Reaktionsverhalten auf nasser und trockener Asphaltoberfläche Lenkbarkeit auf nasser Asphaltoberfläche Komfort
Preis
Wunderschöne Reifen für eine schnelle und komfortable Fahrt.
Die Testgewinner mit minimaler Distanz zu den nächsten Konkurrenten wurden durch eine etwas günstigere Balance der Verbrauchereigenschaften und insbesondere durch hervorragende Griffigkeitseigenschaften auf nasser Fahrbahn bestimmt. Fans der aktiven Fahrweise werden sich über weiche Übergänge in die Schleudern freuen, die praktisch immer die Möglichkeit bieten, die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten. Auf trockener Fahrbahn werden die Schleudern zwar manchmal etwas zu ausladend (fünfter Platz auf der Rennstrecke), aber auch hier gibt es mit der Schleuderkontrolle keine Probleme. Auch der Komfort ist auf hohem Niveau - die Reifen sind leise und weich. Und auf unbefestigten Wegen bietet der "Schnelllauf"-Protektor dieser Reifen einen akzeptablen Grip.
Seitengleisigkeits-Eigenschaften auf nasser Asphaltoberfläche Lenkfähigkeit im Nass Gesamtkomfort
durchschnittliche Handhabungswerte auf trockenem Asphalt unzureichender Widerstand gegen Aquaplaning
Wir empfehlen diese Reifen für diejenigen, die sichere und komfortable Reifen für den Volkswagen Touareg oder den Audi Q7 suchen. Für den Porsche ist es jedoch ratsam, andere Reifen auszuwählen, die besser zum sportlichen Charakter des Fahrzeugs passen.
Goodyear-Reifen sind traditionell stark auf nasser Fahrbahn - und dieses Modell ist keine Ausnahme: der kürzeste Bremsweg! Das Verhalten des Fahrzeugs auf der "nassen" Handling-Strecke war auch überzeugend. Aber Aquaplaning auf "tiefem Wasser" beginnt früh. Der Grund dafür liegt wahrscheinlich in der unzureichenden Breite der Längskanäle des Reifens. Auf trockener Fahrbahn sind die Reifen besser an die Längsbelastungen angepasst als an die Querbelastungen: das Rutschen auf der Handling-Strecke beginnt früher als bei Michelin- oder Continental-Reifen. Allerdings ist die Zone der Unempfindlichkeit etwas größer, wodurch der Fahrer auch bei gerader Fahrt ein leichtes Unbehagen verspüren kann. Dafür ist der Fahrkomfort einfach hervorragend, und diese Reifen sind auch sehr leise.
Reibverhalten und Handling auf trockener Asphaltstraße hohes Aquaplaningwiderstand Querreibverhalten auf nasser Asphaltstraße
Befahrbarkeit mittlere Komfortwerte
Wunderschöne Reifen für diejenigen, die das Maximum an Spaß bei der dynamischen Fahrt auf trockenem Asphalt bekommen möchten.
Das Auto auf der Strecke der "trockenen" Handhabung reagiert akademisch genau auf Lenkrad- und Zugaktionen, zeigt einen perfekten Balance zwischen Über- und Untersteuern. Auf nasser Fahrbahn - wunderschöne Grip-Eigenschaften in Querrichtung, aber bei der Wahrnehmung von Längsbelastungen geben die Reifen mehr als der Hälfte der Konkurrenten nach: der Bremsweg ist um mehr als vier Meter länger als beispielsweise bei den Reifen von Goodyear. Dafür gab es auf "großem Wasser" keine Konkurrenz für die Michelin-Reifen. Die Komfortwerte sind moderat, und man sollte ohne triftigen Grund nicht vom Asphalt abkommen.
Reibvermögen auf trockenem und nassen Asphalt Verhaltenssicherheit auf nassen Asphalt.
durchschnittliche Werte für die Handhabung auf trockenem Asphalt durchschnittliche Werte für den Fahrkomfort
Mit einem Sieg in der "demokratischen" Dimension 215/65R16 haben sich die Reifen auch im Vergleich zu hochgeschwindigkeitsfähigen Top-Modellen bewährt. Gute Brems Eigenschaften auf nasser Fahrbahn werden durch gutes Verhalten bei der Straßenführung unterstützt. Die Rutschungen sind gering, und der Fahrer spürt immer die Grenze, über die man nicht hinausgehen sollte. Auf trockener Fahrbahn verhinderte die Neigung zum Übersteuern das Erzielen der besten Zeit. Interessanterweise erhöhte sich mit diesen Reifen das Reaktionsmoment am Lenkrad deutlich. Der Komfort liegt auf mittlerem Niveau, und auf Schlaglöchern und Fugen sind die Stöße recht hart. Im Sand haben sie die besten Traktionseigenschaften nach den Reifen von Hankook.
Sowohl auf trockenem als auch auf nasser Fahrbahn kann das Nachlassen der Haftungseigenschaften gegenüber den Marktführern nur mit Hilfe spezieller Geräte festgestellt werden. Auf den Handling-Strecken verhält sich der Porsche sehr selbstbewusst, außer dass die Übergänge in die Schleudern ein bisschen schärfer verlaufen als bei den Reifen von Michelin oder Continental. Alles in Ordnung auch mit der Stabilität gegen Aquaplaning sowie mit der "Akustik". Nur die Fahrkomfort lässt zu wünschen übrig. Ein wesentliches Nachlassen gegenüber den Marktführern wird nur bei den Rollwiderstandstests festgestellt - hier verlieren die schweren japanischen Reifen traditionell gegen die europäischen Konkurrenten.
Reifrücksamkeit und Lenkbarkeit auf nasser Asphalt Reifrücksamkeit und Lenkbarkeit auf trockener Asphalt.
Fahreigenschaften geringe Federungskomfort
Das Profil des Protectors lässt vermuten, dass es sich nicht um "Designer"-Reifen handelt. Andererseits erfüllen die Reifen ihre Hauptaufgaben ordinär. Sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn - hervorragende Grip-Eigenschaften, was durch die besten Zeiten auf dem Handling-Kurs bestätigt wird. Allerdings muss man dafür das Lenkrad im Voraus bedienen - besonders auf trockener Fahrbahn, wo der Cayenne manchmal verzögert auf die Lenkbewegungen reagiert. Die Hauptbeanstandungen beziehen sich auf die unzureichenden Grip-Eigenschaften auf unbefestigten Wegen und den niedrigen Komfortlevel: Die Dunlop-Reifen übertragen die feine Vibration des Mikroprofils der Straßenoberfläche stärker auf den Fahrzeugkörper als andere.
Wir haben die Tests bei Temperaturen von 22 bis 28 Grad Wärme durchgeführt - unter diesen Bedingungen haben die finnischen Reifen nicht glänzt. Aber auch nicht versagt. Sicheres Bremsen auf nasser Fahrbahn, minimale Schlupf auf der Strecke der Handhabbarkeit, aber bei tiefen Pfützen "schwimmen" diese Reifen früh. Auf trockener Fahrbahn wurden unangenehme Verzögerungen bei der Reaktion auf die Lenkbewegungen festgestellt, die es behinderten, das Fahrzeug auf der optimalen Traektorie zu führen. Auf "rauer" Fahrbahn schleifen die Reifen, und auf unebener Fahrbahn übertragen sie leichte Vibrationen auf den Fahrzeugkörper. Dafür rollen sie leichter als andere, und das hilft, ein bisschen Kraftstoff zu sparen und die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs leicht zu verbessern.
Reifeneigenschaften auf trockener Asphaltstraße Lenkbarkeit auf trockener Asphaltstraße
Geringer Aquaplaning-Widerstand Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn niedriges Komfortniveau
Die Reifen bieten eine gute Haftung auf trockenem Asphalt: auf der kurvigen Strecke kann man schnell und mit Freude fahren. Der Beginn des Rutschens ist gut spürbar, obwohl die Rutschphasen selbst ein wenig länger sind als bei den "Referenz"-Reifen Michelin in diesem Test. Auf nasser Fahrbahn hingegen verlieren die Toyo-Reifen ihre Position, und wenn sie sich bei der Streckenzeit vor den koreanischen Reifen befinden, so sind sie doch bei der Lenkung weniger komfortabel als diese: plötzliche Rutschungen in lange Rutschphasen. Das ist unangenehm und ohne elektronische Stabilitätskontrolle sogar gefährlich. Noch gefährlicher ist jedoch der niedrige Widerstand gegen Aquaplaning. Das ist nicht verwunderlich: die Profiltiefe beträgt nur 6,3 mm gegenüber 7-8 mm bei den Konkurrenten. Und auch mit dem Komfort gibt es Probleme - die Reifen sind hart und laut. Keine gute Wahl.
Kosten Mittlere Kurvenführung auf trockenem Asphalt
Traktionseigenschaften auf nasser Asphaltstraße Fahrverhalten auf nasser Asphaltstraße
Es ist unwahrscheinlich, dass der Besitzer eines neuen Porsches diese taiwanesischen Reifen mag, aber für diejenigen, die mit fünf- bis sechsjährigen Autos fahren, könnte dies eine gute wirtschaftliche Alternative sein.
Die Reifen sind vor allem wegen ihres Preises attraktiv - ein Reifen der Größe 275/40R20 kann zu einem Preis gekauft werden, der halb so hoch ist wie der von Michelin oder Bridgestone in gleicher Größe. Und dabei ist von einem zweifachen Rückstand keine Rede! Diese Reifen sind in ihren Haftungseigenschaften auf nassem Asphalt den Marktführern unterlegen, überlassen aber die koreanischen Reifen hinter sich. Ihre Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning ist sogar höher als die von Nokian- oder Goodyear-Reifen. Natürlich ist es nicht sehr angenehm, auf nassem Asphalt zu fahren: schon bei einer etwas höheren Geschwindigkeit gerät das Auto in ein tiefes Rutschen. Um nicht von der Straße abzukommen, musste man das Lenkrad ein paar Mal bis zum Anschlag drehen. Auf trockenem Asphalt gibt es weniger Probleme, obwohl auch hier die Klarheit der Reaktionen fehlt. Der Komfort liegt auf mittlerem Niveau.
Voraussagbares Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn Mittleres Aquaplaningwiderstandsvermögen.
Haftungseigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn niedriges Komfortniveau hoher Rollwiderstand
Auf nasser Fahrbahn beginnen die Rutschvorgänge früh, sowohl in Längs- als auch in Querrichtung. Es ist jedoch erfreulich, dass das Verhalten des Fahrzeugs dennoch vorhersehbar bleibt. Auf Pfützen "schwimmen" die Reifen von Kumho bei relativ hoher Geschwindigkeit. Auf trockener Fahrbahn hat jedoch der Einfluss dieser Reifen auf die Handhabung negative Auswirkungen: Das Fahrzeug neigt oft zu tiefen Übersteuerungen. Wenn man mit der Korrektur zu spät ist, besteht das Risiko, von der Fahrbahn abzukommen. Diese Reifen sind auch nicht komfortabel - sie sind laut und hart. Und sie rollen schlechter als die anderen. Um es mild auszudrücken, gibt es nicht viele Gründe, um die Besitzer leistungsstarker und dynamischer Allradfahrzeuge zu interessieren.
Sehr geringe Haftungseigenschaften auf nasser Fahrbahn
Fahrverhalten auf nassem und trockenem Asphalt
Geringe Anfälligkeit für Aquaplaning
Der gerichtete Protektor sieht sympathischer aus als der asymmetrische Laufmuster auf anderen Reifen, aber damit enden die Vorzüge. Auf nassem Asphalt führten die Hankook-Reifen zu einer Verlängerung des Bremsweges von 80 km/h um mehr als zehn Meter! Und auf der Handling-Strecke fuhr das Auto immer weniger, sondern rutschte. Der gerichtete Protektor zeigte sich auch bei den Aquaplaning-Tests nicht von seiner besten Seite. Und auf trockenem Asphalt blieb wenig von den sportlichen, feinen Reaktionen des Porsche übrig, stattdessen traten Anzeichen einer "Persönlichkeitszersplitterung" auf: Zunächst stand das Auto auf einem Radius, um dann, bei gleicher Lenkradposition, "wegzuklappen" und in eine engere Kurve zu gehen. Unangenehm und unsicher. Im Übrigen sind diese Reifen die einzigen in unserem Test mit der Markierung M+S, und auf Schotter bieten sie tatsächlich guten Grip. Aber der Geschwindigkeitsindex Y kann täuschen: Es ist gefährlich, mit diesen Reifen nicht nur bis 300, sondern sogar bis 150 km/h zu beschleunigen, besonders auf nassem Asphalt.
