Sommerreifen-Test von Auto Express — 2025

Im Reifen-Test 2005 kehrte die Zeitschrift Auto Express zum Reifenformat 225/40 R18 zurück, und davor hatte die Zeitschrift Reifen dieser Größe vor drei Jahren getestet, als aufgrund von Lieferproblemen im Zusammenhang mit der Pandemie nicht alle großen Marktteilnehmer teilnehmen konnten und die Bridgestone Potenza Sport Reifen den Sieg in einem harten Kampf errangen, während Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Silber erhielten und Maxxis Victra Sport 5 den dritten Platz belegten.

In diesem Jahr kehren Bridgestone und Goodyear zurück, und sie müssen gegen sehr starke Konkurrenten wie Continental SportContact 7 und Michelin Pilot Sport 5 sowie die neuen P Zero (PZ5) von Pirelli antreten. Zwei weitere Neuerungen waren Hankook Ventus evo und Kumho Ecsta Sport von den koreanischen Marken, und außerdem waren Yokohama ADVAN Sport V107 und die "Dunkelheit"  Ceat SportDrive im Teilnehmerfeld.

Laut den Regeln von Auto Express wählen die Hersteller selbst die Reifen aus, die am Test teilnehmen, und sie werden dann im offenen Verkauf gekauft. In diesem Jahr konnten aufgrund von Reifenverfügbarkeitsproblemen Maxxis nicht teilnehmen, und Vredestein teilte mit, dass nur Reifen Ultrac verfügbar waren, aber sie machen bereits Platz für die neuen Ultrac+.

Nasse Straße

Die wichtigsten waren die Werte auf nassem Belag, und die Schlüsseldisziplin in diesem Teil der Tests war die Bremsung auf nassem Belag. Die Bremsstrecke wurde bei einer Verzögerung von 80 auf 20 km/h gemessen (um den Einfluss von ABS zu vermeiden), und der erste Platz wurde von Bridgestone belegt, während der zweite Platz an die Neuerung von Pirelli ging. Gleichzeitig war das Ergebnis von Ceat um 18 % schlechter als das des Führenden (hier und in den folgenden Tabellen wird der beste Wert als 100 % angenommen, und die Rückstände der anderen werden berechnet, und auf diese Weise wird auch die endgültige Rangliste erstellt).

Im Test der Handhabung wurden nicht nur die Rundenzeit, sondern auch die subjektiven Bewertungen der Experten berücksichtigt, und Bridgestone konnte die Führung nicht halten und ließ nicht nur Pirelli, sondern auch die relativ günstigen Hankook vorbeiziehen, während ein schwaches Ergebnis unerwartet von Continental gezeigt wurde, das nur von Ceat übertroffen wurde.

Pirelli war auch in den Tests der Seitenstabilität der Beste, so dass sie einen ernsthaften Anspruch auf den Gesamtsieg haben, und bei Bridgestone war die Bewertung wieder sehr gut.

Bei der Aquaplanung verhielten sich die P Zero nicht so brillant, und hier wurden Michelin zu den Führenden, von denen sich Hankook nur um 0,1 % in dem Test der Widerstandsfähigkeit gegen die Aquaplanung unterscheiden ließen, bei dem der letzte Platz zwischen Kumho und Continental geteilt wurde, so dass die SportContact 7 ihren endgültigen Rang noch weiter verschlechterten.

Trockene Straße

Während Yokohama auf nassem Belag mittelmäßig abschnitten, zeigten sie auf trockenem Belag den kürzesten Bremsweg (von 100 km/h), und das ist ein beeindruckendes Ergebnis, wenn man die Anwesenheit von so sportlichen Reifen wie den Bridgestone Potenza Sport im Teilnehmerfeld berücksichtigt, die erwartungsgemäß den zweiten Platz belegten. Bei Ceat war das Grip auf diesem Belag schwach.

Bei der Handhabung auf trockener Oberfläche wurden die Bridgestone als die besten bewertet, aber sie mussten den Sieg mit Pirelli teilen, und Continental blieb nur 0,6 % hinter ihnen zurück. In dieser Disziplin überraschten Michelin, die nur siebte wurden, zusammen mit Hankook.

Die Prüfer maßen auch den Lärm im Fahrzeug (und nicht außerhalb des Fahrzeugs, wie bei der Ausstellung von Bewertungen für die Euro-Etiketten) und bewerteten, wie die Reifen sich auf unebenen Oberflächen verhielten, und die komfortabelsten waren Kumho und Hankook, während der letzte Platz Goodyear zugeteilt wurde.

Die Teilnahme von Ceat am Test wäre fast spurlos geblieben, aber sie konnten immerhin den Test der Rollwiderstandsfähigkeit gewinnen, und zwar mit einem deutlichen Vorsprung vor den anderen Reifen. Die schlechtesten in dieser Disziplin waren Pirelli, Bridgestone und Yokohama. Es wird angenommen, dass eine Verringerung des Rollwiderstands um 4 % einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 1 % entspricht.

Die Gewichtung der Bewertungen wurde wie folgt festgelegt: nasse Oberfläche - 50 %, trockene Oberfläche - 40 %, andere Tests - 10 %.

Urteil

Der erste Platz in der Gesamtwertung wird von den Pirelli P Zero (PZ5) belegt, die nach ihrer Premiere bereits den Test von Tyre Reviews gewonnen haben. In den Tests von AE waren die Reifen in drei Disziplinen die besten, was keiner anderen Reifen gelang, aber wichtiger ist, dass es ihnen gelungen ist, die Konkurrenten in den Tests der Handhabung und auf trockenem und nassem Belag zu überbieten, und ein solcher Ausgleich der Eigenschaften ist wirklich beeindruckend.

Auf nassem Belag bieten Pirelli gute Manövrierfähigkeit und Stabilität, obwohl es Reifen mit schärferen Reaktionen auf Lenkbewegungen gab. Die Widerstandsfähigkeit gegen die Aquaplanung war nicht herausragend, aber insgesamt noch akzeptabel, und außerdem haben Pirelli sehr gute Brems Eigenschaften unter ähnlichen Bedingungen. Auf trockenem Belag haben Pirelli auch ein sicheres Grip, und die Reifen verhalten sich selbstsicher und stabil, und sie haben auch eine niedrige Geräuschentwicklung und einen weichen Fahrkomfort, und ihr einziger Nachteil war das erhöhte Rollwiderstand.

Im vorherigen Reifen-Test dieses Formats von AE waren die Bridgestone Potenza Sport Reifen der Sieger, aber diesmal mussten sie sich mit dem zweiten Platz begnügen, obwohl sie eine atemberaubende Verbesserung ihrer Brems Eigenschaften auf nassem Belag zeigten: Wenn sie vor drei Jahren in dieser Disziplin die letzten waren, waren sie diesmal die ersten, und sie distanzierten den nächstliegenden Konkurrenten um fast einen Meter.

Bei Bridgestone ist auch die Widerstandsfähigkeit gegen die Längsaquaplanung noch akzeptabel, und im Test der Handhabung auf nassem Kurs waren die Reifen nicht so selbstsicher wie einige Konkurrenten, was eine genauere Fahrweise erforderte, und es war ihnen nicht leicht, die Haftung auf den Strecken mit stehendem Wasser zu halten, was sich wahrscheinlich auf das niedrige Ergebnis in den Aquaplanungstests im Kurvenbereich auswirkte.

Auf trockenem Asphalt verhielten sich die Reifen viel selbstsicherer und zeigten zusammen mit Pirelli die beste Rundenzeit, und obwohl die Manövrierfähigkeit nicht ideal war, war das Grip doch zuverlässig in jeder Situation. Bridgestone bremst auch sehr schnell auf trockenem Belag und erzeugt einen niedrigen Lärmpegel, aber der Rollwiderstand ist hoch, genau wie bei Pirelli.

Die Bronzemedaille geht an die Hankook Ventus evo Reifen, die zwar in keiner Disziplin den Sieg errangen, aber insbesondere auf nassem Belag häufig unter den Führenden lagen, so dass der dritte Platz gut verdient ist.

Auf nassem Belag sind die Hankook ausreichend effektiv in Bezug auf die Bremsung, und die Reifen haben auch eine sehr gute Handhabung, und die Experten haben festgestellt, dass die Reifen ein hohes Grip mit ausgezeichneter Stabilität kombinieren, was es ihnen ermöglicht, auf der richtigen Traektorie in den Kurven zu bleiben. Darüber hinaus haben die Hankook eine sehr hohe Widerstandsfähigkeit gegen die Aquaplanung.

Leider waren die Ergebnisse von Hankook auf trockenem Untergrund relativ niedrig, und ihnen fehlte das Grip, um mit den stärkeren Konkurrenten mitzuhalten. Der Rollwiderstand ist akzeptabel, und der Komfort erwies sich als eine weitere Stärke der Hankook, die in der Lage sind, effektiv die Stöße zu dämpfen und den Lärm im Fahrzeug zu reduzieren.

Die Michelin Pilot Sport 5 wurden erneut vierte und zeigten einen ähnlichen Satz von Eigenschaften, einschließlich der höchsten Widerstandsfähigkeit gegen die Aquaplanung unter den Teilnehmern. Auf nassem Belag haben Michelin nicht die beste Handhabung, was interessant ist, weil sie auch ausgezeichnete Brems Eigenschaften und eine gute Seitenstabilität haben, was durch die Ergebnisse der entsprechenden Tests bestätigt wird. Laut den Testern haben die Reifen auch ein hohes Zugkraft auf der Ausfahrt aus der Kurve und sind stabil bei schnellem Manövrieren, nur die Rundenzeit spiegelt dies nicht vollständig wider.

Auf trockenem Asphalt ist die Bremsung durchaus akzeptabel, obwohl Michelin siebte in dieser Disziplin waren. Im Test der Handhabung waren Michelin erneut auf dem siebten Platz, aber die Experten haben festgestellt, dass die Reifen sich tatsächlich sehr vorhersehbar verhalten, obwohl sie nicht so hohes Grip wie einige Konkurrenten hatten. Gleichzeitig war der Lärm ziemlich laut und sowohl nach den Messungen als auch nach der subjektiven Bewertung.

Der Debüt der neuen Kumho Ecsta Sport in den Tests von AE wurde als beeindruckend und gleichzeitig etwas verschwommen bezeichnet, da die Handhabung in allen Bedingungen gut war, aber alles durch den relativ langen Bremsweg auf nassem Belag verdorben wurde.

Weder die gute Seitenstabilität auf nassem Belag noch die herausragende Widerstandsfähigkeit gegen die Aquaplanung hoben die Neuerung hervor, aber bei der Handhabung gab es fast keine Beanstandungen, und die Reifen garantieren ein ausgezeichnetes Grip, und das Fahrzeug verhält sich stabil, was es Kumho ermöglichte, die vierte Rundenzeit zu zeigen.

Auf trockenem Asphalt waren die Ergebnisse ähnlich, und der lange Bremsweg kontrastierte mit den guten Handhabungswerten. Gleichzeitig musste der Lenker bei der Befolgung der erforderlichen Traektorie stärker gedreht werden, und unter Belastung waren die Reifen ziemlich laut. Gleichzeitig wurden die Kumho als die komfortabelsten angesehen, da der niedrigste Lärmpegel im Fahrzeug aufgezeichnet wurde, und die Reifen können effektiv die plötzlichen Stöße absorbierten und den Lärm reduzieren, und ein weiterer Vorteil von ihnen ist die hohe Treibstoffersparnis.

Im Reifen-Test von vor drei Jahren gewannen die Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 in drei Disziplinen und holten sich die Silbermedaille, und diesmal waren die Ergebnisse auch würdig, aber offensichtlich nicht so hoch: sechster Platz im Bremsen, fünfter Platz in der Handhabung und vierter Platz in der Seitenstabilität auf nassem Belag. Laut den Experten verhielten sich die Reifen ausgewogen und erforderten nur einen leichten Druck auf das Gaspedal auf der Ausfahrt aus der scharfen Kurve, um ein Durchdrehen zu vermeiden, und bei geringerer Belastung waren sie auch sehr effektiv, was es ihnen ermöglichte, dem Führenden weniger als eine Sekunde zu folgen.

Ähnlich war die Situation auf der trockenen Strecke: mittleres Bremsen und nicht sehr hohes Ergebnis im Handhabungstest, obwohl der Abstand zu den besten Reifen nicht sehr groß war. Die Reaktion ist nicht so scharf wie bei einigen Konkurrenten, aber unangenehme Überraschungen gibt es nicht, und die Reifen verhalten sich zuverlässig und bieten ein gutes Grip auf der Ausfahrt aus den Kurven und eine ähnliche Stabilität bei der Manövrierung.

Etwas trübt das Bild der letzte Platz in der Kategorie "Komfort", der durch die Tatsache verbunden ist, dass die Goodyear ziemlich laut sind und nicht besonders effektiv die Vibrationen auf unebenem Untergrund unterdrücken, aber wenn man den niedrigen Rollwiderstand berücksichtigt, kann man die Eagle F1 Asymmetric 6 als durchaus wettbewerbsfähige Reifen mit einem guten Ausgleich der Parameter anerkennen.

Die Reifen Yokohoma ADVAN Sport V107 haben, wie die Prüfer angaben, würdige Ergebnisse auf dem Niveau der Produkte von führenden europäischen Marken gezeigt, aber sie belegen nur den siebten Platz, und der Grund liegt unter anderem in dem relativ langen Bremsweg auf nassem Asphalt. Darüber hinaus wurde in Bezug auf die Handhabung in ähnlichen Bedingungen ein nicht sehr hohes Zugkraft auf der Ausfahrt aus der Kurve festgestellt, und in der Mitte der Kurve war das Grip auch nicht sicher. Darüber hinaus haben die Yokohama eine relativ niedrige Widerstandsfähigkeit gegen die Aquaplanung auf der Geraden.

Auf trockenem Untergrund funktionieren die Yokohama viel besser, und ihr Bremsweg von 100 km/h betrug 32,2 Meter, was fast einen Meter kürzer ist als bei den Reifen auf dem zweiten Platz. Der akustische Komfort ist gut, obwohl ein erhöhter Lärm bei der Einfahrt in die erhöhten Kanaldeckel festgestellt wurde, und darüber hinaus hatte Yokohama den höchsten Rollwiderstand unter den getesteten Reifen.

Die siebte Stelle in der endgültigen Rangliste belegen die Continental SportContact 7, was, wie in AE gesagt wird, zeigt, wie stark der Wettbewerb auf dem heutigen Reifenmarkt ist. Der Grund dafür, dass die Continental nicht unter die Führenden kamen, war das relativ niedrige Grip auf nassem Belag, das sich auf die Länge des Bremswegs auswirkte. Darüber hinaus waren die Continental siebte im Test der Handhabung, da zwar das Zugkraft hoch war, aber die Reifen unsicher auf stehendem Wasser waren und bei flüssigen Kurven das Grip auf der Hinterachse nicht so sicher war wie bei einzelnen Konkurrenten.

Auf der trockenen Strecke waren die Ergebnisse besser, und auf der gesamten Strecke funktionierten die Continental sehr effektiv und stabil. Was den Komfort betrifft, waren die SportContact 7 nicht die leisesten Reifen im Test, aber der Fahrkomfort ist ausreichend gut. Der Rollwiderstand ist mittelmäßig.

Die Ceat SportDrive von dem indischen Hersteller belegten den letzten Platz, über die in AE gesagt wurde, dass "sie sich im Allgemeinen anständig verhalten haben, obwohl sie anderen Reifen auf nassem Belag erheblich unterlegen sind", und ihr Bremsweg (von 80 auf 20 km/h) war mehr als sechs Meter länger als der des Führenden - 33,6 gegenüber 27,5 Meter. Sogar im Vergleich zur Reifen auf dem vorletzten Platz war das Ergebnis mehr als 2,5 Meter schlechter.

Auf der nassen Strecke konnten die Ceat auch nicht ein hohes Grip bieten und verhielten sich sehr unsicher, und dem Fahrer musste ständig gegensteuern und das Gaspedal bedienen, um nicht von der richtigen Traektorie abzuweichen. Insgesamt belegten die Ceat die letzten Plätze in sechs Disziplinen, und sie hatten einen langen Bremsweg und auf trockenem Untergrund ebenfalls Probleme auf der Ausfahrt aus den scharfen Kurven.

Der Komfortniveau ist gut, und bei den Ceat wurde auch der niedrigste Rollwiderstand unter den getesteten Reifen aufgezeichnet, und die entsprechende Bewertung auf dem Euro-Etikett war die schlechteste unter allen Teilnehmern außer Yokohama. Darüber hinaus waren die Ceat die teuersten Reifen im Test, mit Ausnahme von Michelin und Pirelli.

Quelle, einschließlich Fotos: Auto Express