Wann abgenutzte Reifen wechseln? Die Meinungen der Hersteller gehen auseinander
Am 1. Juli 2024 trat in Europa die überarbeitete UNECE-R117.04-Norm in Kraft, die die Anforderungen an die Betriebseigenschaften von Autoreifen erhöhte und insbesondere den Reifenverschleißtest auf nasser Fahrbahn zum Pflichttest machte. Jetzt müssen Sommerreifen ihre Effektivität auf nasser Oberfläche auch bei einer verbleibenden Profiltiefe von 2 mm nachweisen, um den Mindestsicherheitsstandard am Ende der Lebensdauer zu gewährleisten.
Michelin empfiehlt seinen Kunden bereits seit Langem, die Reifen so lange wie möglich zu nutzen, und Richard Andemur, Leiter für Nachhaltigkeit im schwedischen Büro des Unternehmens, ist der Meinung, dass Verbraucher das gesamte Potenzial der Produkte ausschöpfen sollten.
„Die Mindestprofiltiefe ist nicht willkürlich festgelegt. Als Hersteller müssen wir Reifen entwickeln, die bis zur Erreichung einer Profiltiefe von 1,6 mm das notwendige Gripvermögen bieten“, sagte er in einem Gespräch mit der Zeitschrift Däcksnack.
Zu gleicher Zeit empfehlen viele andere Hersteller, Sommerreifen lange vor Erreichen der Mindestprofiltiefe zu ersetzen, und der Hauptgrund dafür liegt in der Verschlechterung ihrer Wasserabfuhr-Eigenschaften und der erhöhten Akquaplanungsgefahr.
„Die Reifenentwicklung ist immer ein Kompromiss“, so Andemur. „Es ist physisch unmöglich, einen Reifen zu entwickeln, der in allen Belangen der Beste ist, da diese oft gegensätzliche Anforderungen sind. Die Eigenschaften der Reifen ändern sich auch während der Nutzung, was zu einer Veränderung des Verhältnisses ihrer Vorteile und Nachteile führt. Wir sind der Meinung, dass ein und derselbe Reifen im Grundsatz während seiner gesamten Lebensdauer gleich gut sein kann, indem einfach einige Eigenschaften verschlechtern und andere verbessern“.
Laut Michelin entfällt mehr als 80 % der Umweltbelastung durch Reifen auf die Nutzungsphase, und wenn alle Autobesitzer in Europa ihre Reifen bei einer Profiltiefe von 1,6 mm statt 3–4 mm wie von vielen Herstellern empfohlen ersetzen würden, könnte der Reifenverbrauch in der Region um 128 Millionen Stück pro Jahr sinken. Laut einer Studie von Ernst & Young aus dem Jahr 2017 könnte ein solcher Ansatz die CO2-Emissionen um etwa 6,6 Millionen Tonnen pro Jahr senken, unter anderem weil der Rollwiderstand abgenutzter Reifen um 20 % geringer sein kann als bei neuen Reifen.
Da die Reifeneigenschaften gegensätzlich sind, ist es unmöglich, gleichzeitig maximales Gripvermögen und maximale Haltbarkeit zu gewährleisten. Das Gripvermögen entsteht durch Reibung, die automatisch zu Reifenverschleiß führt, und Michelin arbeitet derzeit aktiv an der Entwicklung neuer Methoden, um die Haltbarkeit seiner Reifen ohne Beeinträchtigung der Sicherheit zu erhöhen.
„Indem wir die Abnutzungsbeständigkeit erhöhen, können wir auch die Anfangsprofiltiefe reduzieren, was zu einer Verringerung des Rollwiderstands und damit zu einer Verbesserung der Kraftstoffeffizienz führt“, sagt Andemur. „Es geht um eine vernünftige Verwaltung der Vorteile der Reifen und der bestehenden Risiken, um sowohl die notwendige Sicherheit zu gewährleisten als auch die Umweltbelastung zu senken“.
Was die Auswirkungen einer reduzierten Profiltiefe auf die Akquaplanungsbeständigkeit angeht, betonte der Michelin-Vertreter: „Dieses Risiko erhöht sich ein wenig, aber im Allgemeinen sollte die Geschwindigkeit bei starkem Regen ohnehin reduziert werden. Es gibt keine Reifen, die Akquaplanung vollständig verhindern, genauso wie es keine Autos gibt, die vollständig vor Kollisionen geschützt sind. Die Akquaplanungsgefahr hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, wie Geschwindigkeit, Kontaktfläche, Fahrzeugmasse und der Fähigkeit der Reifen, Wasser abzuführen. Wenn Sie bei Regen die Geschwindigkeit reduzieren, verringern Sie die Akquaplanungsgefahr, und Reifen mit geringer Profiltiefe haben auch viele andere Vorteile“.
Bei Nokian Tyres vertritt man eine andere Meinung, und Emil Sundholm, Produktmanager im schwedischen Büro des Unternehmens, sagt, dass Sommerreifen ersetzt werden sollten, wenn die Profiltiefe unter 4 mm fällt, da „es sich um eine Sicherheitsfrage handelt“. Was den Ausgleich zwischen Abnutzungsbeständigkeit und Sicherheit angeht, betont Sundholm, dass „Sicherheit immer unser oberstes Priorität ist. Es sind zwei miteinander verbundene Parameter: Je höher die Abnutzungsbeständigkeit, desto höher die Sicherheit“.
Der Nokian-Manager räumte auch ein, dass ein Reifen mit einer Profiltiefe von 1,6 mm Vorteile gegenüber einem neuen Reifen haben kann, beispielsweise „einen reduzierten Rollwiderstand und ein verbessertes Gripvermögen auf trockenem Asphalt“. „Allerdings wird bei der Akquaplanungsbeständigkeit der Unterschied sehr deutlich, und hier ist die Profiltiefe der entscheidende Faktor“, so Sundholm. „Um mehr Wasser aus der Kontaktfläche mit der Straße zu entfernen, ist eine größere Profiltiefe erforderlich“.
Laut ihm sollte, wenn die Reifenprofiltiefe den festgelegten Grenzwert erreicht, die zunehmende Akquaplanungsgefahr in erster Linie berücksichtigt werden, und um ihre Lebensdauer zu verlängern, sollte der Reifendruck überwacht werden. „Überprüfen Sie den Reifendruck regelmäßig, damit er nicht zu niedrig ist, und stellen Sie sicher, dass die Reifen ordnungsgemäß gelagert werden, wenn sie nicht verwendet werden“, sagte er.
Bei Hankook empfiehlt man, Sommerreifen bei einer verbleibenden Profiltiefe von 3 mm zu ersetzen. „Die Fähigkeit, Wasser abzuführen [bei abgenutzten Reifen], nimmt erheblich ab, was das Akquaplanungsrisiko deutlich erhöht“, betonte Christina Silversparre, Kommunikationsmanagerin von Hankook in Nordeuropa, die auf die Frage, ob das Unternehmen an der Verbesserung der Wasserabfuhr-Eigenschaften von Reifen bei einer Profiltiefe von weniger als 3 mm arbeitet, antwortete: „Wir arbeiten kontinuierlich an der Verbesserung der Eigenschaften unserer Reifen, unter anderem durch die Verwendung neuer Gummimischungen sowie die Entwicklung von Reifenprofilen, die mit 3D-Druck-Technologie hergestellt werden und sich im Laufe des Verschleißes verändern. Letztendlich ist die Profiltiefe jedoch einer der wichtigsten Faktoren, die die Wirksamkeit der Wasserabfuhr und die Verhinderung von Akquaplanung beeinflussen“.
„Wir verstehen, dass ein Gleichgewicht zwischen der Gewährleistung der Sicherheit und dem Umweltschutz erforderlich ist“, so Silversparre. „Obwohl die Nutzung von Reifen mit einer Profiltiefe von 1,6 mm ein umweltfreundlicherer Ansatz ist, steht für Hankook die Sicherheit immer an erster Stelle. Durch die Entwicklung von Reifen mit niedrigem Rollwiderstand und die Verwendung von Recyclingmaterial reduzieren wir die Umweltbelastung, während wir gleichzeitig hohe Sicherheitsstandards aufrechterhalten“.