Sicherheitsunverträgliche Schäden
Vielleicht gibt es keinen Autobesitzer auf unseren Straßen, der nicht mit einem Schaden an den Reifen konfrontiert war. Natürlich hängt alles vom Gesamtkilometrage ab, aber sogar auf perfekten Straßen und nur über eine Saison hinweg kann man in eine Situation geraten, in der der Reifen ein sehr unangenehmes Schadensbild aufweist. In diesem Fall geben die Autobesitzer nicht die Hoffnung auf, den Reifen zu reparieren, da der Kauf eines neuen Reifens ernsthafte Ausgaben bedeutet, und wenn der Reifen nicht mehr produziert wird, bedeutet das den Austausch von mindestens zwei Reifen auf einer Achse! Kann man vielleicht doch einen ernsthaften Platten reparieren?
Besser nicht riskieren. Heute werden wir darüber sprechen, warum.
Das Problem liegt darin, dass es auf dem Reifen nicht reparierbare Zonen gibt. In 100% der Fälle handelt es sich um die Schulterzone des Protectors und die Zone des Felgenringes. Eine Reparatur in diesem Bereich ist nicht nur unerwünscht, sondern auch äußerst gefährlich. Dies liegt daran, dass der Reifen, trotz seiner scheinbaren Einheitlichkeit, aus verschiedenen Materialien und Gummi-Mischungen besteht. Die Gummi-Mischung am Felgenring zum Beispiel unterscheidet sich grundlegend von der restlichen Gummi-Mischung des Reifens. Sie ist am wenigsten elastisch und einfach nicht kompatibel mit Reparaturmaterialien. Jede, auch noch so kleine Reparatur in diesem Bereich, insbesondere unter Last, ist gefährlich. Das gleiche Prinzip gilt für die Schulterzone des Reifens. Doch in diesem Fall ist der Hauptfaktor, dass an dieser Stelle die Nahtstelle verschiedener Materialien mit unterschiedlicher Struktur verläuft.
Einige Hersteller raten sogar von der Reparatur der Seitenwände ab. Auf den ersten Blick ist dies verwirrend, da die "heiße Reparatur" der Seitenwand eines Reifens relativ weit verbreitet ist. Ja, das ist tatsächlich so, aber es gibt einen wesentlichen Unterschied zur Reparatur des Protectors. Bei der Reparatur der Lauffläche ist alles vorhersehbar und verständlich. Im Gegensatz dazu verläuft in der Seitenwand oft nur eine Lage des textilen Grundgewebes und eine dünne Schicht der Deckschicht. Wenn diese Zone repariert wird, ändert der Reifenmonteur die Struktur der Seitenwand grundlegend, und hier hängt viel von der Qualifikation und den Reparaturmaterialien ab. Mit anderen Worten, die Verantwortung für den Reifen übernimmt nun der Mechaniker, der die Reparatur durchgeführt hat, und der Hersteller trägt keine Verantwortung mehr für das weitere Verhalten des Reifens.
Auch sollte man nicht vergessen, dass ein reparierter Reifen immer die Sicherheit verringert. Dies liegt an mehreren Faktoren.
Sicherheit: Die Reparatur eines Reifens kann seine Festigkeit und Stabilität auf der Straße beeinträchtigen, was zu einem Unfall führen kann. Selbst wenn der Reifen nach der Reparatur in gutem Zustand zu sein scheint, besteht die Wahrscheinlichkeit, dass er im Laufe der Zeit seine Zuverlässigkeit verliert.
Nicht alle Schäden können entdeckt werden: Einige Reifenschäden, wie interne Risse oder Verformungen, können bei einer oberflächlichen Inspektion nicht erkennbar sein. Diese Schäden können sich nach der Reparatur verschlimmern und zu einem Reifenschaden in der Zukunft führen.
Risiko eines erneuten Defekts: Ein reparierter Reifen kann an der gleichen Stelle, an der die Reparatur durchgeführt wurde, erneut platzen oder beschädigt werden. Dies kann zu einem Unfall auf der Straße oder zu Schäden am Fahrzeug führen.
Nicht alle Schäden können repariert werden: Wenn der Schaden auf der Seitenwand des Reifens oder in einer Zone liegt, die nicht gemäß den Sicherheitsvorschriften repariert werden kann, muss der Reifen ersetzt werden.
Insgesamt ist es, wenn Sie einen beschädigten Reifen haben, am besten, ihn durch einen neuen, sicheren Reifen zu ersetzen, um die Zuverlässigkeit und Sicherheit auf der Straße zu gewährleisten.