Der "Euro-7"-Standard macht Reifen schlechter?
Der Standard "Euro-7", der erstmals Anforderungen an die Emissionen von Partikeln festlegt, die durch den Verschleiß von Reifen entstehen, löst weiterhin Debatten in der Branche aus (Experten prognostizieren eine Preiserhöhung, während Michelin die Einführung neuer Regeln unterstützt, aber hervorhebt, dass eine zuverlässige Testmethode erforderlich ist), und in diesem Fall haben sich die möglichen Folgen in Norwegen beschäftigt.
Laut Nettavisen kann der Reifenverschleiß durch eine Erhöhung der Steifigkeit der Gummimischungen reduziert werden. Allerdings gilt in der Regel, dass "härtere" Reifen eine höhere Verschleißfestigkeit und bessere Treibstoffeffizienz haben, aber ein geringeres Grip- und Komfortniveau, und die Frage ist, ob die Hersteller eine optimale Sicherheit mit den neuen Vorschriften kombinieren können.
Die Besorgnis teilen auch die Norwegische Automobilföderation (NAF), in der man betont, dass "die traditionelle Formel war: je weniger Verschleiß, desto höher die Steifigkeit des Reifengummi, und eine der Möglichkeiten, die Mikroplastikemissionen zu reduzieren, könnte die Herstellung von Reifen mit neuen, härteren Gummimischungen sein".
"Die Entwicklung von Reifen ist immer ein Kompromiss zwischen verschiedenen Faktoren, und wenn man ein Problem in einem Bereich löst, muss man in einem anderen Bereich Kompromisse eingehen", sagte Jan Harri Svendsen, Journalist, der mit der NAF zusammenarbeitet.
Laut ihm mussten die Hersteller bei der Entwicklung von Reifen für Elektrofahrzeuge bereits ähnliche Entscheidungen treffen, und "die Reduzierung des Rollwiderstands führte in den meisten Fällen zu einer Verschlechterung des Grip, insbesondere auf nasser Fahrbahn". "Jetzt sind wir ein bisschen besorgt, dass die neuen Anforderungen wieder zu einer Verschlechterung der Grip-Eigenschaften der Reifen führen, wiederum auf nasser Fahrbahn", betonte er.
Bei Continental teilte man mit, dass zwischen der Erhöhung der Steifigkeit der Reifen und der Reduzierung des Verschleißes keine direkte Korrelation besteht. "Wir entwickeln ständig neue Gummimischungen, innovative Prototypen und Fertigungsprozesse, die es uns ermöglichen, den Reifenverschleiß zu reduzieren, ohne die Grip- und Sicherheitseigenschaften zu beeinträchtigen", betonte Per Linder, Produktmanager des Continental-Bereichs in Nordeuropa.
Linder räumte jedoch ein, dass "die Tatsache, dass Reifen 'härter' werden müssen, tatsächlich Anlass zur Besorgnis gibt, da es nicht nur um die Reduzierung der Partikelemissionen geht". "Hier sind die richtige Kombination von Materialien, die Konstruktion des Reifens und der Prototyp sowie die Gewährleistung eines optimalen Gleichgewichts der Reifeneigenschaften in Bezug auf Verschleiß, Komfort und Sicherheit wichtig", betonte der Continental-Vertreter.
Bei Nokian teilte man mit, dass die Besorgnis übertrieben ist. "Die Haltbarkeit von Reifen kann ohne wesentliche Verschlechterung anderer Eigenschaften erhöht werden", so die Firma. "Diese Möglichkeit besteht dank neuer Entwicklungen in der Verarbeitung von Rohstoffen, einschließlich Kautschuk. In den Ländern Nordeuropas und Mitteleuropas führen Automobilzeitschriften oft Tests durch, die alle Parameter der Reifen bewerten. Daher arbeiten wahrscheinlich alle Hersteller von Premium-Reifen daran, ein Gleichgewicht der Eigenschaften ihrer Produkte ohne Beeinträchtigung wichtiger Qualitäten zu gewährleisten".