Reifenbewertungen Roadcruza RA1100. Seite 2 9549

Auf Schotterstraßen ist die Reifenform top, hält die Straße hervorragend.
Ein leichter Schlamm passiert ohne Probleme.
Weich, die Seitenwand des Grabens hält.
Die Geschwindigkeit des komfortablen Fahrens beträgt 90-110.
Bei geradem Fahren gibt es keine Verrutschungen.
Nachteile
Ausgleich - ein Tanz mit dem Feuer.
Wasser fürchtet sich stärker als meine Katze, ich fürchte mich jetzt auch davor. Wenn man in eine Pfütze mit Wasser gerät, versucht sie zu entkommen. Man muss stark die Geschwindigkeit auf 80 reduzieren, bei 100 ist es unrealistisch zu fahren. Und man muss die Pfütze zwischen den Rädern werfen.
Auf trockenem Asphalt, wenn man die Reifen ein wenig überdruckt, rutscht sie in Kurven.
Im zweiten Jahr der Nutzung begann sie zu brummen.

Die Reifen haben mir nach 6 Jahren Nutzung von Goodyear Duratrac gefallen. Sie sind leichter, leiser. Der Verbrauch ist gesunken. Auf der Autobahn ist es jetzt einfach klasse, komfortabel. Auf Schotter ist es auch weich und bequem. Im Dreck war ich noch nicht. Das Einzige, was im Vergleich zu Duratrac gleich geblieben ist, ist, dass sie die Spur nicht halten. Man muss gegensteuern, das Auto festhalten.

Also! Ich habe die Reifen genommen, um relativ ruhig über unebenes Gelände fahren zu können, auf unwichtige Schlammpfützen zu fahren und um kein Geräusch auf der Autobahn zu hören. Es war mein erster Erfahrung mit Reifen mit diesem Profil.
Die ersten 10 000 km waren fantastisch, ich war zufrieden wie eine Schlange! Auf der Autobahn war nichts zu hören, das Auto fuhr sich großartig, es gab keine Aquaplaning-Effekte, und bei Kurven fuhr das Auto ohne jede Spur von Untersteuerung rein. ABER es gibt ein großes ABER!!!
Die Freude an diesen Rädern war nicht von langer Dauer, bis ich nach etwa 10 000 km Nutzung auf einer nassen Straße auf einer steilen Abfahrt vom dritten Ring nicht mehr kontrollieren konnte. Ich habe mich angespannt, aber beschlossen, dass ich zu schnell in die Kurve eingebogen bin.
Danach habe ich bemerkt, dass die Reifen auf nasser Straße wirklich unvorhersehbar sind, besonders bei Kurven, das Auto geht in einen Seitenschwung. Je mehr ich fahre, desto schlimmer wird die Situation. Ich habe festgestellt, dass das Auto auch beim Bremsen auf nasser Straße nicht mehr steuerbar ist. Trotzdem sieht das Profil noch so aus, als ob es noch 2-3 Jahre halten würde. Ich denke, dass es im Winter überhaupt nicht möglich ist, mit diesen Reifen zu fahren.
Vorteile:
Ich war ein paar Mal im Dreck, und die Reifen haben nicht schlecht gehalten, aber ich habe keinen großen Unterschied zu den Standard-Dunlop-Reifen bemerkt.
Die Reifen sind sehr leise, trotz des aggressiven Profils.
Das Auto sieht mit diesen Reifen cooler aus als mit normalen Rädern.
Auf trockener Straße verhalten sich die Reifen großartig.
Sie lassen sich leicht ausbalancieren (5+).
Sie sind sehr weich.
Es gibt fast kein Aquaplaning bei gerader Fahrt.
Bei 200 km/h Geschwindigkeit passiert nichts, trotz der Tatsache, dass die Reifen für 190 km/h zugelassen sind (ich habe es einmal mit zitterndem Körper ausprobiert).
Fazit: Die Reifen sind nicht schlecht, aber Sicherheit ist wichtiger, daher werde ich sie nach 2 Jahren Nutzung und etwa 35-40 000 km Laufleistung ersetzen, trotz des noch sehr guten Profils.

Ausgezeichnete Bereifung, macht keinen Lärm, lässt sich leicht ausbalancieren, verhält sich hervorragend, ist 6kg leichter als Goodrich und der Preis ist realistisch, zum Verschleiß kann ich nichts sagen, da ich sie gerade erst montiert habe, mir passt sie, danke Mosshina, vielen Dank!!!

Völlig anständiger Reifen. Kein Gurgeln. Die Straße im Regen hält und rutscht nicht.
Im Dreck verhält er sich selbstsicher.

Ich habe sie für die Fahrt im Winter gekauft. Insgesamt kann ich bereits einige Schlüsse ziehen. Ich bin in Temperaturen von +15 bis -25 gefahren. Ich habe sie im Regen und in starken Schneefällen getestet, die noch immer anhalten. Im Vergleich zu meiner Sommer-Toyo MT sind sie leiser, die Lenkung ist besser, das Auto ist insgesamt viel leichter zu fahren, aber bei hohen Geschwindigkeiten lässt sie in puncto Geradeauslauf zu wünschen übrig. Allerdings kann man nicht sagen, dass sie auf hohen Geschwindigkeiten schwierig zu fahren ist, aber im Gegensatz zu Toyo muss man das Lenkrad besser festhalten :)
Ich fahre auf der Autobahn bis 200+ und sie beeinflusst den Lärm und die Stabilität nicht, es ist komfortabel genug. Pfützen bis 80 km/h bei meinem Gewicht spüre ich nicht (das Auto ist gut zu steuern), ABER ein bisschen über 80 km/h verwandeln sich die Reifen in Schlittschuhe (es wird rutschig).
Solange die Reifen neu sind, scheinen sie auf Schnee besser zu greifen als meine vorherigen Hankook Winter I'Pike-Reifen. Auf Eis beschleunigt sie wie mit Spikes. Auf einer halb eisbedeckten und schneebedeckten Straße, schneebedeckten Höfen greift sie mit 5+, hält beim Spurwechsel mit 4.
Auf einer schneebedeckten Straße bremst sie sehr gut, aber sie mag keine schnellen Kurven auf solchen Straßen nicht (es ist besser, vorher zu bremsen). Übrigens mag sie auf nasser Straße auch keine schnellen Kurven!
Vielleicht ist das Problem mit dem Untersteuern in Kurven mein persönliches Problem (bei meinem Pickup ist nicht alles in Ordnung mit dem Schwerpunkt).
Aber auf blankem Eis kann man nicht bremsen, es ist besser, ein bisschen von der Spur abzuweichen, um wenigstens ein bisschen Schnee unter den Rädern zu haben.
Unter -7 und darunter quietschen sie bei 40-60 km/h (der Lärm verschwindet bei höheren Geschwindigkeiten)

Die Reifen waren vor allem zu Beginn sehr zufriedenstellend. Im Dreck fahren sie nicht schlecht, wenn man den Druck reduziert, in Kurven verhalten sie sich gut, wenn man den Druck auf 2,4 bar setzt, und auf Schotter oder Stein fahren sie großartig. Von den Nachteilen - der Verschleiß der Reifenlauffläche ist wie mit einer Säge (möglich nur bei langen Fahrten auf der Autobahn, unklar), wodurch die Reifen zu brummen beginnen. Nachdem man die Räder getauscht hat, wird es nach einigen Tausend Kilometern wieder leise, und nach weiteren Tausend Kilometern beginnen sie wieder zu brummen (die Säge erscheint wieder, aber in die andere Richtung). Offensichtlich muss man die linken Räder mit den rechten alle 4-5 Tausend Kilometer tauschen, nicht öfter. Der Verschleiß beträgt ungefähr 1 mm auf 10 000 km.

256 65 18
macht keinen Lärm, ist genau leiser als ein Winterreifen mit Spikes. Fährt durch die Berge des Kaukasus hervorragend. Auf den Bermamyt nach Regen auf klebrigen Boden ohne Probleme. Auf Asphalt fährt es 150 und schwimmt nicht, mehr ist nicht nötig. Beim Anfahren beginnen die Seiten-Grip-Elemente zu arbeiten.
Beim scharfen/Notbremsen schwimmt es ein wenig, aber das ist bei diesem Profil zu erwarten.
Im Winter nicht getestet.
Auf Kopfsteinpflaster fährt es so, als ob man auf Asphalt fährt, man spürt überhaupt nicht, dass unter einem Kopfsteinpflaster ist.

Reifen für bestimmte Betriebsbedingungen, leise, gräbt sich gut in den Boden ein, auf Eis auch nicht schlecht, auf nassem Schnee hervorragend.

Vibrriert stark ab 85km/h, bei der Größe des Reifens ist das nicht verwunderlich. Davor 5 Jahre mit Grabber AT3 gefahren, solche Probleme gab es nicht.