Test Allseason-Reifen von Auto Bild (2024)
Die Auswahl an Allwetterreifen auf dem europäischen Markt ist in den letzten Jahren wirklich breit geworden, und um den Verbrauchern zu helfen, die beste Option zu wählen, hat Auto Bild 37 Modelle für den ganzjährigen Einsatz in der Dimension 225/50 R17 getestet. Nach dem Qualifikationslauf, bei dem die Bremsstrecke von 100 km/h auf nasser und trockener Fahrbahn gemessen wurde, wurden 15 der besten Teilnehmer ausgewählt, die in den Haupttest einziehen durften.
Auf Schnee wurden die Kandidaten für den Sieg sowohl untereinander als auch mit Winterreifen verglichen, die, was überraschend war, den Allwetterreifen von Continental und Michelin im Lenkverhaltenstest leicht unterlegen sind. Im Slalom waren fünf "Allwetterreifen" (Michelin, Kleber, Continental, BFGoodrich und Pirelli) effektiver, aber insgesamt arbeiten Winterreifen immer noch besser auf Schnee, was besonders an den Bremsstrecken auffällt. In dieser Disziplin unterlagen alle Allwetterreifen den Winterreifen, und die Bremsstrecke von Bridgestone bei der Verzögerung von 50 km/h war 3,6 Meter länger.
Bei sommerlichen Bedingungen übertrafen spezielle Reifen für warme Jahreszeiten die Allwettermodelle fast in allen Tests auf nasser Oberfläche, und nur in den Versuchen zur Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning konnte Pirelli den ersten Platz erreichen. In der wichtigsten Disziplin - Bremsen auf nasser Oberfläche (mit 100 km/h) - war die Bremsstrecke der Sommerreifen 2,9 Meter kürzer als die der besten "Allwetterreifen" (Bridgestone) und 12,2 Meter kürzer als die der Reifen von Linglong, die den letzten Platz belegten. Auf trockener Fahrbahn war die Situation ähnlich, und hier verlängerten die Allwetterreifen mit ihren weichen Gummimischungen und zusätzlichen Lamellen auch die Bremsstrecke, und das Ergebnis der Reifen auf dem letzten Platz (Viking von Continental) war schlechter als das der Sommerreifen um 8,2 Meter (bei Verzögerung von 100 km/h). Im Lenkverhaltenstest lagen die Allwetterreifen auch zurück, obwohl ihre weichen Compounds den Geräuschpegel verringerten - nach diesem Kriterium belegten die Sommerreifen den letzten Platz, und die besten waren GT Radial und Vredestein.
Bei AB werden Reifen auch nach ihrer Wirtschaftlichkeit bewertet, und dazu wird unter anderem der potenzielle Reifenverschleiß ermittelt und geschätzt, wie hoch die Kosten für 1000 km Fahrt aufgrund des Reifenpreises sind. Den ersten Platz in dieser Hinsicht belegten die preiswerten Linglong, gefolgt von Toyo und Dunlop, und die schlechtesten waren Pirelli. Gleichzeitig hatte Linglong den höchsten Rollwiderstand unter den getesteten Reifen, und die besten in dieser Disziplin waren Toyo, Michelin und Continental. Wenn man von der Haltbarkeit spricht, kann Dunlop mehr als 67.000 km zurücklegen, während Kumho nach weniger als 40.000 km ihre Lebensdauer beenden. Dabei verursachen Reifen, die schnell verschleißen, nicht nur früher den Bedarf an Ersetzung, sondern erhöhen auch die Belastung der Umwelt, und Kumho verloren nach 13.000 km doppelt so viel Gummi (darunter schädliche Mikropartikel) wie Michelin, Dunlop, Toyo und Kleber, die eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen Abnutzung aufweisen. Aus ökologischer und ökonomischer Sicht ist auch das Gewicht der Reifen wichtig, das den Kraftstoffverbrauch beeinflusst, und die leichtesten Reifen im Test waren Dunlop, deren Satz 6,9 kg leichter ist als der von GT Radial.
Den ersten Platz in der Gesamtwertung belegten die Reifen Vredestein Quatrac, die in allen Disziplinen gute Ergebnisse zeigten, und die Bewertung "Vorbildlich" erhielten auch drei weitere Teilnehmer: Continental AllSeasonContact 2, Michelin CrossClimate 2 und Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Alle diese Reifen haben ausgewogene Eigenschaften und nur kleine Nachteile: bei Continental handelt es sich um eine verringerte Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning (und einen hohen Preis), bei Michelin um eine relativ lange Bremsstrecke auf nasser Fahrbahn, und bei Goodyear um einen durchschnittlichen Verschleiß.
Die Bewertung "Gut" konnten fünf Reifen erreichen: Pirelli Cinturato All Season SF 3, Dunlop All Season 2, Kleber Quadraxer 3, Giti GitiAllSeason AS2 und GT Radial ClimateActive. Alle diese Reifen zeigten insgesamt gute Ergebnisse, aber sie hatten Schwächen in einzelnen Disziplinen, insbesondere in solchen, die die Sicherheit betreffen. Vor allem gab es Probleme im Test der Bremsleistung auf nasser Oberfläche, bei dem Dunlop, Kleber, Giti und GT Radial relativ schwach abschnitten, während Dunlop (zusammen mit Pirelli) auch ihre Gesamtbewertung in den Schneetests verschlechterten. Gleichzeitig konnte Dunlop den Preis "Eco-Meister" erhalten, da sie den höchsten Verschleiß und ein sehr gutes Verhältnis zwischen potenziellem Laufvermögen und Preis aufwiesen.
Die Bewertung "Befriedigend" erhielten BFGoodrich Advantage All Season, Viking FourTech Plus und Bridgestone Turanza All Season 6. Der Reifen von Bridgestone belegte überraschenderweise nur den 12. Platz, und der Grund dafür war die relativ schwache Haftung auf Schnee, während BFGoodrich nicht sehr gut auf nasser Fahrbahn arbeiteten und Viking niedrige Bewertungen auf schneebedeckter und trockener Oberfläche erhielten.
Auf den letzten Plätzen landeten die Reifen Kumho Solus 4S HA32+, Toyo Celsius AS2 und Linglong Grip Master 4S, die alle schwach in den Tests auf nasser Fahrbahn abschnitten, und Toyo und Linglong auch in den Schneetests. Es bleibt zu erwähnen, dass Linglong, obwohl sie den letzten Platz belegten, immerhin in den Haupttest einziehen konnten, was bereits als Erfolg für den chinesischen Hersteller gelten kann.
Quelle: Auto Bild.