Sommerreifen-Test von Vi Bilägare — 2025
Einige der meist diskutierten Fragen in der Welt der Reifenindustrie in den letzten Jahren war, ob Elektrofahrzeuge, die über eine Reihe von Besonderheiten verfügen, spezielle Reifen benötigen oder nicht. Einige Hersteller haben separate Modelle für das neue und schnell wachsende Segment gestartet, andere nicht, daher entschied sich Vi Bilägare, zu überprüfen, wie die Dinge wirklich sind. Für den neuen Reifentest wurde die Größe 235/55 R19 gewählt, die in der Kategorie der SUV beliebt ist, als Aggregatträger wurde der elektrische Kia EV6 genommen, und die Experten erfuhren von den Herstellern, welche Reifen sie den Besitzern dieses Fahrzeugs empfehlen würden. Die Antworten waren letztendlich erstaunlich einheitlich, und alle Unternehmen boten ihre Standardprodukte als beste Wahl für die Verbraucher an, und keiner behauptete, dass spezielle Reifen erforderlich seien.
In der Größe 235/55 R19 sind oft Reifen der Kategorie Ultra-High-Performance zu finden, und für den Test empfahlen die Hersteller genau diese, wenn man von Pirelli absieht, die den Reifen Scorpion der Klasse High Performance auswählte. Laut den Testern haben Reifen der UHP-Klasse normalerweise eine höhere Haftung, aber nicht die längste Lebensdauer, während HP-Reifen mit einem größeren Komfortausgleich entwickelt wurden und mehr Kilometer zurücklegen können, bevor sie ersetzt werden müssen, aber leider war es nicht möglich, dies zu überprüfen, daher musste man sich auf den Verschleißindex Treadwear beschränken, der - zumindest theoretisch - ein Bild von der Haltbarkeit der Reifen vermitteln sollte.
Was den Grund betrifft, warum die Hersteller normale Reifen empfohlen haben, obwohl einige von ihnen bereits spezielle Modelle für Elektrofahrzeuge haben, antworteten sie, dass EV-Reifen für die Lieferung an Automobilhersteller und nicht für den Verkauf an normale Verbraucher bestimmt seien. Daher stellt Michelin den Verkauf der Reifen Pilot Sport EV auf dem sekundären Markt ein. Gleichzeitig können im Internet Reifen gefunden werden, die von einer oder anderen Automarke homologiert wurden, daher beschloss man in VB, auch zu überprüfen, wie sie sich von Serienreifen ohne spezielle Kennzeichnung auf den Seitenwänden unterscheiden. Zwei Sätze Reifen, die für Volkswagen und Volvo entwickelt wurden, wurden gekauft, und obwohl diese Marken ein verdientes Ansehen genießen, waren die Eigenschaften der für sie adaptierten Reifen leider nicht so gut, wie man erwarten könnte. Der Grund dafür ist, dass, wenn die Hersteller Anforderungen an Reifen festlegen, sie die Reduzierung des Rollwiderstands wählen können, um ihre Fahrzeuge umweltfreundlicher zu machen, und dafür müssen sie möglicherweise auf einige Weise Haftung und damit Sicherheit opfern. Derzeit bemühen sich die Automobilhersteller, den angegebenen Aktionsradius der Elektrofahrzeuge zu gewährleisten und die Umweltvorschriften einzuhalten, d. h. die Haftung der Reifen auf der Straße ist ein zweitrangiger Parameter, und der VB-Test bestätigte dies, da die Reifen mit der Kennzeichnung VOL und Plus (die die Homologation für VW besagt) auf den Seitenwänden tatsächlich einige zusätzliche Kilometer auf einer Batterieladung zurücklegen lassen, aber sie haben beispielsweise eine deutlich geringere Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning.
Die Experten beschlossen, die Namen der homologierten Reifen nicht anzugeben, da die Eigenschaften nicht von ihrem Hersteller bestimmt wurden, sondern von dem Kunden aus dem Kreis der Automobilhersteller, auf den die Verantwortung für die Verschlechterung bestimmter Parameter fällt. Und die Ansprüche an die OE-Reifen waren tatsächlich ernst, da ihre Gesamtbewertung "atemberaubend nahe" an das Ergebnis einer Budgetreifen war, die auch am Test teilnahm, und die gute Wirtschaftlichkeit kann hier nicht mehr helfen.
Wie in VB hervorgehoben wird, sollten an alle Reifen immer gleiche Anforderungen gestellt werden, und der Sicherheitsgrad wird in jedem Fall priorisiert, und der Test ergab noch ein weiteres interessantes Muster: Bei der Zunahme des Fahrzeuggewichts - und Elektroautos sind schwerer als herkömmliche Fahrzeuge - nimmt auch der Unterschied im Verhalten der Reifen bei der Ausführung von Notmanövern zu, und die Budgetreifen waren überhaupt nicht in der Lage, den EV6 auf der richtigen Traektorie zu halten. Somit ist es desto wichtiger, die Eigenschaften der gewählten Reifen zu beachten, je höher die Leistung und das Gewicht des Fahrzeugs sind.
Die Tests wurden Anfang November 2024 auf einem Testgelände in Spanien in der Nähe von Madrid bei ungewöhnlich kühlem Wetter durchgeführt. Kurz zuvor war in Valencia eine große Naturkatastrophe downgekommen, und die Temperatur während der Tests betrug etwa 10 Grad, und solche Bedingungen kommen in Russland oft im Frühjahr und Herbst vor. In die Liste der Teilnehmer aufgenommen wurden die folgenden Reifen:
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Hifly Vigorous HP801 (hergestellt von der chinesischen Firma Shandong Hengfeng Rubber & Plastic Co., Ltd.)
Nokian Hakka Black 3 SilentDrive (im Reifeninneren befindet sich ein schalldämpfendes Element, das den Geräuschpegel reduziert)
Reifen mit Homologation von Volkswagen
Reifen mit Homologation von Volvo
Nasser Asphalt
Auf nasser Fahrbahn zeigten die Nokian die beste Bremswirkung bei kühlem Wetter, und man muss sagen, dass die Hakka-Familie gerade für die "strengen Anforderungen des nordischen Sommers" entwickelt wurde. Der Budget-Reifen Hifly belegte den letzten Platz, und die Ergebnisse der homologierten Reifen waren auch relativ schwach.
Die Seitenstabilität auf dem Kreisring wurde bei höheren Temperaturen bewertet, und hier waren die Goodyear und Continental am besten, während die OE-Reifen und Hifly wiederum zurückblieben.
Bei den Manövrierbarkeitstests zeigten die Nokian erneut eine gute Leistung, aber dennoch mussten sie der Michelin den Vortritt lassen, während die Hifly eine starke Neigung zu Untersteuerung zeigten und der für Volkswagen adaptierte Reifen plötzlich die Haftung auf nasser Fahrbahn verlieren kann.
Bei der Michelin war auch die beste Widerstandsfähigkeit gegen Längs- und Queraquaplaning unter den getesteten Reifen zu finden, und die letzten Plätze belegten die homologierten Reifen, denen sich die Continental anschlossen.
Trockener Asphalt
Alle Teilnehmer des Tests ermöglichen es, das Fahrzeug auf trockener Straße schnell zu bremsen, und nur der Budget-Reifen Hifly hatte einen relativ langen Bremsweg.
Wenn die Hifly früher zwar nicht so effektiv waren wie die teureren Produkte, aber dennoch eine gute Leistung zeigten, erhielten sie im Test der Manövrierbarkeit auf trockener Fahrbahn die Note "Schlecht", da sie nicht in der Lage sind, eine gute Kontrollierbarkeit unter Last zu gewährleisten.
Der Aktionsradius wurde bei konstanter Geschwindigkeit auf dem Ovalkurs gemessen, und hier bestätigten die homologierten Reifen ihre "Spezialisierung" und belegten die beiden ersten Plätze. Darüber hinaus zeigte der Continental einen sehr guten Ergebnis, und der Budget-Reifen Hifly hat ein erhöhtes Rollwiderstand.
Für den Lärm wurde eine subjektive Bewertung mit Berücksichtigung seiner Lautstärke auf drei Arten von Oberflächen bei 70 und 110 km/h erstellt, und für die Fahrkomfort wurde eine Punktzahl basierend auf dem Verhalten der Reifen auf unebenen Oberflächen, bei der Fahrt durch Schlaglöcher usw. vergeben.
Testergebnisse
Basierend auf allen Disziplinen erhielten zwei Reifen - Michelin Pilot Sport 4 SUV und Nokian Hakka Black 3 - die gleiche Anzahl an Punkten und sollten den ersten Platz teilen, aber die Experten beschlossen, dass, da die Michelin in den Sicherheitstests höhere Bewertungen hatten, sie der Sieger sein sollte, und die Nokian landeten auf dem zweiten Platz. Die Reifen des französischen Herstellers bieten eine hervorragende Manövrierbarkeit auf trockener und nasser Fahrbahn und haben auch die beste Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning unter den getesteten Reifen, aber ihre Nachteile sind der erhöhte Rollwiderstand und der relativ niedrige Komfortgrad. Die Nokian hingegen haben offensichtlich keine Angst vor kühlem Wetter und bremsen das Fahrzeug in solchen Bedingungen sehr schnell. Die Manövrierbarkeit ist auch gut, aber insgesamt ist die Haftung auf nasser Fahrbahn bei der Michelin immer noch besser.
Da die Pirelli Scorpion der High-Performance-Klasse angehören, sollten sie einen verbesserten Komfortgrad aufweisen, was die Reifen im Test bestätigten. Im Vergleich zu den UHP-Reifen sind die Reaktionen auf Lenkbewegungen nicht so scharf, aber die Pirelli verhalten sich stabil und vorhersehbar, auch wenn der Grip nicht so hoch ist wie bei den Spitzenreitern. Die Reifen kommen auch gut mit Aquaplaning zurecht, und die Pirelli hatten auch eine kurze Bremsstrecke auf nasser Fahrbahn.
Die Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 waren früher einmal die Besten in den VB-Tests, und dieses Mal behinderte ihnen möglicherweise die relativ niedrige Lufttemperatur. Die Bremswirkung ist gut, die Manövrierbarkeit auch, aber die Reaktionen sind mehr verschwommen als bei den Continental oder Michelin. Darüber hinaus verloren die Reifen Punkte wegen der verringerten Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning.
Auch die Continental PremiumContact 7 scheinen besser bei höheren Temperaturen zu funktionieren, und bei kühlem Wetter nimmt die Haftung ab, was sich auf die Endbewertung auswirkte. Die Experten bemerkten jedoch, dass die Continental sofort auf die Aktionen des Fahrers reagieren und sehr gut die Traektorie in scharfen Kurven halten, und außerdem haben sie einen sehr niedrigen Rollwiderstand, d. h., wenn man von der Balance zwischen Haftung und Wirtschaftlichkeit spricht, dann sind die PremiumContact 7 hier die besten. Es muss jedoch berücksichtigt werden, dass die Continental eine verringerte Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning und einen nicht optimalen Komfortgrad aufweisen.
Der sechste Platz ging an die Reifen mit Homologation von Volvo, die eine Bewertung von "A/A" auf dem EU-Typenschild haben, was bedeutet, dass sie einen niedrigen Rollwiderstand mit hoher Haftung auf nasser Fahrbahn kombinieren. Dabei sagt die Kennzeichnung jedoch nur etwas über die Bremswirkung bei Regenwetter aus, nicht über die Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning, die bei den Reifen mit der Kennzeichnung VOL zu wünschen übrig lässt. Laut den Testern verhalten sich die Reifen bei der Grenzhaftung vorhersehbar und kontrollierbar, aber insgesamt sind sie den "normalen" Reifen in puncto Grip unterlegen und kommen nicht so gut mit hohen Geschwindigkeiten bei der Kurvenfahrt zurecht. Der Aktionsradius ist hervorragend, aber das reicht nicht aus, um eine höhere Bewertung zu erhalten.
Die Reifen für Volkswagen sind offensichtlich mit dem Ziel entwickelt worden, die Energieeffizienz zu maximieren, und die Haftung auf nasser Fahrbahn war sogar schwächer als erwartet. Die Bremswege sind lang, die Seitenstabilität niedrig, und unter Last besteht die Gefahr des Übersteuerns, so dass die Reifen nur den zweiten Platz von unten belegen.
Auf dem letzten Platz landeten die Hifly Vigorous HP801, die einen attraktiven Preis haben und auch eine gute Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning aufweisen, und die Haftung auf nasser Fahrbahn ist nicht so schlecht wie bei anderen Budget-Reifen. Allerdings sind die Bremswege lang, aber das Schlimmste ist, dass die Reifen in scharfen Kurven nicht in der Lage sind, die Kontrolle über das Fahrzeug zu gewährleisten, und ihnen offensichtlich die Seitenstabilität fehlt. Insgesamt sind die Hifly offensichtlich nicht für schwere Fahrzeuge geeignet, obwohl sie die notwendige Tragfähigkeit haben, resümierten die Experten.
Quelle: Vi Bilägare