Test der Ganzjahresreifen von ACE (2024)
Der Automobile Club Europa (ACE) hat einen weiteren Reifentest durchgeführt, diesmal neun Sätze der immer beliebteren Allwetterreifen in der Größe 215/50 R18 getestet. Die Partner von ACE, wie üblich, waren der Österreichische Automobil-, Motorrad- und Fahrradverein (ARBÖ) und die deutsche Gesellschaft für technische Überwachung (GTÜ), und die Aggregate der Volkswagen T-Roc.
Die Reifen der Wirtschaftsklasse wurden nicht getestet, und es wurden Modelle der oberen und mittleren Preissegmente ausgewählt: Bridgestone Turanza All Season 6, Continental AllSeasonContact 2, Falken Eurall Season AS210, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Maxxis Premitra All Season AP3 SUV, Michelin CrossClimate 2, Pirelli Cinturato All Season SF 2, Toyo Celsius AS2 und Vredestein Quatrac Pro+.
Die Schneetests wurden auf dem Gelände der Firma Arctic Falls in Luleå (Schweden) etwa 100 km südlich des Polarkreises durchgeführt. Als die Testfahrer Mitte Januar ankamen, war genug Schnee vorhanden, aber die Temperatur sank auf -40 Grad, und da die Allwetterreifen für solche Bedingungen nicht ausgelegt sind, musste man auf Tauwetter warten.
Zunächst wurden die Brems- und Zugleistung der Reifen bewertet, und im ersten Teil zeigten alle Teilnehmer ungefähr gleiche Ergebnisse, und die besten waren die Reifen von Falken, gefolgt von Michelin und Vredestein. Im zweiten Test änderte sich die Kräfteverteilung ein bisschen, und der Führer wurde Michelin, während Falken ein bisschen zurückfiel, und bei Toyo war das Ergebnis sehr schwach - für die Beschleunigung auf 30 km/h benötigten sie 27,5 Meter, während Michelin dafür nur 23,5 Meter benötigte. Zum Vergleich wurden auch Sommerreifen genommen, die erwartungsgemäß völlig ineffektiv waren, und während die Bremsstrecke der schlechtesten Allwetterreifen bei einer Verzögerung von 40 km/h 20,9 Meter betrug, betrug sie bei den Sommerreifen 51,8 Meter, also mehr als doppelt so lang. Im Test der Zugleistung war das Ergebnis der Sommerreifen dreimal schlechter als das von Toyo, und das bestätigt erneut, dass man im Winter nicht auf Reifen dieser Art fahren sollte.
Im Test der Fahrbarkeit auf Schnee beeindruckten die Reifen von Michelin und Continental den Fahrer Hennig Renner besonders, die sich am sichersten in Kurven verhielten. Laut ihm gab es nur eine kleine Übersteuerung (wenn die Reifen auf der Hinterachse ins Schleudern geraten), aber das Auto war nicht schwierig zu steuern dank der guten Seitenstabilität. "Das Wichtigste ist, dass man leicht den Übergang zum Schleudern vorhersagen kann, daher verliert man trotz der gelegentlich auftretenden leichten Übersteuerung die Kontrolle nicht", sagte er.
Die schlechtesten waren Toyo, bei denen das Schleudern plötzlich beginnt und das Auto schwierig zu steuern ist. "Ich würde nicht sagen, dass die Reifen eine echte Gefahr für die Sicherheit darstellen, aber bei den anderen Testteilnehmern ist die Sache offensichtlich viel besser", fügte Renner hinzu.
Der "sommerliche" Teil der Tests wurde auf dem Gelände von ATP in Papenburg (Deutschland) durchgeführt, und hier sollten die Reifen in erster Linie ihre Effektivität auf nasser Oberfläche unter Beweis stellen. Die besten in Bezug auf Bremsleistung waren Continental, die das Auto bereits nach 29 Metern von 80 km/h zum Stehen brachten. Pirelli benötigten fast einen ganzen Meter mehr, und bei Toyo war das Ergebnis wiederum das schlechteste - 35,5 Meter, also war ihre Bremsstrecke länger als die von Continental fast um die Länge eines Autos. Was die Sommerreifen betrifft, so übertrafen sie erwartungsgemäß alle "Allwetterreifen" mit einem Wert von 25,2 Metern.
Von der Seite der Fahrbarkeit auf nasser Oberfläche hob Renner drei Reifen hervor: Goodyear, Pirelli und Continental, die alle zuverlässig arbeiten, nur mit einer leichten Neigung zum Untersteuern auf der Vorderachse. Gleichzeitig riefen Michelin, Bridgestone, Falken und Toyo bei dem Fahrer keine positiven Emotionen hervor, da sie nicht genau auf Lenkbewegungen reagieren, nicht genug gut gegen Seitenabweichung widerstehen und ständig unzureichende Lenkung zeigen. "Man verliert ständig Zeit, da man [in der Kurve] die Geschwindigkeit verringern muss, und insgesamt war es aufgrund des zu starken Untersteuerns der Vorderachse unangenehm", bemerkte er.
Außerdem wurde die Stabilität gegenüber longitudinalem Aquaplaning bewertet, und in diesem Fall zeigten alle Reifen ihre beste Seite, und der Führer wurde Continental mit einem kleinen Vorsprung, gefolgt von Michelin und Falken. Insgesamt wurden die besten auf nasser Oberfläche Continental, Pirelli und Bridgestone genannt, und den letzten Platz belegten wie in den Schneetests Toyo.
Obwohl Toyo vorher nicht sehr gut waren, konnten sie doch einige anständige Ergebnisse auf dem trockenen Rennstrecke zeigen, wo sie Dritte im Bremsetest von 100 km/h wurden, während Vredestein und Falken, die zuvor gute Bremsleistungen auf Schnee gezeigt hatten, nun in den unteren Teil der Rangliste rutschten. Der Unterschied zwischen den besten und schlechtesten Ergebnissen - 35,6 und 42,4 Meter (Pirelli und Vredestein entsprechend) - betrug 6,8 Meter, was der Länge eines Minivans entspricht. In den Handhabungstests waren alle Reifen ausreichend effektiv, und die besten nannte Renner Goodyear und Continental, während Michelin unerwartet zu den Nachzüglern gehörten.
Zusammenfassend betonte ACE, dass die ausgewogensten Continental waren, und den zweiten Platz belegten Michelin, und beide Reifen erhielten die Bewertung "Sehr empfehlenswert". Die Bewertung "Empfehlenswert" erhielten Bridgestone, Goodyear und Pirelli, und die restlichen Reifen wurden als "bedingt empfehlenswert" eingestuft. Die letzten Zeilen belegten Falken, die im Winter gut funktionierten, aber weniger effektiv im Sommer waren, und Toyo, die hohe Ergebnisse auf trockenem Asphalt hatten, aber offensichtlich schwache Ergebnisse sowohl auf Schnee als auch auf nasser Oberfläche. Zum Schluss fügen wir hinzu, dass es immer noch keine Allwetterreifen für die nördlichen Breiten gibt, und alle getesteten Modelle können nur in Regionen mit mildem Klima während des ganzen Jahres verwendet werden.
Quelle (einschließlich Foto): ACE.