"Brechen Sie eine Menge Reifen": wie ein Testgelände in Jakutien funktioniert
In der Welt gibt es nicht viele Testgelände für Reifen in extremen Winterbedingungen, und eines davon befindet sich in Russland, genauer gesagt in Jakutien. Die ersten Tests führte die Nordöstliche Bundesuniversität (SWE) auf der Basis ihrer Fahrschule durch, und damals gab es nur einige kleine Strecken, und später wurde ein Kooperationsabkommen mit dem japanischen Bridgestone unterzeichnet und jetzt verfügt das jakutische Testgelände über eine viel weiter entwickelte Infrastruktur.
„Nach den ersten Jahren der Tests gefielen den Vertretern des Unternehmens die Ergebnisse der erhaltenen Daten, aber sie benötigten zusätzliche Forschung, für die ganz andere Strecken erforderlich waren. Längere und ebene mit entsprechender Qualität von Eis- und Schneedecke“, - betonte der Dekan der Fakultät für Straßenwesen der SWE, Dmitri Filippow, in einem Interview mit der Zeitschrift „Jakutsker Abend“.
„In den ersten Jahren fanden die Wintertests noch auf einem uneingerichteten Autodrom ohne Heizung statt. Wir wärmten uns in einem Waggon mit Ofenheizung auf, - erzählte er. - Man muss dem Mut unserer japanischen Partner und vor allem Herrn Chiaki Oyama, einem Profi und Enthusiasten, der seine Kräfte und Energie in das jakutische Projekt investiert hat, Anerkennung zollen“.
Im Jahr 2017 wandte sich die Universität an den Bürgermeister von Jakutsk mit der Bitte, Land für die Einrichtung eines neuen Testzentrums zur Verfügung zu stellen, und „das Projekt wurde von der damaligen Rektorin der Universität, Jewgenija Issajewna Michailowa, aktiv unterstützt. Auf ihre Initiative hin begannen wir Verhandlungen mit den Stadtbehörden. Damals war Aisen Sergejewitsch [Nikolajew] Bürgermeister. Er verstand sofort die Essenz des Projekts, erkannte seine Perspektiven und unterstützte uns sehr stark, indem er uns Land zur Verfügung stellte“.
Ursprünglich war der Ort, an dem sich jetzt das Testgelände befindet, „einfach ein kahles und sehr unebenes Feld“, und eine „kolossale Arbeit zur Aufschüttung und Vertikalplanung der Strecken“ wurde durchgeführt. Dem Objekt wurde der Status eines Residenten der TOR „Jakutien“ zuerkannt, es wurden Gebäude für den Service- und Technikzentrum errichtet, und am 2. Februar 2019 fand die offizielle Eröffnungszeremonie statt.
Was die Zusammenarbeit mit den Japanern betrifft, so betont Filippow, dass „sie selbst sagten, dass es fast zufällig passierte. Sie suchten nach kalten Orten im Internet, und unter den anderen Suchergebnissen zeigte der Suchdienst unsere Stadt, unsere Universität“.
„Als sie sich an uns wandten, hatten sie noch ein Testgelände in Wanaka in Neuseeland, hoch über dem Meeresspiegel, - erzählte er. - In Neuseeland gibt es genügend kalte Gebirgsregionen - das Land liegt nahe am Südpol. Allerdings breitet sich derzeit der Einfluss der globalen Erwärmung über die ganze Welt aus. Dies hat auch ihr Testgelände in Neuseeland betroffen. Und viele Unternehmen sind mit der Suche nach Regionen beschäftigt, in denen es stabile kalte Winterperioden gibt“.
In Jakutien können Reifen bei Temperaturen unter -40 °C getestet werden, und Filippow betont, dass die meisten Labor- und Zertifizierungstests für Reifen im November und Dezember und im März bei einer Lufttemperatur von -5 bis -20 °C durchgeführt werden, aber „man muss zugeben, dass die Japaner in den letzten Jahren, in denen sie bei uns arbeiteten, absolut einzigartige, extremen Tests durchgeführt haben, ich würde sogar hinzufügen ,auf der Grenze zum Wahnsinn““.
„Sie untersuchten die Auswirkungen von Zerstörung. Sie brachen eine Menge Reifen. Sie klärten, wie sich die Reifen bei -50 °C verhalten würden, - sagt er. - Zum Beispiel ließen sie die Reifen die ganze Nacht über gefrieren, dann schlugen sie mit einem Vorschlaghammer seitlich dagegen. Oder sie simulierte eine Situation, in der ein Bordstein bei hoher Geschwindigkeit auf extrem gefrorenen und gehärteten Reifen überfahren wird. Dafür bauten wir künstliche Hindernisse mit bestimmten Abmessungen. Es ist verständlich, dass man diese Erfahrung nicht oft anwenden kann, aber wenn es möglich ist, warum nicht forschen? Es stellte sich heraus, dass die wahren „Kampf“-Eigenschaften von Reifen sich genau bei sehr niedrigen Temperaturen zeigen. Wie die Fachleute-Chemiker sagen, bei Temperaturen, die nahe an die Glasübergangstemperatur von Gummi liegen“.
Filippow betont zugleich, dass für die Tests nicht extreme, sondern garantiert lange Kälteperioden erforderlich sind. „Die meisten Hersteller von Autoreifen auf der Welt führen ihre Tests in Finnland, in der Stadt Ivalo, durch, - betonte er. - Die Finnen, das Unternehmen Nokian, waren eines der ersten, die Reifen herstellten, die für den Winter ausgelegt waren, und entsprechend auch im Winter testeten. Aber das begann vor mehr als einem Jahrhundert, als es in Europa, insbesondere in den skandinavischen Ländern, richtige Winter gab. Heute ist es dort viel wärmer als im 20. Jahrhundert. Man kann die Daten der letzten Jahre verfolgen und sehen, dass Plusgrade im Winter dort keine Seltenheit sind. Deshalb haben sie begonnen, überdachte Galerien mit künstlichem Eis zu bauen. Also kann unsere Republik, trotz allem, Minusgrade anbieten. Unser Gebiet ist ein sehr attraktiver Ort für die Erbringung von Dienstleistungen im Bereich der technischen Tests. Fügen Sie dazu die Dicke des Eises auf den Seen, den guten Schnee und die natürlichen Naturbedingungen, die niemals von einer Kryo-Kammer oder Galerie nachgebildet werden können“.
Filippow fügt hinzu, dass die Tests in extreme Kälte auch gefragt sind, insbesondere in letzter Zeit. „Es gibt andere Kunden, die eine solche Prüfung benötigen. Zum Beispiel unsere derzeitigen Partner - das Unternehmen JAC Motors, - erklärte er. - Sie kamen nach Jakutien, um ihre Autos auf Zuverlässigkeit und Sicherheit in extrem kalten Bedingungen zu testen. Ihre Ingenieure testen die Pick-ups JAC T9 und die Neuerung auf dem Markt - die Minivans JAC RF8. Sie führen kalte Start- und Fahrtests durch, um zu verstehen, wie sich ihre Autos bei extrem niedrigen Temperaturen verhalten“.
Obwohl in China auch die Möglichkeit besteht, Tests in kaltem Wetter durchzuführen, zum Beispiel in der Provinz Heilongjiang, liegt der Vorteil des jakutischen Testgeländes in der Stabilität der Bedingungen. „Wie kalt es auch sein mag, es gibt keine stabilen -40 °C und darunter, - betonte Filippow. - Und die Tester können nicht einfach sitzen und hoffen, dass es in diesem Jahr vielleicht einen langen kalten Zeitraum gibt. Also sind die Dauer und Stabilität des kalten Zeitraums die Haupttrümpfe unseres Gebiets gegenüber anderen“.
Was die Vorbereitung der ausländischen Gäste auf die Reise nach Jakutien betrifft, so sagt der Dekan der Fakultät, dass „ich viele Male Leute getroffen habe, die nach Jakutien kamen, ohne die richtige Ausrüstung“.
„Die Tests sind nicht nur eine kurze Dienstreise und Arbeit am Computer mit Daten in einem warmen Büro, - erklärte er. - Es ist eine tägliche Routinearbeit in der Kälte. Wenn man Reifen auf der Straße abnehmen und anbauen muss oder ein plötzlich ausgefallenes Auto starten und abschleppen muss. Also holen die Frost und die Gäste beginnen, sich entsprechend dem jakutischen Klima anzuziehen und kalorienreich zu ernähren. Unsere derzeitigen chinesischen Gäste, sobald sie sich akklimatisiert hatten, fuhren sofort zu ihren Landsleuten auf den Staatlichen Markt [in Jakutsk] und kauften warme Schuhe, anscheinend mit einer sehr guten Ersparnis für sie“.
Die Spezialisten des Hauptbüros von Bridgestone führten Tests von Reifen in Jakutien bis 2019 durch, und danach, da 2017 ein Werk des Unternehmens in der Oblast Uljanowsk eröffnet wurde, arbeitete das Testgelände bereits mit seinen Vertretern, und 2021 wurde die Zusammenarbeit beendet. Zu den Kunden gehörten auch zum Beispiel Daimler, und bereits seit mehreren Jahren werden auf dem Testgelände Reifen des Unternehmens Pirelli getestet, das Russland nicht verlassen hat und weiterhin Produkte auf den Werken in Woronesch und Kirow herstellt.
„Derzeit testet der inländische Holding “Kordiant“ aktiv seine Produkte, - sagt Filippow. - Ich möchte betonen, dass die Tests nicht nur von den Herstellern, sondern auch von großen Händlern durchgeführt werden. Im Februar 2025 kam der größte Händler Russlands - das Unternehmen „Sewer Awto“ - zu uns, um Reifen zu testen. Oder Unternehmen, die keine Reifenhersteller sind. Wir haben Erfahrung mit der Durchführung von Forschungstests im Auftrag des Unternehmens „Sibur Nischnekamsk Polilab“. Dies ist die Forschungsabteilung eines der größten russischen Öl- und Gaschemie-Unternehmen. Sie untersuchten die Fahr- und physikalisch-mechanischen Eigenschaften von Reifen, die mit Hilfe chemischer Komponenten eigener Herstellung hergestellt wurden. Wenn sich die Welt ändert, ändern sich auch die Arbeitsbedingungen. Angesichts der Sanktionen entstand die Notwendigkeit, nach Orten für die Durchführung von technischen Tests im Lande zu suchen, die Notwendigkeit der Importsubstitution. Man muss nur diese Möglichkeiten schaffen. Deshalb gibt es bei einem sachkundigen und abgewogenen Ansatz derzeit und in Zukunft Arbeit“.
In Zukunft plant die SWE, die Anzahl der Strecken zu erhöhen, um Reifen mehrerer Kunden gleichzeitig zu testen, und in einer langfristigen Perspektive kann ein überdachtes Eis-Testgelände, und zwar im Inneren eines Berges, gebaut werden, um „die Betriebskosten durch die Nutzung der Permafrost zu reduzieren“.
„Das Konzept ist wie im „Reich der Permafrost“, aber äußerlich ähnelt es einem Eisschnelllauf-Stadion, einer ringförmigen Eisbahn. Es erinnert natürlich an Science-Fiction. Also sind die Pläne groß. Sie erfordern Aufmerksamkeit und Unterstützung vonseiten der Behörden und möglicherweise eines strategischen Investors, der sich nicht gleichgültig gegenüber der Entwicklung unserer nördlichen Regionen und der Arktis verhält“, - zog Filippow bilanz.
Foto: „Jakutsker Abend“ / Testgelände der SWE