Reifen und Felgen für Pontiac Grand Prix, Felgengröße auf Понтиак Гранд Прих

Reifen für den Pontiac Grand Prix (Понтиак)

Die Linie der Personenkraftwagen Pontiac Grand Prix wurde von 1962 bis 2008 produziert. Im ursprünglichen Modell war das Fahrzeug als Coupé erhältlich, wurde jedoch im Laufe der Zeit auch als Limousine angeboten und wechselte mehrmals das Design und die Größe, was durch den Wunsch des Herstellers bedingt war, seine Präsenz unter den Luxusfahrzeugen zu erhöhen.

Erste Generation

Das Auto debütierte 1962 und war ein Gran-Tourer-Coupé, das für hohe Geschwindigkeiten und Reisen mit dem Gefühl von Komfort und Luxus auf lange Strecken konzipiert war. Das Interieur zeichnete sich durch Vinyl-Polsterung und Kübelsitze, Teppichboden aus. Technisch gesehen zeichnete sich das Auto durch Hinterradantrieb und Übersetzungsverhältnisse im Getriebe aus, die so gewählt wurden, dass sie den intensivsten Beschleunigungsvorgang ermöglichten. Entsprechend wurde der "Basis"-Motor - ein 6,4-Liter-V8-Benzinmotor von Bonneville mit 303 PS - ausgewählt, der in Verbindung mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe oder einem 3- und 4-Gang-Automatikgetriebe Hydra-Matic arbeitete. Die Installation verschiedener Varianten des Tri-Power-Vergasers ermöglichte es, die Leistung zunächst auf 318 und später auf 348 PS zu erhöhen. Für die mutigsten Käufer bot der Hersteller einen Bonneville mit einem auf 7 Liter vergrößerten Hubraum und zwei Tri-Power-Vergasern an, der 405 PS entwickelte.

Zweite Generation

Nach einer Reihe von Modernisierungen stellte die Marke 1965 die zweite Generation des Modells vor. Es zeichnete sich durch rundere Linien, geschlossene Hinterradhausten und einen für nordamerikanische Coupés typischen Silhouetten sowie eine deutliche Vergrößerung der Abmessungen aus, was auch ein allgemeiner Trend der Zeit war. Das Interieur wurde ebenfalls vollständig überarbeitet und erhielt eine neue Instrumententafel und eine Verkleidung aus Nussholz sowie eine Klimaanlage in der Liste der Sonderausstattung. Die Motorenpalette bestand weiterhin aus dem V8 des Vorgängers, aber alle Motoren wurden grundlegend modernisiert und wurden noch leistungsstärker. Dies führte zu einem Austausch der Getriebe, insbesondere für die dynamischsten Versionen. 1967 wurde das Auto einem Facelift unterzogen und erhielt versteckte Scheinwerfer mit horizontaler Anordnung hinter dem Kühlergrill und Heckleuchten, die von Chrom-"Jalousien" verdeckt wurden.

Dritte Generation

Das Auto der dritten Generation erschien 1969 und war einer der Schritte der kontinuierlichen Modernisierung. Es wurde auf der Plattform G-Body erstellt, einer verlängerten Version von GM A, die im Gran Prix seit Frühjahr 1967 verwendet wurde. Der Hersteller entschied sich, Zeit und Ressourcen für die Entwicklung zu sparen, indem er neben der Plattform der letzten Versionen auch mechanische Komponenten von Tempest, Le Mans und GTO verwendete. Die so gesparten Ressourcen wurden für die Aktualisierung des Designs von Außen und Innen verwendet. Das Auto, das früher wie andere Pontiac-Modelle aussah, erhielt eine einzigartige Stilisierung, die durch den längsten in der Geschichte der Marke verewigten Kühlergrill hervorgehoben wurde.

Vierte Generation

1972 stellte der Hersteller ein weiteres umfassendes Update vor. Das Auto wuchs erneut in den Abmessungen und wurde noch schwerer, teilweise aufgrund der massiven Metallstoßfänger, die die Integrität des Körpers bei Kollisionen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 8 km/h aufrechterhielten. Eine weitere Neuerung, die durch die geänderten Gesetzesvorschriften in den USA bedingt war, war das Dach, das zusätzliche Stütz"säulen" erhielt. Die neuen Gesetze betrafen auch die Emissionsnormen, was zur Einführung von V8-Motoren mit 4,9 und 5,7 Litern Hubraum und einer Leistung von 230 PS führte. Der Hersteller fand jedoch eine technische Möglichkeit, das Coupé sportlicher zu machen. Die dynamischsten Versionen verfügten über einen 7,5-Liter-Bonneville, der oft mit einer Federung mit vorderem und hinterem Stabilisator und Pliaceli-Dämpfern ausgestattet war. In der Grund- und Mittelausstattung hatte das Coupé ein Fahrgestell von "Plattform-Verbündeten" Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird.

Fünfte Generation

Die Entwicklung des Autos der fünften Generation erfolgte vor dem Hintergrund der Ölkrise, die Anfang der 1970er Jahre auftrat. Das 1978 vorgestellte Coupé war 0,3 Meter kürzer und 270 kg leichter als der Vorgänger. Und zum ersten Mal war die Standardausstattung nicht mit einem V8-Benzinmotor ausgestattet. Der Basis-Motor war ein 3,8-Liter-V6 von Buick. 8-Zylinder-Motoren wurden in teureren Versionen angeboten. Ein weiteres Merkmal der Standardausstattung war ein 3-Gang-Schaltgetriebe. Eine Alternative dazu war ein 3-Gang-Automatikgetriebe.

Sechste Generation

Das nächste umfassende Update des Modells erfolgte im Herbst 1987. Erstmals in seiner Geschichte erhielt das Coupé einen Vorderradantrieb. Unabhängig von der Ausstattung war das Auto mit einem 2,8-Liter-V6 von GM ausgestattet, der 130 PS und 230 Nm Drehmoment entwickelte und später durch einen 3,1-Liter-V6 ersetzt wurde. Der Antrieb arbeitete in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe. Der einzige Zusammenhang mit den Vorgängern war die reiche Ausstattung, die unter anderem einen Codierschloss des Handschuhfachs umfasste.

Siebte Generation

Die Entwicklung des Autos der siebten Generation begann 1990. Die ersten Konzepte wurden 1995 vorgestellt und die offizielle Premiere fand im August 1996 statt. Das Auto behielt im Wesentlichen das effektive Aussehen des Vorgängers, was größtenteils seine guten Verkäufe bedingte. Viel wichtiger war die Erweiterung der Modellpalette durch die Einführung von Versionen mit Limousinen-Karosserie. Im Motorensortiment war der einzige Motor, der vom Vorgänger übernommen wurde, der 3,1-Liter-V6. Die dynamischsten Versionen erhielten einen Motor von Buick mit 3,8 Litern Hubraum und 195 PS. Später erhielt er einen mechanischen Turbolader, durch den es möglich war, 240 PS zu erhalten.

Achte Generation

2004 stellte der Hersteller das Auto der achten Iteration vor. Es wurde auf der modernisierten Plattform GM W aufgebaut. Das Modell hatte dieselbe Konzeption wie der Vorgänger und wurde in einer ähnlichen Stilisierung ausgeführt. Die Standardausstattung sah den Einsatz eines modernisierten V6 mit 200 PS vor. In den teureren Versionen hatte er einen Turbolader von Eaton, durch den er 260 PS und 380 Nm Drehmoment entwickelte. Für diese war auch ein Comp-G-Paket verfügbar, das lackierte rote Bremszangen, Sportfederung, ein 4-Gang-Automatikgetriebe mit Schaltpaddles und ein reduziertes Übersetzungsverhältnis sowie ein System der Spurhaltung umfasste. Die größere Neuerung war jedoch die Entfernung der Coupé-Version aus der Palette. Der Hersteller wollte keine innere Konkurrenz mit dem gerade vorgestellten Pontiac GTO schaffen. 2008 wurde das Auto aus der Produktion genommen. Trotzdem können Reifen und Felgen für ihn auch heute im Internet-Shop "Mosavtoshina" gekauft werden.

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