Michelin fordert die Einführung einer zuverlässigen Testmethode für die Emissionen von Reifenpartikeln
Das Unternehmen Michelin hat erklärt, dass es die Einführung des Standards "Euro 7" voll unterstützt, der erstmals Anforderungen an die Emissionen schädlicher Partikel festlegt, die durch den Verschleiß von Reifen entstehen, aber betont, dass eine zuverlässige Testmethode erforderlich ist, um die umweltfreundlichsten und sichersten Reifen zu bestimmen.
Nach dem neuen Standard werden alle Reifen nach dem Ausstoß schädlicher Partikel bewertet und Produkte, die den festgelegten Anforderungen nicht entsprechen, werden verboten. Laut Michelin entstehen in Europa jedes Jahr bei der Abnutzung von Reifen auf dem Straßenverkehr fast 500.000 Tonnen Mikropartikel, und das Unternehmen betont, dass "nicht alle Reifen in diesem Sinne gleich sind" und dass die Emissionen je nach Reifenhersteller und -design variieren können.
Michelin fügt hinzu, dass die Effektivität des neuen Standards von der Zuverlässigkeit der Messmethode abhängt und derzeit zwei Ansätze für Tests diskutiert werden. Laut dem ersten Ansatz werden die Emissionen auf Straßen in der realen Welt in Gramm pro Kilometer pro Tonne Fahrzeugmasse (g/km/t) gemessen, und das Unternehmen bezeichnet die Ergebnisse solcher Tests als "zuverlässig, reproduzierbar und repräsentativ". Die Methode wurde von den Teilnehmern der europäischen Automobilindustrie "unter vollständiger Transparenz" in Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden entwickelt und wird bereits vom Allgemeinen Deutschen Automobil-Club (ADAC) im Rahmen seiner Reifen-Tests verwendet, die zu den angesehensten in der Branche gehören.
Der zweite Ansatz beinhaltet Labor-Tests von Reifen auf einem Rollenprüfstand, und dieser Ansatz wird derzeit noch entwickelt. Laut Michelin ist dieser Ansatz jedoch mit "nicht vollständig definierten und nicht transparenten Parametern" verbunden, was die Möglichkeit zur Manipulation der Ergebnisse eröffnet, und die Informationen über die Emissionen können nicht der Realität entsprechen. Im Juni 2025 hat der ADAC anerkannt, dass diese Methode "nicht ausreichend zuverlässig für eine sofortige Einführung" ist.
Das Unternehmen betont, dass die Ergebnisse, die mit beiden Methoden erzielt werden, stark variieren können, und dies wurde in 28% der Fälle festgestellt. So würde ein Reifen, der in einem Straßentest einen Abnutzungsindex von 1,42 erhielt, verboten werden, während derselbe Reifen nach Labor-Tests mit einem Wert von 0,83 zugelassen würde. Die Einführung des zweiten Ansatzes wäre daher, laut Michelin, mit erheblichen Risiken verbunden, da "der Import billiger und weniger innovativer Reifen gefördert würde" und "die Effektivität des Standards 'Euro 7' ernsthaft untergraben würde".
"Das Unternehmen Michelin spricht sich für die sofortige Einführung der Testmethode in der realen Welt aus und setzt gleichzeitig die Untersuchung des Labor-Ansatzes fort, der letztendlich als zusätzliche Option dienen kann, wenn er die technische Reife erreicht hat", betont das Unternehmen.
Im Juni 2025 hat der ADAC die Ergebnisse von Tests mit 160 Reifen-Modellen veröffentlicht, und die Ergebnisse zeigen, dass Michelin-Reifen im Durchschnitt 26% weniger Partikel ausstoßen als Produkte von vier anderen Herstellern der Premium-Klasse. Im Jahr 2022 hatte der Club bereits eine ähnliche Studie durchgeführt, und damals lag der Wert von Michelin 28% unter dem Durchschnittswert.
Michelin beschäftigt sich seit 2005 aktiv mit der Erforschung von Möglichkeiten, den Reifenverschleiß zu verlangsamen, und das Unternehmen betont, dass es in den Jahren 2015-2020 dank der Erfahrung in der Entwicklung von Materialien und der Optimierung der Verwendung von Rohstoffen die Emissionen schädlicher Partikel um 5% reduzieren konnte, was 100.000 Tonnen entspricht.
"Europa ist sich der Notwendigkeit bewusst, seine Industrie zu unterstützen, ohne die Umweltambitionen aufzugeben, und die Frage der Testmethode für Reifen nach dem Standard 'Euro 7' zeigt den Wahlmöglichkeiten, die den Gesetzgebern bevorstehen: entweder die Entwicklung von Innovationen unterstützen und strenge Anforderungen festlegen, um die Umwelt zu schützen, oder Kompromisse eingehen, die die Effektivität der Vorschriften untergraben und den verantwortungsvollen Teilnehmern der Branche schaden", erklärte der Vorstandsvorsitzende von Michelin, Florent Menegaux.
Der Standard "Euro 7" soll im Segment der Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeuge im Jahr 2027 in Kraft treten, und über seine möglichen Auswirkungen auf die Reifenindustrie haben wir bereits berichtet.