die Reaktionen verlangsamt, aber die Reifen verhielten sich vorhersehbar, während auf der Fahrbahn, sowohl trocken als auch nass, die Michelin einen deutlichen Mangel an Grip aufwiesen, der die Handhabung erschwerte und den Sicherheitslevel senkte.
Obwohl das Grip der Radar Dimax Ice auf Eis im Allgemeinen schlechter war als das der Reifen auf höheren Plätzen, überraschten sie nicht und konnten eine gute Stabilität bei schnellen Ruderwendungen gewährleisten. Auf Schnee war das Verhalten auch logisch, aber unter Belastung konnte ein Rutschen an der Vorderachse beginnen, und auf der Fahrbahn hatte die Radar offensichtlich einen unzureichenden Grip, was die Handhabung erschwerte und den Bremsweg verlängerte.