Schleuderwerte auf Sand Schleuderwerte in Schlamm und auf Gras Schleuderwerte auf nasser und trockener Asphaltstraße
Lärm
Es ist erstaunlich, dass Reifen bereits über 10 Jahre auf dem Markt sind und den Test gewinnen. Vielleicht liegt der Grund dafür in dem gerichteten Profilmuster? Die Reifen "greifen" gut in Schlamm und Gras, und im Sand ermöglichen sie das schnellste Beschleunigen. Allerdings ist die Haftung auf Schotter nicht so gut, und auf einem kurvigen Schotterweg reagiert das Auto nicht immer eindeutig auf die Lenkung: Die "Rallye"-Fähigkeiten dieser Reifen sind begrenzt.
Dafür bieten sie auf Asphalt - sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn - das Maximum an Haftung. Schade, dass das Profilgeräusch in allen Geschwindigkeitsbereichen hörbar ist.
Reifenqualitäten:
- Abtreibleistung im Schlamm und auf Schotter
- Kurvenstabilität auf Schotterstraßen
- Akustischer Komfort
- Preis.
Haftungseigenschaften auf Sand und auf Gras
Die effektivsten Reifen: Dies betrifft sowohl den Namen als auch die damit verbundene Grafik auf den Seitenwänden. Im Dreck "rudern" sie besonders gut mit Durchdrehen: Eine Erhöhung der Motorumdrehungen führt fast immer zu einem Antrieb und erhöht die Chancen, einen schwierigen Abschnitt zu überwinden. Aber auf Gras und Sand sind die Möglichkeiten begrenzt. Auf Asphalt sind die Haftungseigenschaften moderat, während die Komfortwerte über dem Durchschnittsniveau liegen: Zum Beispiel sind dies die leisesten Reifen der Klasse Mud Terrain. Es ist auch wichtig, dass die Preise für Reifen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels die niedrigsten waren.
Reifrundverhalten im Schlamm und Gras:Reifrundverhalten auf nasser Asphaltstraße Schlechtreibwiderstand
Traktionseigenschaften auf Schotter Fahrbarkeit auf unbefestigten Wegen
Die koreanischen Reifen boten die beste Beschleunigung sowohl im Dreck als auch auf frischem Gras. Obwohl nach subjektiven Eindrücken diese Reifen keine zusätzliche Sicherheit im Dreck bieten: bei zunehmenden Umdrehungen ändert sich das Tempo der Beschleunigung fast nicht. Und auf Schotter ist es besser, auf diesen Reifen nicht zu fahren: sie "rutschen" schlechter als alle anderen, und das Verhalten des Autos auf dem mit kleinen Steinen übersäten Untergrund hält den Fahrer unter Spannung. Das Auto schwebt auf der Geraden und geht ungern in Kurven. Auf nasser Fahrbahn funktionieren die Reifen gut und erfreuen mit einer akzeptablen Fahrkomfort. Und der minimale Rollwiderstand unter den Reifen der Klasse Mud Terrain ermöglicht es, Benzin zu sparen. Und der Kauf dieser Reifen ist nicht die belastendste Sache.
Reifendynamik in Schlamm Lenkbarkeit auf Schotterstraßen Grip auf nasser Asphaltstraße.
geringe Federungsfähigkeit hoher Rollwiderstand
Ein besonderes Merkmal dieser Reifen ist der verstärkte Kevlar-Rahmen (para-Aramid-Fasern mit hoher Reißfestigkeit). Theoretisch sollte dies das Risiko von Schäden beim Fahren auf Steinen und Waldwegen verringern. Die Fähigkeiten der asymmetrischen Reifen im Gelände sind mittelmäßig. Im Dreck startet das Auto sicher, fährt gut "im Zug" und hat jedoch wenig Effekt beim Rutschen. Auf Schotter sind die Zugfähigkeiten ebenfalls mäßig, obwohl das Auto gut zu steuern ist. Es ist sehr leicht, Rutscher zu kontrollieren und Kurven in einem effektiven, gesteuerten Drift zu passieren. Rallye-Reifen! Auf Asphalt waren die Reifen überraschenderweise die schlechtesten beim Bremsen auf trockener Oberfläche und die härtesten. Sie leisten auch starken Widerstand gegen das Rollen.
Reifen haben sich im Gelände - insbesondere im Schlamm - nicht schlecht geschlagen, indem sie sowohl "im Schwung" als auch mit intensivem Durchdrehen fahren ließen. Im Sand und auf Schotter sind die Zugmöglichkeiten bescheidener, und auf der Autobahn musste die Handhabbarkeit ein paar Mal korrigiert werden, indem das Lenkrad bis zum Anschlag gedreht wurde! Und auf Asphalt fehlt es an Haftung - besonders auf nasser Fahrbahn. Dies sind einige der härtesten Reifen in unserem Test, und sie sind dabei deutlich schwerer als die anderen und haben einen stärkeren Rollwiderstand. Dass diese Reifen nicht für den Asphalt geeignet sind, zeigt auch der Geschwindigkeitsindex indirekt: Im Gegensatz zu den anderen Reifen, die für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt sind, ist die "Höchstgeschwindigkeit" dieser Reifen auf 150 km/h begrenzt.
Geringes Reibungsdrehmoment Komfort Richtbarkeit auf Schotterstraßen Haftkräfte auf Sand und Kies
Sehr geringe Haftungseigenschaften im Schlamm geringe Haftungseigenschaften auf Gras
Außerhalb der Wertung
Die Reifen wurden in das außerhalb der Wertung liegende Testprogramm aufgenommen, um die prinzipiellen Unterschiede zwischen den vielseitigen Geländereifen der Klasse AT (All Terrain) und den Mud-Terrain-Reifen der Klasse MT (Mud Terrain) zu demonstrieren. Ihnen ist dies gelungen! Auf dem matschigen Abschnitt konnte das Fahrzeug in der Heckantriebversion die notwendigen 20 km/h für die Messung nicht erreichen. Dafür zeigten die Reifen mit weniger aggressivem und nicht so tiefem Profil in den anderen Disziplinen sehr gute Ergebnisse. Auf Schotter sind die Reifen sogar die besten! Und im Sand "graben" sie gut. Auf solchen "feinkörnigen" Oberflächen arbeitet der reichere Gummi-Profil besser als die aggressiven Stifte der Reifen der Klasse MT. Und erstaunlich ist, dass die Reifen auf Asphalt einigen Modellen des Hauptwettbewerbs unterlegen sind. Das heißt, es ist nicht unbedingt so, dass Reifen der Klasse MT auf Asphalt eindeutig den Reifen der Klasse AT unterlegen sind. Alles hängt von den konkreten Modellen und Herstellern ab. Obwohl die Reifen in Bezug auf Komfort und Laufruhe eindeutig bevorzugt werden.
Mittelwert der Furchtfortpflanzungswerte auf Schotter und auf Gras.
geringe Haftung auf Schlamm geringe Haftung auf nasser Fahrbahn geringe Fahrkomfort
Trotz der Tatsache, dass der Testplatz von Cooper Tires nur 100 km von unserem Testort entfernt ist, halfen die "heimatlichen Wände" nicht. Auf Gras und Sand "greifen" die Reifen irgendwie, aber im Matsch weigert sich das Auto mit diesen Reifen, energisch zu beschleunigen. Und auf der Schotterpiste konnte die Handhabung nicht eine gute Zeit zeigen: aufgrund der plötzlichen Rutscher in die Schleudern. Auf nasser Fahrbahn sind die Brems Eigenschaften mittelmäßig, auf trockener nur wenig besser. Und in Bezug auf Komfort sind diese Reifen auch Außenseiter: sie zählen alle Asphaltnähte detailliert mit. Bei Weitem nicht die beste Option für Geländereifen. Insbesondere im Hinblick auf den hohen Preis.
Fahrbarkeit auf Schotterstraßen Mittlere Reibwerte auf Sand und Kies.
geringe Haftung auf Schlamm geringe Haftung auf nasser Asphalt hoher Preis
Über die Reifen lag in den letzten Jahren ein Nimbus des sportlichen Ruhms: auf ihnen wurden Siege in klassischen Rallyes und Rallye-Raid erzielt. Auf der kurvigen Schotterstrecke gelang es mit diesen Reifen, die beste Zeit zu erzielen (wenn man die außer Konkurrenz gefahrenen Reifen von Continental nicht berücksichtigt). Das Auto folgt der Traektorie klar, beginnt sanft zu rutschen. Akzeptable Grip-Eigenschaften - sowohl auf Sand als auch auf Schotter. Aber im Dreck verlieren die Reifen gegen die Konkurrenten - und genau das war der Grund für die niedrige Platzierung in der Endwertung. Gute Reifen für schnelle Fahrten auf Schotterstraßen, aber nicht geeignet für das Kriechen durch den Dreck. Und sie kosten ziemlich viel.
