Test von Reifen mit hoher Haftung für den Winter von Vi Bilägare — 2025
Das schwedische Magazin Vi Bilägare hat die Ergebnisse der Tests von skandinavischen Winterreifen in der Größe 235/60 R18 veröffentlicht, bei denen der neue Pirelli Ice Friction debütierte, der in Russland unter dem Namen Pirelli Ice Zero FR 3 erhältlich ist. Der Neue hat bereits den zweiten Platz im Test von Teknikens Värld erreicht, und diesmal waren die Konkurrenten nicht weniger ernst, darunter die Nokian Hakkapeliitta R5 SUV, die aus einer überarbeiteten Gummimischung hergestellt werden, um die Haftung auf nasser Straße zu verbessern. Darüber hinaus wurde die im vergangenen Jahr vorgestellte Nordman North RS3 SUV des mittleren Preissegments mit dem Muster von Nokian Hakkapeliitta R3 getestet.
Die übrigen Teilnehmer des Tests waren Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3, Hankook Winter i*cept iZ3 X und Michelin X-Ice Snow SUV, und im Wirtschaftssektor wurden die Reifen Maxtrek Trek M7 Plus ausgewählt, die von der chinesischen Firma Zhaoqing Junhong Co., Ltd. hergestellt werden.
Die Tests auf Eis und Schnee wurden auf dem Gelände in Elvsbyn (Schweden) durchgeführt, und die Zugkraft auf der vereisten Oberfläche wurde mit Hilfe von Volvo XC60 und Volkswagen Tiguan mit Allradantrieb bzw. Vorderradantrieb gemessen. Insgesamt zeigten fast alle Reifen gute Ergebnisse, und nur Hankook blieben ein wenig zurück, aber die Ergebnisse von Maxtrek wurden als unzureichend erachtet.
Die ersten Plätze im Test der Bremswirkung auf glattem Eis belegten Michelin und Continental, während Hankook erneut ein mittelmäßiges Ergebnis erzielten und Maxtrek ein offensichtlich schlechtes Ergebnis erzielten.
Die beste Handhabung auf Eis zeigten Continental, die insbesondere die Haftung bei Verlust der Haftung schneller wiederherstellen als die anderen Reifen, und Nordman zeigten sich unerwartet ausgewogener und vorhersehbarer als das Modell unter der "älteren" Marke.
Auf der Schneepiste beschleunigten alle Reifen schnell, so dass allen eine Bewertung von "Gut" gegeben wurde, und die besten waren Continental und Pirelli mit minimaler Differenz.
Bei den Bremswerten auf Schnee waren alle "Skandinavier" in Ordnung, und Maxtrek konnten auf gleicher Ebene wie Nokian agieren und Michelin überholen.
Die nächste Disziplin war die Handhabung auf Schnee, und hier belegten Continental den ersten Platz, die sehr stabil sind, einschließlich unter Belastung. Gleichzeitig reagierten Nokian schnell auf die Aktionen des Fahrers, konnten aber plötzlich die Haftung im Kurvenbereich verlieren, Hankook neigten zu Übersteuern, und Maxtrek fehlte es offensichtlich an Querhaftung.
Die neue Gummimischung verbesserte tatsächlich die Haftung von Hakkapeliitta R5 auf nasser Oberfläche, und diesmal war der kürzeste Bremsweg bei Nokian zu verzeichnen. Danach folgten Pirelli, während die Bremsstrecke von Maxtrek 15 % länger war als die von Nokian.
Bei den Handhabungstests auf nasser Piste waren Nokian nicht die besten, da sie zur Untersteuerung in scharfen Kurven neigten, aber dennoch unter die Top drei kamen, während Goodyear und Pirelli vorne lagen. Bei Nordman war der Ansprechverhalten schnell, aber es fehlte an Haftung, und Maxtrek "preferierten es, nur geradeaus zu fahren, ohne zu kurven", wie die Experten sagten.
Die höchste Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning zeigten Pirelli, und das Ergebnis von Nokian war besser als in den Vorjahren. Schlechter als die anderen schnitten Nordman und Michelin ab.
Auf trockenem Asphalt unterschieden sich die Bremswege der Reifen nicht so stark wie auf nasser Oberfläche, und die ersten Plätze belegten Pirelli und Continental, während Maxtrek den letzten Platz belegte.
Pirelli bieten auch eine gute Handhabung auf trockenem Untergrund, aber hier mussten sie sich Goodyear geschlagen geben, die eine noch höhere Stabilität beim Manövrieren aufweisen. Bei Nordman war das Ergebnis im Allgemeinen gut, aber es wurde durch eine nicht optimale Ansprechverhalten bei langsamer Fahrt beeinträchtigt, und Maxtrek konnten nur einen Punkt von fünf erzielen.
Alle getesteten Reifen wurden als ausreichend sparsam erachtet, aber Continental können den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Nordman um 4 % senken.
Der Lärm wurde im Auto bei 70 und 110 km/h gemessen, aber wichtiger war die subjektive Bewertung des akustischen Komforts, und hier wurden die Reifen von Goodyear als die besten erachtet.
Der Sieger des Tests wurde der Reifen Continental VikingContact 8, da keiner der Konkurrenten so stabile Ergebnisse in allen Tests erzielen konnte. Bei Continental ist auch die Haftung auf Eis hervorragend, wodurch sie es ermöglichen, Kurven mit hoher Geschwindigkeit zu durchfahren, und außerdem verhalten sie sich vorhersehbar am Haftungslimit. Auf nasser Fahrbahn sind die Reifen auch effektiv, und auf trockenem Untergrund bieten sie eine gute Seitenstabilität und einen niedrigen Geräuschpegel, aber die Reaktionszeit auf Lenkbewegungen ist nicht so präzise wie bei einigen anderen Reifen. Trotzdem ist der Sieg vollkommen verdient, da Continental keine wesentlichen Nachteile aufweisen.
Silber gewann das neue Modell von Pirelli, und die Testfahrer bemerkten, dass es die Vorgängerversion (Pirelli Ice Zero Asimmetrico) deutlich übertrifft und hervorragend die Tests auf nasser Oberfläche bestanden hat: Kein anderer Reifen im Test verfügt über so eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning, und bei Pirelli ist auch der Bremsweg kurz und die Seitenstabilität gut. Auf trockenem Untergrund erhielten Pirelli Lob für die schnelle Ansprechverhalten, und sie zeigten sich auch auf Schnee und Eis gut, wobei sie auf Letzterem nur einen kleinen Rückstand gegenüber den Spitzenreitern aufwiesen.
Die Reifen Goodyear UltraGrip Ice 3 zeigten ihre Hauptstärken auf dem Asphalt, und hier konnten nur Pirelli ihre Stabilität unter Belastung egalisieren, obwohl der Bremsweg ein wenig länger war als bei den besten Reifen in dieser Disziplin. Trotz der Tatsache, dass der Schwerpunkt bei der Entwicklung offensichtlich auf die Eigenschaften auf dem Asphalt gelegt wurde, zeigten Goodyear auch gute Ergebnisse in winterlichen Bedingungen, und sie beeindruckten besonders durch ihr hohes Querhaftvermögen auf Schnee und ihre gute Kurvenstabilität auf Eis. Darüber hinaus waren Goodyear die leisesten Reifen im Test, so dass sie fast den idealen Ausgleich der Eigenschaften aufwiesen.
Als Nächstes folgte Nokian Hakkapeliitta R5, die früher oft für ihre schwache Haftung auf nasser Oberfläche kritisiert wurde, und in diesem Punkt haben die Reifen dank der überarbeiteten Gummimischung tatsächlich an Effektivität gewonnen, aber die Frage ist, ob das Unternehmen nicht zu sehr auf die Verbesserung der Eigenschaften auf diesem Oberflächentyp fixiert war? Der Bremsweg von Nokian auf der nassen Piste war der kürzeste unter den Teilnehmern des Tests, aber gleichzeitig verloren die Reifen einen Teil ihres Vorteils in winterlichen Bedingungen, insbesondere in Kurven: Die Haftung ist immer noch gut, aber das Rutschen auf Schnee und Eis kann schneller beginnen als früher, und es wurde schwieriger, das Gleichgewicht am Haftungslimit zu halten. Insgesamt verbesserte Nokian den Ausgleich zwischen den Eigenschaften auf nasser Fahrbahn und Schnee/Eis, was zweifellos gut ist, aber inmitten der starken Konkurrenz mussten die Reifen sich mit dem vierten Platz begnügen.
Hinter Nokian folgten die Reifen Michelin X-Ice Snow SUV, die sich als die "ältesten" Premium-Reifen im Test erwiesen. Michelin gehören immer noch zu den besten Reifen für winterliche Bedingungen, und im Bremsetest auf Eis teilten sie den ersten Platz mit Continental, aber Michelin X-Ice Snow SUV kommen nicht so gut mit Belastungen zurecht und verlieren die Haftung früher als die Konkurrenten bei großen Lenkwinkeln. Auf dem Asphalt haben Michelin relativ lange Bremswege und eine ausgeprägte Neigung zu Übersteuern, aber eine gute Geradausstabilität und Komfort. Somit ist das allgemeine Niveau der Eigenschaften nicht so stabil wie bei neueren Premium-Reifen, so dass Michelin den fünften Platz belegt.
Die Reifen Nordman North RS3 SUV erzielten die meisten Punkte in winterlichen Bedingungen, und ihre Brems- und Handhabungseigenschaften auf Eis waren sogar besser als die von Nokian, aber auf nasser Oberfläche hatten die Reifen des mittleren Segments eine niedrige Bremswirkung und schwache Haftung in Kurven, d. h. der Ausgleich der Parameter ist schlechter im Vergleich zu den Produkten der Premium-Klasse.
Die Reifen Hankook Winter i*cept iZ3 (X im Namen bedeutet, dass die Reifen für Crossover-Fahrzeuge bestimmt sind) ersetzten das Modell iZ2, das oft für seine relativ niedrige Haftung auf Eis kritisiert wurde, und genau dieser Parameter wurde bei der Generationenwechsel deutlich verbessert. Obwohl Hankook immer noch nicht das Niveau der Premium-Reifen erreichen, näherten sie sich ihnen deutlich in Bezug auf die Bremswirkung auf der vereisten Oberfläche, aber unter Belastung in Kurven können sie in Übersteuern geraten. Auf dem Asphalt verhalten sich Hankook zuverlässig, aber der Geräuschpegel ist im Vergleich zum Vorgängermodell gestiegen.
Da Maxtrek Trek M7 Plus der einzige Budget-Reifen im Test war, zeigte er konstant die niedrigsten Ergebnisse und belegte den letzten Platz in 10 von 13 Disziplinen, oft mit großem Abstand zu den anderen Teilnehmern. Der einzige positive Punkt war die gute Längshaftung auf Schnee, aber in Kurven verringert sich die Effektivität, und es ist auch schwierig, die Kontrolle wiederherzustellen, wenn das Rutschen beginnt (trotzdem ist es erfreulich, dass die Haftung zuerst an der Vorderachse und nicht an der Hinterachse verloren geht). Auf dem Asphalt ist die Haftung so niedrig, dass das Auto bei einem Lenkbewegungsversuch stur geradeaus fährt, und allein dies konnte den Reifen den letzten Platz sichern.
Quelle: Vi Bilägare