Китай наращивает экспорт шин
Согласно данным Главного таможенного управления Китая, в январе — ноябре 2024 года объем экспорта резиновых шин местного производства составил 8,51 млн тонн, что на 4,8% больше, чем годом ранее, а стоимость доставленных шин выросла на 5%, до 149,9 млрд юаней (20,54 млрд долларов).
«Рост экспорта говорит о постоянном улучшении конкурентоспособности китайских шин на мировом рынке», — отметил Лю Кунь, эксперт из Института финансов Цзинаньского университета, добавив, что «развитие цепочки поставок в отечественной автомобильной индустрии приводит к повышению качества шинной продукции, и кроме того, ценовое преимущество китайских шин достаточно очевидно, вследствие чего им отдает предпочтение все большее количество потребителей на международном уровне».
По итогам первых 11 месяцев 2024 года объемы экспорта новых пневматических резиновых шин из Китая составили 8,22 млн тонн, увеличившись на 4,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Стоимость экспорта выросла на 5%, до 144,4 млрд юаней (19,8 млрд долларов), и было поставлено 620 млн шин, что на 10,1% больше, чем годом ранее. В ноябре было экспортировано 770 000 тонн шин (рост составил 1,5%), из них новых пневматических резиновых — 750 000 тонн (+1,4%)
«Основные рынки сбыта для китайских шин — это Европа, Ближний Восток и Северная Америка, — отметил Чжу Чживэй, аналитик из Shandong Longzhong Information Technology. — В последние годы спрос в этих регионах продолжает расти, в основном благодаря высокому качеству и экономической привлекательности шин из Китая. Особенно это заметно в Европе, где шины иностранных брендов часто становятся дороже из-за инфляции».
По словам Лю, постоянное внедрение инноваций и в целом технологический прогресс китайской шинной промышленности также являются важными факторам, содействующими росту экспорта. Так, Shandong Linglong Tire поставляет шины для более чем 60 автопроизводителей по всему миру и продолжает увеличивать долю рынка, а Jiangsu General Science Technology «стала популярной на зарубежных рынках благодаря своим высококачественным зимним шинам, которые позволили компании увеличить продажи на таких рынках, как Россия, Азия и Северная Европа».
Лю также добавил, что, хотя преимущества китайских шин признаны на многих зарубежных рынках, экспортеры все так же сталкиваются с определенными проблемами. «Многие страны последовательно начинают [антидемпинговые] расследования в отношении китайских шин, что в сочетании с существенными колебаниями транспортных расходов и другими факторами может оказывать влияние на экспорт», — отметил он.
Поскольку на ввоз китайских шин действуют дополнительные пошлины во многих регионах мира, все больше местных компаний строят заводы в других странах. К примеру, совсем недавно Shandong Huasheng Rubber и пакистанская Ghandhara Tyre & Rubber (GTR) подписали меморандум о понимании касательно возможного создания СП по выпуску для легковых и грузовых автомобилей.
Другие китайские шинные компании тоже работают над локализацией производства за рубежом. В 2024 году ZC Rubber и Sailun начали строить заводы в Мексике, а Linglong планирует инвестировать 4,621 млрд юаней (630 млн долларов) в расширение своего производственного комплекса в Сербии. Как недавно рассказали в Linglong, по итогам третьего квартала текущего года сербский завод вышел в прибыль, и его рентабельность продолжает улучшаться.
Чжу отмечает, что шинные компании строят заводы за рубежом не только из-за торговых барьеров, но и чтобы быть ближе к источникам сырья и потребителям для снижения затрат. «Ранее отечественные шинные компании фокусировались на строительстве заводов в Юго-Восточной Азии. Здесь производится натуральный каучук, и местные шины не облагаются дополнительными пошлинами при поставках в США, — пояснил он. — В то же время в последние годы компании начали размещать предприятия в таких странах, как Мексика, Сербия и Марокко, что облегчает поставки в Европу и Северную Америку и также связано с преодолением торговых барьеров».
Фото: Xinhua.