Reifen für Elektrofahrzeuge und Geschwindigkeitsrekorde: Giti will zurück in die Top-10 der Reifenhersteller weltweit
Im September 2025 erreichte der elektrische Hypercar Yangwang U9 Xtreme des chinesischen Autogiganten BYD auf dem Testgelände ATP in Papenburg, Deutschland, eine Geschwindigkeit von 496,22 km/h und brach damit den sechs Jahre zuvor von Bugatti Chiron Super Sport 300+ aufgestellten Rekord und wurde zum schnellsten Serienauto der Welt. Einen Monat zuvor absolvierte der U9X auch eine Runde auf der "Nordschleife" des berühmten "Nürburgrings" - einer 21 Kilometer langen Strecke, bekannt für ihre Höhenunterschiede von 300 Metern und über 70 Kurven - in weniger als sieben Minuten und stellte damit einen Rekord für Elektroautos auf.
Der Yangwang wiegt 2,5 Tonnen und ist mit vier Elektromotoren ausgestattet, die jeweils bis zu 30.000 Umdrehungen pro Minute erreichen und eine Gesamtleistung von über 3000 Pferdestärken entwickeln. Um diese extremen Belastungen zu bewältigen, wurden spezielle Hochleistungsreifen entwickelt, für die die singapurische Firma Giti verantwortlich war. Giti will seine Position im Segment der Reifen für Elektrofahrzeuge weiter ausbauen.
Die Reifen Giti GitiSport e.GTR2 Pro, mit denen die neuen Rekorde aufgestellt wurden, sind das Ergebnis von mehr als zwei Jahrzehnten wissenschaftlicher Forschung, wie Forbes unter Berufung auf die Worte von Enki Tan, dem 57-jährigen Vorstandsvorsitzenden von Giti, schreibt. Tan begann 2003 bei Giti zu arbeiten und ist heute Chef des Unternehmens, das in über 130 Ländern der Welt präsent ist.
Laut Tyrepress belegte Giti im Jahr 2024 den 15. Platz in der Liste der größten Reifenhersteller der Welt nach Umsatz, der 3,1 Milliarden Dollar betrug. Das Unternehmen ist in der Lage, bis zu 100 Millionen Reifen für Pkw, Motorräder, Lkw und Busse herzustellen, die in fünf Werken produziert werden: drei in China und je eines in den USA und Indonesien. Laut Tan will Giti nun auf ein neues Level aufsteigen und in die Top 10 der weltweiten Reifenhersteller aufsteigen, in der das Unternehmen bereits Anfang der 2010er Jahre kurzzeitig vertreten war.
Tan erklärt, dass die technologischen Möglichkeiten von Giti der Schlüsselfaktor bei der Gewinnung neuer Kunden sein werden. "Es reicht nicht aus, einfach Fabriken zu bauen und Produkte auf den Markt zu bringen", sagte er. "Nur die Marken, die in Forschung und Entwicklung investieren, ihre Präsenz auf den Zielmärkten ausbauen und mit wichtigen Partnern zusammenarbeiten, werden überleben."
Im Laufe der letzten fünf Jahre hat Giti über 2 Milliarden Dollar in Forschung und Entwicklung investiert, die auch für die Errichtung moderner Fertigungslinien für Pkw- und Lkw-Reifen verwendet wurden, die den immer strengeren Anforderungen gerecht werden. Neben den wichtigsten Parametern wie Sicherheit und Haltbarkeit wird auch auf Aspekte wie Energieeffizienz und Überwachung des Reifen-zustands durch eingebaute Sensoren geachtet, die, wie Tan erklärte, acht Merkmale wie Druck und Temperatur sowie den Verschleiß überwachen können.
Die Reifenentwicklung bei Giti erfolgt durch etwa 800 Ingenieure, die in den Forschungszentren in China, Deutschland, Indonesien und den USA arbeiten. "Die meisten Menschen verstehen nicht, was Reifen sind", sagt Tan. "Man sagt mir: 'Hey, das ist einfach, man gibt nur Gummi in eine Presse und fertig.' Aber es ist nicht so einfach."
Für den Hypercar U9X wurden über 30 Reifenvarianten entwickelt, und Yan Feng, Leiter der Forschungsabteilung von Yangwang, betont, dass "für die Aufstellung von Weltrekorden sowohl in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit als auch auf die Rundenzeit im Falle eines Fahrzeugs mit solchen extremen Eigenschaften eine enge Zusammenarbeit mit dem Reifenlieferanten von entscheidender Bedeutung ist".
Giti und BYD arbeiten bereits seit über 20 Jahren zusammen, so dass das Unternehmen eine "selbstverständliche Wahl" für das Projekt war, wie Yan sagt und hinzufügt, dass in den gemeinsam entwickelten Reifen hitzebeständige Fasern mit erhöhter Bruchfestigkeit verwendet werden, die die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöhen. " Selbst kleine Unebenheiten oder Reifenverschleiß können die Geschwindigkeit und Sicherheit erheblich beeinträchtigen", weist er hin.
Tan sagt, dass das gemeinsame Projekt mit BYD eine Herausforderung für die Fähigkeiten von Giti war, die bestätigte, dass "wir Produkte herstellen können, die die Anforderungen für den täglichen Einsatz bei weitem übertreffen". "Können Sie sich die Kräfte vorstellen, die bei Kurven mit 300 km/h entstehen?", fragt er.
Reifen für Elektrofahrzeuge müssen höhere Tragfähigkeitsindizes (Elektrofahrzeuge sind schwerer als herkömmliche Fahrzeuge), geringeren Rollwiderstand (um die Reichweite zwischen den Ladevorgängen zu erhöhen) und eine Profiltiefen-Entwicklung aufweisen, die sowohl das Gripvermögen als auch die Geräuschreduzierung verbessert, und Tan betont, dass der Fokus auf der Herstellung von Reifen in diesem Segment "gerade recht kam". Die Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen wächst jedes Jahr, und laut der Internationalen Energieagentur (IEA) entfiel im vergangenen Jahr etwa 20% des Fahrzeugabsatzes weltweit auf Elektrofahrzeuge, während dieser Anteil im Vorjahr 18% betrug.
Laut Tan ist die Herstellung von Reifen für Elektrofahrzeuge in den letzten zehn Jahren das am schnellsten wachsende und vielversprechendste Segment für Giti gewesen. Laut einer kürzlich von Giti bei der Singapore Exchange eingereichten Anmeldung für die Platzierung von Anleihen im Wert von 579 Millionen Dollar sind mehr als die Hälfte der Fahrzeuge, die das Unternehmen ausstattet, elektrisch. Wie Giti erklärt, wurde dieser Erfolg im EV-Segment unter anderem durch die Unterzeichnung einer Vereinbarung mit Chery vor über 20 Jahren ermöglicht, um Reifen für die beliebten Kompaktfahrzeuge QQ City zu liefern.
"Wir verkaufen Reifen für Elektrofahrzeuge ... seit Beginn ihrer Produktion in China", sagt Tan und fügt hinzu, dass "durch ein glückliches Zusammentreffen von Umständen" 2010 der erste Vertrag über die Ausstattung von Elektrofahrzeugen von BYD abgeschlossen wurde, was die Entwicklung der siebenjährigen Partnerschaft mit dem Unternehmen war, das ursprünglich Reifen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bezog. Heute ist Giti Lieferant für viele chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen, wie Geely, Xpeng und NIO.
Laut David Shaw, dem Geschäftsführer der Beratungsfirma Tire Industry Research, kann der Fokus auf die Expansion in China bei der Herstellung von Reifen für Elektrofahrzeuge der Schlüssel zum Erfolg von Giti auf globaler Ebene sein. "Ich denke, Giti wird sein Ziel erreichen, in die Top 10 der weltweiten Reifenhersteller aufzusteigen", sagte er. "Die Frage ist nur, wie viel Zeit sie dafür benötigen werden."
Shaw fügt hinzu, dass die führenden Reifenhersteller wie Michelin, Bridgestone, Goodyear und Continental derzeit Marktanteile an andere Spieler wie Giti, Hankook und Yokohama abgeben, deren "hochtechnologische Fabriken in der Lage sind, qualitativ hochwertige Reifen bei relativ niedrigen Kosten herzustellen". Das Ziel von Giti, in die Top 10 der führenden Reifenhersteller aufzusteigen, sei "völlig erreichbar, da die großen Spieler Schwierigkeiten haben", sagt er.
Giti legt großen Wert auf die Steigerung der Bekanntheit seiner Marke und hat in diesem Jahr beispielsweise den Elektro-Van Volkswagen ID. Buzz mit Reifen GitiSynergy H2 ausgestattet, der im September eine 80.000 Kilometer lange Reise durch 75 Länder begann. Das Ziel der Expedition ist es, einen neuen Guinness-Weltrekord für die größte Anzahl von Ländern, die bei einer Reise mit einem Elektrofahrzeug besucht wurden, aufzustellen, und dabei wird nur ein Satz Reifen verwendet, was ein weiterer ernsthafter Test für die Produkte von Giti sein wird. "Das Unternehmen sendet ein deutliches Signal über das hohe Niveau seiner Technologie", bemerkt Shaw.
Tan, der in Kuala Lumpur aufgewachsen ist (er ist immer noch malaysischer Staatsbürger), sagt, dass er sich schon immer für Autos interessiert hat. Seine Familie besaß eine Autowerkstatt, aber sein Interesse an Biologie führte Tan dazu, Medizin an der Universität von Sydney zu studieren. Nach seinem Abschluss im Jahr 1992 arbeitete er sechs Jahre lang als Anästhesist in Krankenhäusern in Australien, Hongkong und Malaysia, bevor er seine Karriere änderte und 2000 einen MBA-Abschluss am Massachusetts Institute of Technology (MIT) erwarb.
Er erklärt, dass seine Erfahrung in beiden Branchen ihm hilft. "In der Medizin ist es immer wichtig, die Ursache eines Problems zu finden", sagt er. "Im Geschäftsleben muss man auch die Ursache kennen. Wenn sie unbekannt ist, behandelt man nur die Symptome, und das Unternehmen wird nicht wachsen, weil das eigentliche Problem nicht gelöst wurde".
Nach einigen Jahren bei Giti begann Tan, der damals als internationaler Verkaufsdirektor tätig war, mit Vertretern von Automobilherstellern in Asien, Europa und den USA zu treffen, um ihnen den Kauf von Reifen anzubieten. Obwohl der Markt für Originalausstattung (OE) kleiner ist als der Nachmarkt für Reifen, sagt Jash Agarwal, ein Analyst von Nirmal Bang Securities, dass er langfristigere Möglichkeiten für Reifenhersteller bietet, da er es ermöglicht, mit Automobilherstellern zusammenzuarbeiten und eine Grundlage für den Verkauf hochrentabler Reifen an Endverbraucher zu schaffen.
Tan erinnert sich an die langwierigen Verhandlungen mit einem großen deutschen Autokonzern. Der Prozess der Homologation dauerte Jahre und erforderte häufige Prüfungen, um die strengen Standards zu erfüllen, und "die Gewinnung des Vertrauens eines großen Herstellers öffnet Türen für die Aufbau von Beziehungen zu anderen Partnern". "Wenn man ein Auto sieht, ist der einzige Markenname, den man neben der Marke des Autos selbst bemerkt, der Markenname der Reifen", sagt er. "Deshalb wird er automatisch mit der Automarke assoziiert, und sie müssen sicherstellen, dass Sie alle Ihre Verpflichtungen erfüllen können".
Seit 2005 beliefert Giti den US-Markt, einen der größten Reifenmärkte der Welt, und eröffnete 2017 ein Werk und ein Forschungszentrum im Bundesstaat South Carolina, das als Zentrum der US-Automobilindustrie gilt. Heute produziert Giti in den USA etwa 5 Millionen Reifen pro Jahr, was einem Viertel der Reifen entspricht, die das Unternehmen in dem Land verkauft (der Rest wird aus Indonesien importiert). Tan räumt ein, dass die Errichtung des Standorts in den USA 560 Millionen Dollar teurer war als ein ähnliches Werk in Asien, betont aber, dass die Lokalisierung der Produktion ein Weg ist, um die Beziehungen zu den amerikanischen Kunden zu stärken und die Risiken im Zusammenhang mit Lieferketten zu reduzieren, und die Entscheidung, das Unternehmen zu eröffnen, als weitsichtiger Schritt erwies sich, angesichts der Zölle, die Donald Trump auf Produkte aus verschiedenen Ländern, einschließlich China und Indonesien, eingeführt hat. "Das Werk wurde gerade rechtzeitig gebaut", sagt Tan und fügt hinzu, dass die Eröffnung des Unternehmens dem Unternehmen hilft, seine Präsenz auf dem amerikanischen Markt auszubauen.
Wie auch immer, das Unternehmen setzt seine größten Hoffnungen auf den asiatischen Markt, insbesondere auf China. Im Jahr 2024 wurden in China 31 Millionen Fahrzeuge verkauft, was das Land zum größten Automarkt der Welt macht, und im ersten Halbjahr 2025 entfiel auf China etwa 44% des Umsatzes von Giti, gefolgt von Indonesien (26% des Umsatzes). Laut Agarwal wird der globale Reifenmarkt in erster Linie aufgrund der zunehmenden Verkäufe in der asiatisch-pazifischen Region wachsen, während in Europa und den USA aufgrund des Anstiegs der Automobilpreise und der hohen Zinssätze Schwierigkeiten bestehen. Laut Prognosen von TechSci Research wird der chinesische Reifenmarkt im Jahr 2030 fast verdoppelt und von 55 auf 102 Milliarden Dollar ansteigen, was fast der Hälfte des gesamten globalen Reifenmarktes entspricht, der bis Ende des Jahrzehnts auf 240 Milliarden Dollar ansteigen soll.
Um in die Top 10 der Reifenhersteller aufzusteigen, muss Giti seine Beziehungen zu den führenden Automobilherstellern ausbauen und seine Position in den Segmenten Reifen für Elektrofahrzeuge und Crossover/SUVs stärken, betont Agarwal und fügt hinzu, dass "erst dann sie höhere Wachstumsraten im Vergleich zu den Branchendurchschnittswerten erzielen können". In den letzten drei Jahren ist der Umsatz von Giti im Durchschnitt um 7,6% pro Jahr gestiegen, was der Experte als "bescheidenen Wert" bezeichnet.
Wie andere Branchenteilnehmer steht auch Giti vor einer Reihe von Herausforderungen, wie dem Mangel an Naturkautschuk aufgrund der hohen Nachfrage nach diesem wichtigen Rohstoff für die Reifenindustrie sowie dem zunehmenden Wettbewerb auf dem Markt. Obwohl der Preis für Kautschuk-Terminkontrakte an der Tokioter Warenbörse seit Beginn des Jahres slightly gesunken ist, sind die Preise in den letzten fünf Jahren um 80% gestiegen, und im Durchschnitt wurden etwa die Hälfte der Einnahmen von Giti in den letzten drei Jahren für den Kauf von Rohstoffen wie Kautschuk, Nylon, Polyester, Stahldraht und technischem Kohlenstoff ausgegeben.
Um die Auswirkungen der steigenden Rohstoffkosten abzumildern, zentralisiert Giti den Einkauf und sichert sich Großhandelspreise in einem globalen Netz von Lieferanten, anstatt wie früher auf dem Markt einzukaufen. Vor kurzem stellte das Unternehmen auch einen Prototyp eines Reifens vor, der aus umweltfreundlichen Materialien wie recyceltem Kautschuk und Plastikflaschen hergestellt wird. Die Optimierung der Kostenstruktur bringt Früchte, und im Jahr 2024 stieg der Nettogewinn von Giti um mehr als 80% auf 129 Millionen Dollar an.
Was die Zukunftsaussichten betrifft, sagt Tan, dass "die Verbesserung der Technologie mit der Entwicklung des Marktes Schritt halten muss, auf dem die Produkte immer besser werden", aber "man kann nicht einfach ein Produkt verkaufen, man muss den Kunden effektiv bedienen, damit er Ihre Vorteile sieht ... und Ihrem Marken vertraut".
Die Geschichte von Giti begann im Jahr 1951, als in Jakarta ein kleiner Hersteller von Fahrradreifen unter dem Namen Hock Thay Hin gegründet wurde. Nachdem das Unternehmen seinen Namen in Gajah Tunggal geändert hatte, wurde einer der Eigentümer der indonesische Magnat Sjamsul Nursalim, Sohn eines Kautschukhändlers (Tan ist mit Sherry, der jüngsten Tochter von Nursalim, verheiratet, und das Logo von Giti mit einem Elefanten verweist auf das indonesische Wort Gajah, das dieses Tier bezeichnet). Anschließend erweiterte Giti sein Tätigkeitsfeld und begann mit der Herstellung von Reifen für Motorräder, Pkw und Lkw sowie anderen Fahrzeugen in seinem Werk in Indonesien, unter anderem für Unternehmen wie die japanische Inoue Rubber, mit der ein strategischer Verbund gegründet wurde.
Im Jahr 1993 wurde Giti Tire (Singapore) gegründet, die im selben Jahr in den chinesischen Markt eintrat und in der Provinz Anhui ein Werk für die Herstellung von Pkw- und Lkw-Reifen in Betrieb nahm. Heute wird das Unternehmen von dem Holdingunternehmen Giti Holdings kontrolliert, das eine Beteiligung von 49,5% an Gajah Tunggal hält. Im Jahr 2003 übernahm Giti 44% der Anteile an der chinesischen Hualin Tyre, die in Giti Tire Corp. umbenannt wurde, und 2004 wurde eine Vereinbarung über die Herstellung von Reifen für Michelin unterzeichnet, die eine 10-prozentige Beteiligung an dem in Indonesien registrierten Unternehmen erwarb. Nursalim belegt derzeit den 29. Platz in der Liste der 50 reichsten Indonesier mit einem Vermögen von 2,8 Milliarden Dollar.