Auf trockener Strecke sind die Goodyear-Reifen bei der Einleitung einer Kurve sehr effektiv. In den längsten Kurven können die Vorderräder leicht untersteuern, aber die Reifen verhalten sich konsequent und kontrollierbar. Der einzige Nachteil ist der laute Geräuschpegel im Innenraum. In dieser Disziplin sind die Goodyear-Reifen zusammen mit Nokian in die unteren Ränge des Rankings abgerutscht, aber es ist zu beachten, dass der Unterschied zu den Spitzenreitern nicht mehr so groß war.
Preis Vorzeigende Leistungen auf allen Arten von Oberflächen
Bewertung: 99,7%
Dunlop macht sich auf nasser Piste ganz gut, wo sie dreimal den dritten Platz belegt haben. Einige Reifen haben sich besser geschlagen, aber die Unterschiede waren gering, und Dunlop verhält sich sehr selbstsicher, hält das Heck gut im Griff und geht bereitwillig in die Kurven. Im Brems-Test auf trockener Oberfläche waren die Unterschiede auch gering, und obwohl Dunlop der Langsamste auf der trockenen Strecke war, betrug der Rückstand auf den Leader nur 1 Sekunde.
Hervorragende Aquaplanierungswiderstandsfähigkeit Eigenschaften auf einer schneebefeuilgten Oberfläche
Eigenschaften auf den anderen Oberflächen Lautstärke des Reifens
Bewertung: 99,2%
Nokian hat eine hervorragende Aquaplaning-Beständigkeit, aber bei der Handhabung auf nasser Oberfläche gab es bestimmte Probleme im Zusammenhang mit geringer Haftung. Bei Kurven muss man länger warten, um zu beschleunigen, sonst beginnt der Reifen, auszubrechen.
Auf der trockenen Strecke, wo die Unterschiede zwischen den Reifen geringer waren als auf nasser Oberfläche, näherten sich die Nokian den Spitzenreitern. Nokian verhalten sich stabil und fühlen sich nicht so weich an wie einige andere Reifen. Diese Härte hatte jedoch Auswirkungen auf die Lautstärke des Geräuschs, und in dieser Disziplin belegten die Nokian den letzten Platz. Der Kraftstoffverbrauch der Nokian wird nur um 1% höher sein als der der besten Reifen in diesem Test.
Michelin bremst effektiv auf allen Oberflächen und belegte auf der Trockenstrecke den zweiten Platz in dieser Disziplin. Wie auch immer, das, was Michelin während der Entwicklung ihrer Reifen in den Vordergrund gestellt hat, wurde in dem Rollwiderstandstest offensichtlich, in dem die Reifen, die einst in dieser Disziplin die Führung innehatten, nur den siebten Platz belegten.
Überraschendes Gripverhalten auf nasser Oberfläche Gute Kraftstoffeffizienz
Schneeleistungswerte
Bewertung: 99,2%
Die Reifen belegten den zweiten Platz im Bremsvermögenstest auf trockener und nasser Strecke sowie in der Handhabbarkeit auf trockener Strecke und dem Lärmbereich. Trotz der Fahrkomfort, reagieren die Reifen sehr schnell auf Lenkradwendungen und halten die Traektorie in langen Kurven unter Belastung gut.
Im Handling-Test auf nasser Strecke wurden die Continental zur besten Wahl, da sie hier bereitwillig in die Kurve "eintauchen" und das Hinterrad sicher auf Kurs halten, um den gewählten Kurs genau zu verfolgen. Beim plötzlichen Anfahren rutschen die Reifen, aber die Continental halten größere Belastungen aus als die meisten Konkurrenten. Angesichts dessen ist es nicht verwunderlich, dass die Continental den Test auf der 60-Meter-Rundstrecke gewannen.
Zusätzlich belegten die Continental auch den dritten Platz im Rollwiderstandstest, wo sie nur 3% gegenüber den völlig neuen Dunlop verloren. Im Schnee waren die Ergebnisse der Continental im Test die schwächsten, aber die Unterschiede waren wiederum nicht so groß.
Bei den Tests zur Zugkraft und Bremsleistung schnitten die Pirelli-Reifen am schlechtesten ab, und ihr Bremsweg war ganze zwei Meter länger als der des Spitzenreiters. Tatsächlich war keine Messausrüstung erforderlich, um diesen Grip-Mangel festzustellen, da die Reifen einfach über den Schnee glitten, anstatt ihn zu greifen.
Auch bei der Aquaplaning-Leistung sieht es nicht sehr gut aus, insbesondere in Kurven, aber bei anderen Tests auf nasser Fahrbahn schnitten die Pirelli-Reifen deutlich besser ab. Die Reifen haben eine hohe Traktion auf der Vorderachse beim Einsteuern in eine Kurve und ermöglichen es, früher zu beschleunigen, wenn man aus der Kurve ausfährt, während sie die Hinterräder unter Kontrolle halten. Sehr effektiv und sicher.
Pirelli bremst ein Auto auf trockener Strecke auch sehr schnell, obwohl sie in puncto Handling einigen Konkurrenten unterlegen sind, da die Hinterräder eher zum Übersteuern neigen. Der Kraftstoffverbrauch könnte auch besser sein, obwohl die Pirelli-Reifen den Spitzenreitern nicht allzu deutlich unterlegen sind.
Auf nasser Oberfläche schnitten die Vredestein-Reifen sehr schlecht ab, insbesondere in den Aquaplaning-Tests, bei denen sie zweimal den letzten Platz belegten und sich deutlich von den anderen abhoben, da ihre Wasserabzugsrillen in der Kurve deformiert wurden. Darüber hinaus war der Bremsweg der Vredestein-Reifen vier Meter länger als der des Spitzenreiters, und im Handling-Test war die Traktion an der Hinterachse schwächer als bei den Konkurrenten.
Im Schnee fehlten den Vredestein-Reifen die Reaktionsfähigkeit und die Traktion, und sie schnitten etwa so ab wie die Bridgestone-Reifen, deutlich hinter den besten Reifen zurückbleibend. Eine ähnliche Situation wiederholte sich auf trockener Strecke, wo die Hinterräder zu leicht ins Rutschen kamen. Wie die Bridgestone-Reifen bremsten auch die Vredestein-Reifen das Auto auf trockener Oberfläche langsam, und in dieser Disziplin unterlagen sie den Pirelli-Reifen um fast drei Meter. Darüber hinaus war die Wirtschaftlichkeit der Vredestein-Reifen um 2% schlechter als die der Dunlop-Reifen. Am besten schnitten die Vredestein-Reifen in den Lärmtests ab, und sie hatten auch eine hohe Fahrkomfort.
Erhöhter Kraftstoffverbrauch deutliches Zurückbleiben hinter den Wettbewerbern
Punktzahl: 97,6%
Bridgestone landeten im Test der Allwetterreifen AE auf dem letzten Platz und belegen in diesem Jahr erneut den letzten Rang. Die Unterschiede waren jedoch minimal, und es ist schwer zu sagen, welche Reifen bevorzugt werden sollten - Bridgestone, Pirelli oder Vredestein.
Auf Schnee zeigten Bridgestone und Vredestein fast identische Ergebnisse, und beide Reifen waren weit entfernt von den Spitzenreitern. Das schwache Zugkraftvermögen ermöglichte kein schnelles Durchfahren von Kurven, aber Bridgestone hatte eine gute Balance des Grip auf der Vorder- und Hinterachse. In allen Schneetests blieben die Bridgestone etwa 5% hinter den besten Reifen zurück.
Auf nasser Fahrbahn konnten die Reifen ihre Rückstände verkürzen, sie haben eine ausreichend hohe Aquaplaning-Stabilität, aber bei Bremsen, Seitenstabilität und Handhabung traten wieder erhebliche Schwierigkeiten auf. Die Reifen fühlten sich zu weich und apathisch beim Einfahren in Kurven an, und außerdem war ihr Bremsweg 4 Meter länger als der von Pirelli.
Auf trockener Strecke waren die Bridgestone bereits näher an den Spitzenreitern, aber ihnen fehlte wieder das Grip auf der Vorderachse. Ein noch größeres Anliegen ist ihre Wirtschaftlichkeit - Bridgestone würde den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Dunlop um 3% erhöhen. Von einem solchen neuen Modell könnte man mehr erwarten, besonders im Hinblick auf die Ressourcen von Bridgestone.
