Test von Winterreifen von Teknikens Värld — 2025
Bereits seit geraumer Zeit wählte das schwedische Magazin Teknikens Värld Reifen in der Größe 225/50 R17 für die Tests aus, aber dieses Mal wurde beschlossen, größere Reifen der Größe 235/45 R18 zu testen, da diese für viele neue Mittelklasse-Autos geeignet sind, und außerdem war die Gelegenheit gegeben, zwei neue nicht-gezackte Reifen von Pirelli zu testen: Ice Friction des skandinavischen Typs (in Russland als Pirelli Ice Zero FR 3 angeboten) und P Zero Winter 2 für weiche Winter (in anderen europäischen Ländern im letzten Jahr vorgestellt).
Manchmal werden bei Reifentests einige Teilnehmer aus einem bestimmten Grund disqualifiziert, und diesmal geschah dies mit den gezackten Toyo Observe Ice-Freezer, und zwar noch vor Beginn der Tests, und der Grund war der zu große Vorsprung der Zacken. Laut den in Schweden geltenden Vorschriften dürfen in Reifen nicht mehr als 50 Zacken pro Meter Lauffläche installiert werden, oder ihre Anzahl kann erhöht werden, aber in diesem Fall muss ein Verschleißtest der Straßenoberfläche durchgeführt werden. Natürlich sollte der Vorsprung der Zacken bei den zum Verkauf stehenden Reifen derselbe sein wie bei denen, die getestet wurden, und bei Toyo stimmen die Daten nicht überein. Laut den Zertifizierungsdaten wurden bei den Tests Reifen mit einem Vorsprung von 0,95–0,96 mm verwendet, aber den Testern wurde ein Satz mit vier Reifen übergeben, bei denen die Zacken bei allen vier Reifen um 1,53–1,76 mm vorstanden. Obwohl Toyo sofort wegen Nichteinhaltung der Regeln disqualifiziert wurde, wurde beschlossen, sie dennoch in den Tests zu verwenden, um zu sehen, wie sich der erhöhte Vorsprung der Zacken auf die Eigenschaften der Reifen auswirkt, insbesondere auf Eis.
Im Jahr 2025 testete TV die folgenden Reifen:
gezackte:
skandinavische Fraktionstypen:
europäische Fraktionstypen:
Continental WinterContact TS 870 P
Goodyear UltraGrip Performance 3
Die Bremswirkung wurde auf Eis, Schnee, nasser und trockener Fahrbahn bewertet, und der Schwerpunkt lag auf den ersten beiden Arten von Oberflächen (die maximale Anzahl von Punkten wurde verdoppelt), und die Reifen mit den besten Brems Eigenschaften waren vier "Zacken" und ein fraktionierter Modell europäischen Typs. Die ersten Plätze belegten Nokian Hakkapeliitta 10 und Goodyear UltraGrip Arctic 2, die beide beeindruckende Ergebnisse auf Eis- und Schneeflächen und mittelmäßige Ergebnisse auf der Fahrbahn zeigten, während die "Europäer" von Pirelli, wie auch andere Reifen dieses Typs, erwartungsgemäß verringertes Grip auf Eis, aber sehr gute Ergebnisse auf Schnee, nasser und trockener Oberfläche hatten.
Die besten in den Tests auf Handhabbarkeit wurden die gezackten Nokian, die sowohl auf Eis als auch auf Schnee hervorragend funktionieren und dabei helfen, komplexe Situationen zu meistern, während auf nasser Fahrbahn die Ergebnisse wiederum nicht hoch sind, aber dies gilt für alle Reifen dieses Typs. Der zweite Platz wurde von den nicht-gezackten Continental VikingContact 8 des skandinavischen Typs belegt, die traditionell entweder gute oder akzeptable Ergebnisse auf allen Oberflächen zeigten. Darüber hinaus überraschten Continental damit, dass sie auf Eis auf dem Niveau der gezackten Reifen desselben Herstellers waren und sogar die Michelin X-Ice North 4 mit ihrer einstigen Rekordzahl an Zacken übertrafen. In diesem Test zeigten Michelin insgesamt mittelmäßige Ergebnisse auf der Eisbahn, und von einem Hersteller dieses Niveaus konnte man sicherlich mehr erwarten.
Was die "illegale" Toyo betrifft, so zeigten die Tests, dass allein ein erhöhter Vorsprung der Zacken noch nicht ausreicht, um die Reifen wirklich effektiv auf Eis zu machen, und tatsächlich belegten die Observe Ice-Freezer in diesen Bedingungen den zweiten Platz von unten in ihrer Klasse, und schlechter waren nur die billigen Mazzini, die überhaupt auf dem Niveau der nicht-gezackten Reifen europäischen Typs lagen. Laut den Experten spricht das Ergebnis von Mazzini nicht nur davon, dass Budget-Reifen die Sicherheit erheblich verschlechtern können, sondern bestätigt auch die Unberechtigtheit der Überzeugung einiger Fahrer, dass, wenn auf dem Auto gezackte Reifen montiert sind, man sich über die Haftung auf Eis keine Sorgen machen muss. Die Schlussfolgerung lautet, dass für die effektive Arbeit der Reifen auf Eis nicht nur die Zacken, sondern die Gesamtheit der Eigenschaften wichtig ist.
Bei den Tests auf Widerstandsfähigkeit gegen longitudinale Aquaplaning führen die "Europäer" mit großem Abstand, und die einzige Ausnahme waren nur Toyo, und die letzten beiden Plätze belegten die "Skandinavier" von Nokian und Continental. In TV wird festgestellt, dass Hakkapeliitta R5 und VikingContact 8 "historisch gesehen Probleme mit der Verhinderung von Aquaplaning hatten", und außerdem, wenn man fraktionierte Reifen mit wirklich gutem Grip in Winterbedingungen benötigt, muss man wahrscheinlich auf die Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning verzichten. Es gibt jedoch auch Reifen des skandinavischen Typs, die diese Parameter kombinieren, und im Test 2025 war dies bei Goodyear der Fall.
Obwohl die "Skandinavier" immer noch anderen Reifen in dieser Disziplin unterlegen sind, verbessern sich auch ihre Eigenschaften, und wenn vor einigen Jahren vor der Pandemie sie Geschwindigkeiten von etwa 50–52 km/h aushielten, dann beträgt jetzt der schlechteste Ergebnis 55,7 km/h, und der beste — 63,4 km/h, also ist der Fortschritt offensichtlich. Natürlich sind die Reifen europäischen Typs außer Reichweite, und Goodyear zeigte ein Ergebnis von 76,8 km/h, aber es muss gesagt werden, dass Modelle dieses Typs bereits seit einiger Zeit mit Geschwindigkeiten im Bereich von 78 km/h zurechtkommen, so dass es möglich ist, dass die Verbesserung der Eigenschaften der "Skandinavier" von den Herstellern in den letzten Jahren am meisten beeinflusst wurde.
Früher wurden auch Tests auf Widerstandsfähigkeit gegen Schlammplaning durchgeführt, aber zum einen ist es auf Schlamm schwer, die Reproduzierbarkeit der Ergebnisse zu erreichen, und zum anderen haben Reifen mit guter Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning in der Regel auch effektiv Grip auf Schneematsch, so dass diese Tests eingestellt wurden.
Im für die Schweden typischen Elchtest, der einen plötzlichen Ausweichmanöver simuliert, war die Kraftverteilung klar definiert, und die "Europäer" führen wieder, gefolgt von den "Skandinaviern", und darunter liegen die gezackten Reifen. Dabei konnte jedoch ein Reifen hervorstechen, und das war die Toyo europäischen Typs, die sich viel schlechter zeigte, als erwartet, und den letzten Platz in dieser Disziplin belegte. Laut den Testern war es erwartungsgemäß, dass die gezackten Goodyear und Nokian ein so schlechtes Ergebnis hatten, aber dass eine "Europäerin" mit dem Geschwindigkeitsindex V so schwach war — das konnte nicht vorhergesagt werden. Auf der Fahrbahn sind es genau Reifen dieses Typs, die in ihrem Verhalten den Sommerreifen am nächsten kommen, und die Testsieger bestätigten dies erneut, indem sie eine gute Lenkfreiheit und schnelle Reaktionen auf Lenkbewegungen auch bei nicht allzu hohen Geschwindigkeiten ermöglichten.
Die Eigenschaften der Reifen im Elchtest haben sich im Laufe der Jahre auch geändert, und als die fraktionierte Reifen skandinavischen Typs, die aus weichen Gummimischungen hergestellt werden, noch schlechteste in ihm waren, hat sich die Situation jetzt geändert, und Continental, Goodyear, Michelin und Pirelli konnten einen Notmanöver bei 72 km/h durchführen, was als gutes Ergebnis gilt. Laut den Experten verhalten sich die Reifen sicher, ohne Vorschlag, und obwohl sie eine Neigung zu Untersteuern haben, ist dies besser als der Verlust von Grip an der Hinterachse.
Bei der Disziplin "Komfort/Stabilität" wird bewertet, wie sich die Reifen auf normalen Straßen bei Geschwindigkeiten von 70–110 km/h verhalten, und wie die Tester feststellen, obwohl es den Anschein haben mag, dass die Reifen im Alltag keinen wesentlichen Einfluss auf die Fahrprozess haben, ist dies nicht der Fall. Oft gewöhnt sich der Fahrer einfach an das Verhalten seiner Reifen, und wenn er die Gelegenheit hat, sie mit anderen zu vergleichen, stellt er fest, dass die Unterschiede mehr als wesentlich sein können, und ein gutes Beispiel dafür ist der Geräuschpegel. Es gilt als sicher, dass gezackte Reifen immer lauter sind als fraktionierte, aber es muss gesagt werden, dass die besten "Zacken" in dieser Hinsicht praktisch nicht den schlechtesten "Europäern" unterlegen sind, also ist die Lautstärke tatsächlich recht akzeptabel. Gleichzeitig war der Geräuschpegel bei den gezackten Continental und Pirelli zufriedenstellend, aber die Kumho derselben Kategorie zerstörten jede Ähnlichkeit mit akustischem Komfort, und die Experten sagten, dass sie früher schon laute Reifen getestet hatten, aber WinterCraft ice Wi32 konnten sie doch überraschen, und der Lärm "erinnert an die Geräusche eines Propellerflugzeugs", und die Fahrt auf dem Volvo V60 wird plötzlich völlig unkomfortabel, während bei dem Wechsel zu fraktionierte Michelin X-Ice Snow des skandinavischen Typs der Lärm praktisch verschwindet. Die gezackten Kumho haben auch einen negativen Einfluss auf andere Faktoren, und die Kursstabilität verschlechtert sich erheblich, und bei der Passage von Kurven machen die Reifen das Verhalten des Autos "erschreckend unvorhersehbar".
Die besten in puncto Komfort und Stabilität waren Michelin X-Ice Snow, sowie Continental des skandinavischen und europäischen Typs. Alle drei Reifen garantieren gute Handhabbarkeit und Stabilität, niedrigen Geräuschpegel und gute Dämpfung, und viele andere Teilnehmer waren ihnen in einem der Parameter nahe, aber sie konnten nicht alle notwendigen Eigenschaften kombinieren.
Der Rollwiderstand wird immer wichtiger und seine Rolle ist im Zusammenhang mit der Verbreitung von Elektroautos noch gewachsen, für die die Reichweite ohne Aufladen besonders wichtig ist. Bei der Verringerung des Rollwiderstands kann das Grip-Niveau verschlechtern, und sehr oft geschieht dies tatsächlich, aber im Test gab es zwei Reifen mit gutem Ausgleich dieser Eigenschaften, nämlich die nicht-gezackten Continental und Goodyear für den nördlichen Winter. Das beste Beispiel für die Diskrepanz der Parameter waren die fraktionierte Goodride des europäischen Typs, die dabei helfen, Treibstoff zu sparen, aber ein verringertes Grip-Niveau haben.
Das Urteil
Sieger in der Gesamtwertung wurden die fraktionierte Continental VikingContact 8 des skandinavischen Typs, die hohes Grip mit gutem Komfort und niedrigem Rollwiderstand kombinieren. Ein Wermutstropfen war die schwache Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning, aber ansonsten ist dies ein musterhaftes Winterreifen der Premium-Klasse.
Zwei andere "Skandinavier" — Goodyear UltraGrip Ice 3 und Pirelli Ice Friction — teilten den zweiten Platz, und bei der ersten Reifen wurden mittelmäßige Brems Eigenschaften auf Eis festgestellt, aber im Übrigen sind die Ergebnisse sehr gut, und wie bei Continental wird auch hier ein hohes Grip mit Treibstoffersparen kombiniert. Was die Neuheit von Pirelli betrifft, so kann ihr Debüt als durchaus erfolgreich betrachtet werden, und mit Grip sind keine Probleme, aber um den Sieg zu erringen, behinderte sie das hohe Rollwiderstand und die nicht beste Stabilität im Alltag.
Die beste gezackte Reifen in den Tests war die Goodyear UltraGrip Arctic 2, die das Auto schnell auf Eis und Schnee bremst und im Allgemeinen ein zuverlässiges Grip auf diesen Oberflächen bietet. Die Eigenschaften auf der Fahrbahn sind mittelmäßig, aber von den gezackten Reifen kann man nichts anderes erwarten — zumindest vorläufig.
In der Klasse der nicht-gezackten Reifen für weiche Winter gewann die Pirelli P Zero Winter 2, die auf Schnee hervorragend funktioniert, und auf der Fahrbahn verhält sich das Auto fast so wie auf Sommerreifen. In Winterbedingungen sind die Ergebnisse erwartungsgemäß nicht beeindruckend, die Treibstoffersparen ist mittelmäßig.
Wenn die Reifen nur auf Eis und Schnee getestet worden wären, wäre der Sieger zweifellos die Nokian Hakkapeliitta 10 gewesen, aber auf der Fahrbahn sind die Ergebnisse niedrig, wie auch die Bewertungen für den Komfort, und daher belegt die Reifen des finnischen Herstellers nur den sechsten Platz.
Auf dem siebten Platz landete die gezackte Continental IceContact 3, die der Goodyear und Nokian dieser Kategorie in puncto Grip auf Eis ein wenig unterlegen ist, aber sie übertrifft sie bei den Ergebnissen auf der Fahrbahn. Insgesamt ist dies ein Reifen mit akzeptablen Eigenschaften und niedrigem Rollwiderstand.
Die fraktionierte Goodyear UltraGrip Performance 3 des europäischen Typs ist in ihren Parametern der Pirelli gleichen Klassen ähnlich: beide Reifen funktionieren gut auf Schnee, schlecht auf Eis und hervorragend auf der Fahrbahn, und bei Goodyear waren auch besonders hohe Ergebnisse auf nasser Oberfläche.
Die nicht-gezackte Michelin X-Ice Snow für den nördlichen Winter konnte sich im letzten Jahr (es wurden Reifen der Größe 225/50 R17 getestet) zum letzten Platz durchringen, aber diesmal waren die Ergebnisse der in China hergestellten Reifen (im letzten Jahr wurden Michelin kanadischer Produktion getestet) besser, insbesondere in puncto Stabilität im Alltag. Das Grip auf Eis ist ein wenig schlechter als bei den Spitzenreitern, aber auf Schnee sind die Ergebnisse gut.
Den neunten Platz teilten sich Michelin mit Nokian Hakkapeliitta R5 derselben Kategorie, die in Winterbedingungen fast dasselbe Grip wie die besten Reifen im Test bieten, aber dabei wird das Auto weniger stabil, und Nokian verhalten sich nicht so sicher. Darüber hinaus zeichneten sich die Reifen der finnischen Marke traditionell durch Wirtschaftlichkeit aus, aber nicht in diesem Fall.
Der gezackten Pirelli Ice Zero 2 fehlte es im Test ein wenig an Grip auf Eis, und auf der Fahrbahn haben die Reifen mittelmäßige Stabilität, aber dies gilt für alle Reifen dieser Kategorie. Von der besten Seite zeigten sich die Reifen auf Schnee.
Continental WinterContact TS870 P des europäischen Typs arbeiten hervorragend auf trockener und nasser Fahrbahn, während das Grip auf Eis eines der schlechtesten unter den getesteten Reifen war. Bei Continental ist auch der Rollwiderstand erhöht.
Da TV den Ergebnissen auf Schnee und Eis Priorität einräumt, war es für die "Europäer" schwieriger, auf hohe Plätze zu hoffen, aber dass die gleiche Anzahl von Punkten wie Continental WinterContact TS870 P auch die gezackten Michelin X-Ice North 4 errangen, ist bereits erstaunlich. Der Grund dafür war das relativ schwache Grip auf Eis, und zwar nur quer, d.h. mit dem Bremsen ist alles in Ordnung, aber in den Kurven ist der Grip weniger, als es sein sollte. Die niedrige Treibstoffersparen hat auch die Endbewertung verschlechtert.
Die Reifen Falken Eurowinter HS02 Pro für weiche Winter, die von der japanischen Sumitomo Rubber Industries in der Türkei hergestellt werden, zeigten sich auf dem Niveau der "Mitbewerber" auf Eis und Schnee, während die Brems Eigenschaften auf nasser Fahrbahn sehr gut sind, und die anderen Ergebnisse sind nicht mehr als mittelmäßig. Im Gegenzug zeigten die Falken Winterpeak F-Snow 1 für den nördlichen Winter auf Eis schlechtere Ergebnisse als die besten Reifen im Test, und auf Schnee ist das Grip hoch, aber im Übrigen sind die Ergebnisse wiederum mittelmäßig, und am schlechtesten zeigten sich die Reifen auf nasser Oberfläche. Darüber hinaus haben Falken erhöhten Rollwiderstand.
Nur den 15. Platz belegten die gezackten Kumho Wintercraft ice Wi32, die auf Eis und Schnee effektiv sind, aber das Problem ist, dass, wie die Experten sagen, der Lärm "ungeheuer hoch" ist, und die Stabilität im Alltag "einfach schrecklich". Darüber hinaus widerstehen die Reifen sehr schlecht dem Aquaplaning.
Trotz der Zacken mit übermäßigem Vorsprung zeigten die Toyo Observe Ice-Freezer auf Eis keine Vorteile, und im Test auf Handhabbarkeit belegten sie sogar den zweiten Platz von unten in ihrer Klasse. Im Übrigen haben Toyo gute Eigenschaften auf Schnee, aber damit enden die Vorzüge.
Die fraktionierte Reifen Toyo Observe GSi-6 HP für weiche Winter überraschten die Tester, da sie eher einem "Skandinavier" ähneln, aber der Geschwindigkeitsindex ist typisch für "Europäer". Was die Ergebnisse betrifft, so spricht der 18. Platz von 20 für sich.
Noch schlechter als Toyo schnitten die Goodride ZuperSnow Z-507 des europäischen Typs ab, die die billigsten Reifen dieser Kategorie waren, die es gelungen war zu finden. Im Test zeichneten sich die Goodride durch gute Treibstoffersparen aus, aber mit dem Grip ist alles erwartungsgemäß schlecht.
Den letzten Platz belegt die Mazzini Ice Leopard, die sich als gezackte Reifen mit Grip auf Eis wie bei "fraktionierte" Reifen europäischen Typs erwies, was an sich bereits erstaunlich ist. Mazzini waren auch die billigsten Reifen in ihrer Klasse, die es den Testern gelungen war zu finden, und außer dem Preis haben sie keine wesentlichen Vorzüge.