Fahrverhalten auf Glatteis Gelände- und Gripseigenschaften auf Schnee und Eis.
Lärm hohe Kosten
Schöne Reifen für Winterbedingungen, aber für große Städte, in denen Autos auch im Winter in der Regel auf Asphalt fahren, ist es besser, etwas anderes auszuwählen. Und damit gleichzeitig Geld zu sparen.
Der Vorteil von Reifen auf Eis ist offensichtlich: Mit ihren 190 Stahlspikes gewährleisten sie den kürzesten Bremsweg und die beste Beschleunigungsdynamik. Der gerichtete Reifenprofil arbeitet gut auf gerolltem Schnee, obwohl die Reifen bei der Bewegung im tiefen Schnee nicht optimal greifen. Auf trockenem Asphalt hält der weiche Reifen (die geringste Härte des Reifenmaterials unter den Stahlspike-Reifen) keine hohen Belastungen aus und verlängert den Bremsweg deutlich. Der laute Quietschen der Stahlspikes auf Asphalt beeinträchtigt das Fahrgefühl. Sie sind zwar leicht, aber hier gibt es einfach zu viele...
Klebekennwerte auf Eis und Schnee, Eisfahrleistung, Fahrdynamik
Lärm hoher Preis
Wenn man sich für Stahlspike-Reifen für den Stadtgebrauch entscheidet, einschließlich der Tatsache, dass die "angeklebten" Spikes hervorragend an ihren Plätzen haften, sind diese Reifen eine hervorragende Wahl. Leider sind sie auch nicht billig.
Jetzt gibt es auch in diesem Reifen 190 Spikes! Allerdings sind sie hier anders: auch leicht (nur 0,7 Gramm), aber mit rechteckigen Hartmetall-Einsätzen. Das wichtigste technologische Unterschied ist, dass sie auf Kleber gesetzt sind. Übrigens wird diese Technologie auch in Kaluga angewendet, wo Reifen des Typs IceContact 2 mit Felgengrößen von 14 bis 18 Zoll hergestellt werden. Auf Eis funktionieren die Reifen beim Bremsen und Beschleunigen ein wenig schlechter als die HakkaPeliitta 8. Aber in Kurven ist der Unterschied kaum spürbar. Im Schnee gibt es überhaupt keine Unterschiede, und auf Asphalt - sowohl nass als auch trocken - sind diese Reifen bevorzugter. Sie gewinnen auch in puncto Komfort.
Reifeneigenschaften auf Eis und Schnee, Durchlaß, Reifeneigenschaften auf nasser Straße
Fahreigenschaften auf Eis und Schnee
Gute Winterreifen - sowohl für die Stadt als auch für das Land. Sie sind nicht so schlecht, wie sie billiger als die ersten beiden sind.
Reifen von vor zwei Jahren hatten 130 Noppen pro Laufmeter, und jetzt wurde ihre Anzahl auf 100 reduziert. Es ist erstaunlich, dass die Reifen jetzt im Vergleich zu den Konkurrenten sogar besser aussehen. Vielleicht dank der qualitativ höheren und überarbeiteten Noppenreihenfolge: früher waren es 14 Reihen, jetzt sind es 20. Auf Eis verlieren die Reifen leicht gegen die Testführer. Die Rutschvorgänge auf der Handling-Strecke sind immer noch scharf und schlecht vorhersehbar. Im Schnee arbeitet der aggressive Protektor-Ellipse-Design hervorragend in Längsrichtung, bietet minimalen Bremsweg auf Hartgrund und guten Grip auf "Pulverschnee". Auf Asphalt - ordentliche Haftungseigenschaften und akzeptabler Komfortniveau.
Kurvenlauf und Kurvenabweichung auf Glasfaser Durchlässigkeit Kurvenlauf und Kurvenabweichung auf nasser Asphaltstraße
Geräusch, Fahrverhalten auf Schnee
Passende Reifen für vereiste, schlecht geräumte Straßen. Für Stadtverkehr sind sie auch geeignet - wenn das Auto eine gute Geräuschdämmung hat.
Die in kleiner Schrift ausgeführte Markierung "made in Russia" geht in der Reihe von anderen Aufschriften auf der Seitenwand verloren. Doch das russische Ursprung der Reifen sollte die Käufer nicht abschrecken. Das vor kurzem modernisierte Werk in Woronesch produziert qualitativ hochwertige Reifen, und das betrifft auch die werkseitige Spikung: auf Eis hat die Reifen mit figürlichen Spikes es den Testführern fast gleich gemacht. Allerdings verlieren sie auf gehärtetem Schnee, insbesondere auf der Handhabungspiste, wo der Rückstand auf den Führer mehr als drei Sekunden auf dem eineinhalb Kilometer langen Kreis beträgt. Dafür sind die Reifen auf tiefem Schnee großartig - besser als alle! Eine würdige Haftung auch auf Asphalt, besonders auf nasser Fahrbahn. Doch hier gibt es ein anderes Problem: ein lauter, aufdringlicher Sog.
Reibverhalten auf Schnee und Eis Durchgangsfähigkeit Reibverhalten auf nasser Asphaltstraße
Haftungseigenschaften auf trockenem Asphalt unzureichendes Komfortniveau
Für Schnee und Eis - genau das Richtige, aber für Stadtverkehr - nicht der beste Vorschlag.
Das Unternehmen Hankook hat sich mutig dem Qualitätsaspekt gewidmet - und das betrifft sowohl Sommer- als auch Winterschienen in vollem Umfang. Indem sie die Hersteller von koreanischen Autos umwerben, gewinnen die Reifenhersteller europäische Fachleute und das Ergebnis ist ein minimales Zurückbleiben hinter den Spitzenreitern unseres Tests. Die Anzahl der "figürlichen" Noppen wurde auf 170 erhöht und gleichzeitig wurde die Kontrolle über die Qualität der Noppen verstärkt. Beim Bremsen auf Eis - der zweite Platz! Besser ist nur noch der Hakkapeliitta 8. Gute Haftungseigenschaften auf Schnee. Es bleibt nur noch, die Handhabung zu verbessern: auf Eis und auf Schnee fehlt es an klaren Reaktionen, besonders beim Einbiegen in eine Kurve. Auf Asphalt glänzen die Reifen nicht; es gibt Beanstandungen hinsichtlich des Lärms und der Fahrkomfort, aber der Hauptnachteil - schlechtes Verzögern beim Notbremsen auf trockener Oberfläche.
Schlechtgurtsicherheit im Schnee Lenkfähigkeit im Schnee
Durchfahrt Haftungseigenschaften auf Asphalt
Gute Reifen für den Außenbereich, und im Hinblick auf den Preis - eine würdige Alternative zu teuren Importreifen.
Das Profilmuster dieser Reifen kopiert fast die Reifen von Hakkapeliitta 7. Aber uns ist wichtig, dass die Reifen funktionieren - und sie funktionieren! Auf Eis sind die Griffeigenschaften nicht schlecht, und auf festgefahrenem Schnee ist die Dynamik des Anfahrens sogar sehr gut. Aber auf unebenem Untergrund entsprechen die Reifen nicht ihrem Namen. Und auf Asphalt sind die Griffeigenschaften verbesserungswürdig. Vielleicht auch wegen der erhöhten Vorsprünge der Stifte, die die europäischen Vorschriften überschreiten. Es gab sogar Bedenken, dass die 1,5 mm hohen Stifte auf dem Profil nach dem Sommer-Teil der Tests herausfallen könnten. Nein, sie haben gehalten. Und im vergangenen Winter, während unserer Expedition in den Ural mit Autos, die mit Snow Cross-Reifen ausgestattet waren, verloren wir nur einen Stift pro Satz.
Längsverschiebende Eigenschaft auf Schnee Kraftübertragung auf Asphalt
Durchfahrt Fahrverhalten auf Eis und Schnee
Eine gute Option für Winterreifen für den Einsatz in großen Städten.
Entwickelt mit denselben Technologien wie die Reifen von Goodyear und hergestellt im selben polnischen Werk, stellen diese Reifen eine "sportlichere" Version von Winterreifen dar und sind hauptsächlich für die Fahrt auf geräumten Straßen ausgelegt. Auf blankem Eis oder festgefahrenem Schnee sind die Reifen bei Beschleunigung und Bremsen nur wenig schlechter als die "Goodyears". Doch in Kurven wird das Fahrverhalten des Fahrzeugs nervös und schlecht vorhersehbar. In tiefem Schnee sind die Reifen sogar hilflos. Dafür sind die Reifen von Dunlop auf trockenem Asphalt unter den Besten, und unter den Spikereifen sogar die besten. Auch was den akustischen Komfort betrifft, sind sie gegenüber Goodyear bevorzugter.
Reibverhalten auf Asphalt, Akustischer Komfort in der Klassenklammerreifen
Haftungseigenschaften auf Eis in der Klasse der Spikereifen Durchfahrbarkeit
Insgesamt ist das Verhältnis von Preis und Leistung - eine gute Wahl. Eine Art Nokian-Variante für Sparfüchse.
Die Reifen werden in denselben Pressen hergestellt wie die Hakkapeliitta 5 einst, aber die Materialien sind einfacher, die Stifte sind normal, "rund", - aber die Preise sind niedriger. Die Haftungseigenschaften auf Eis und Schnee sind schlechter, obwohl der Nordman in einzelnen Disziplinen vor den Reifen von Nokian der letzten Generation liegt - zum Beispiel ist es auf einer kurvigen Eisbahn einfacher, auf den Reifen von Nordman zu fahren. Und im tiefen Schnee funktionieren sie besser. Die Reifen haben sich auf nasser Fahrbahn würdig geschlagen, obwohl sie auf trockener Oberfläche nicht besonders gut abschnitten.
Haftungseigenschaften auf Eis in der Klasse der Spikereifen
Haftungseigenschaften und Handling auf Schnee
Das wichtigste Plus ist, dass sie doppelt so günstig sind wie die Marktführer.
Maxxis sind wohl die beliebtesten chinesischen Reifen auf unserem Markt, die durch eine breite Modell- und Größenauswahl vertreten sind. Aber das ist leider kein Indikator für die Qualität. Bereits bei der Vorbereitung der Tests fiel uns die extrem niedrige Qualität der Stahlpneus auf: Die Stahlstifte sind schief und krumm angebracht, und der Ausstoß variiert zwischen 0,4 und 1,4 mm. Es ist nicht verwunderlich, dass das Auto auf Eis schlecht anzieht und bremst. Und auf der Eisbahn der Handhabbarkeit geht es langsamer als mit einigen Reifen ohne Stahlstifte. Auf hartem Schnee sind die Griffigkeitseigenschaften auch niedrig. Aber aus dem Schneefeld kann man noch herauskommen.
Haftreibung auf Eis und Schnee
Fahreigenschaften auf Eis und Schnee
Haftreibung auf Asphalt
Nicht empfehlenswert.
Alles könnte man auf die geringere Anzahl an Stacheln zurückführen. Andererseits kommen die Reifen von Goodyear mit einer ebenso "armen" Stachelung ihren direkten Pflichten viel besser nach. Und die Reifen von Toyo rutschen. Sowohl beim Anfahren als auch beim Bremsen. Und besonders in Kurven - es ist geradezu erschreckend, auf einer eisigen, kurvigen Strecke zu fahren! Im Schnee ist das Bild nicht besser: träge Beschleunigung, ineffektives Bremsen, ruckartige Schliddern in Kurven. Aber das Ärgerlichste ist, dass die Reifen von Toyo auch auf Asphalt, besonders auf trockenem, mittelmäßig abschnitten. Und der letzte Strich der unerfreulichen Bilanz war, dass die Reifen leicht ihre Stacheln verlieren.
