Der Sieg im Test ging an die Reifen Bridgestone Blizzak LM005, die besonders auf nasser Fahrbahn überzeugten. Im Vergleich zu anderen "Guten" des Tests wiesen sie jedoch den höchsten Verschleiß auf.
Aber die zweitplatzierten Michelin Alpin 6-Reifen können sich tatsächlich einer hohen Laufleistung rühmen. Ihre prognostizierte Laufleistung beträgt fast 43.000 km. Dabei sind die französischen Premium-Reifen auf trockener Fahrbahn ein wenig schwächer als der Leader des Wettbewerbs.
Dunlop Winter Sport 5 und Hankook Winter i*Cept RS2 W452 teilten das dritte Podest. Diese Reifen zeigten gute Ergebnisse auf nassen, schneebedeckten und trockenen Straßen. Dabei erwies sich der Dunlop-Reifen als langlebiger (prognostizierte Laufleistung 39.500 km) und war auch der wirtschaftlichste im Test.
Dunlop Winter Sport 5 und Hankook Winter i*Cept RS2 W452 teilten das dritte Podest. Diese Reifen zeigten gute Ergebnisse auf nassen, schneebedeckten und trockenen Straßen. Der Dunlop-Reifen war dabei langlebiger (prognostizierte Laufleistung 39.500 km) und darüber hinaus der sparsamste im Test.
Auf den fünften Platz des ADAC-Winterreifen-Testes 2020 kletterten die Maxxis Premitra Snow WP6 des taiwanesischen Herstellers. Sie schlossen die "grüne" Gruppe ab, in der sie in den Trockentests die Besten waren, während ihre Haftungseigenschaften auf nasser Straße und Winterbelägen ihren Konkurrenten slightly unterlegen waren. Ihre Abnutzungsbeständigkeit liegt auf dem Niveau der Reifen von Bridgestone. Ein ordentlicher Einstand in den Tests.
Schwache Eigenschaften auf trockener Fahrbahn haben den Ruf der Premium-Continental WinterContact TS 860 und Goodyear UltraGrip 9+ (zwei 7. Plätze) beeinträchtigt, obwohl es ansonsten keine Beanstandungen gab. Continental waren Zweite in den "nassen" Tests, während Goodyear in den Tests zur Kraftstoffeffizienz überzeugten.
Schwache Kennwerte auf trockener Fahrbahn haben den Ruf der Premium-Modelle Continental WinterContact TS 860 und Goodyear UltraGrip 9+ (jeweils Platz 7) getrübt, obwohl ansonsten keine Beanstandungen gegen sie vorzubringen waren. Der Continental wurde Zweiter in den "nassen" Tests, während der Goodyear in den Prüfungen zur Kraftstoffeffizienz überzeugte.
Reifen Sava Eskimo HP2 (9. Platz) haben bei niedrigem Rollwiderstand und guten Ergebnissen auf Schnee aufgrund einer schwachen Handhabung in den "nassen" Disziplinen extrem mittelmäßig abgeschnitten.
Mit Ausnahme der Eigenschaften auf trockener Straße sah sich die Toyo Observe S944 (10. Platz) im Vergleich zu den Konkurrentinnen in den Schnee- und Nassasphalttests nicht schlecht. Sie zeichneten sich durch einen geringen Kraftstoffverbrauch aus.
Bei der Handhabung waren die Pirelli Cinturato Winter (Platz 11) und die Giti GitiWinter W1 (Platz 12) am störendsten. Gleichzeitig erhielten die Pirelli-Reifen die höchste Bewertung für die Schneetests, während die Giti-Produkte das schlechteste Ergebnis auf nasser Fahrbahn zeigten (was durch eine schlechte Aquaplaning-Beständigkeit und Handhabung verursacht wurde), obwohl sie sich im Schnee recht sicher verhielten.
Vor allem in Bezug auf die Handhabung bereiteten die Pirelli Cinturato Winter (Platz 11) und die Giti GitiWinter W1 (Platz 12) Probleme. Gleichzeitig erhielten die Pirelli-Reifen die höchste Bewertung für die Schneetests, während die Produkte von Giti das schlechteste Ergebnis auf nasser Fahrbahn zeigten (was auf eine schwache Aquaplaning-Beständigkeit und Handhabung zurückzuführen war), obwohl sie sich im Schnee recht sicher verhielten.
Ein akuter Mangel an Traktionseigenschaften auf trockener Straße führte dazu, dass die Semperit Speed-Grip 3-Reifen auf Platz 13 des Rankings abrutschten. Obwohl ihr Auftritt im Schnee sehr gut war und ihre Traktionseigenschaften auf nasser Oberfläche auch besser sind als die der Dunlop-Reifen.
Der einzige Wintertest mit regeneriertem Laufbild, King Meiler Winter Tact WT81 (14. Platz), wurde zu einer von zwei Testteilnehmern, denen die Experten mit dem Urteil "Nicht empfehlenswert" ein entschiedenes Nein sagten. Die Eigenschaften dieser Reifen auf nasser Straße lassen zu wünschen übrig: Sie haben nicht nur den längsten Bremsweg, sondern auch die schlechteste Handhabung. Sie sind auch durch einen ernsthaften Mangel an Haftung auf trockenem Asphalt gekennzeichnet und bieten den schlechtesten Fahrkomfort. Im Schnee sind die Ergebnisse befriedigend, aber deutlich niedriger als die Werte der meisten Konkurrenten.
Bemerkenswerterweise ist der prognostizierte Laufumfang des King Meiler Winter Tact WT81 nach dem Verschleißtest der höchste - etwa 45.000 km, mehr als bei Michelin. Aber das deutliche Überwiegen der Nachteile in den Verschleißkriterien kann man nicht verstecken…
Der größte Außenseiter des Tests - Tristar Snowpower HP (15. Platz). Diese Winterreifen haben sich auf trockenen Oberflächen würdig geschlagen, indem sie den kürzesten Bremsweg vorführten, aber auf Schnee und besonders auf nasser Fahrbahn wird ihre Verwendung von der ADAC-Expertenkommission stark in Frage gestellt. Die Mängel dieser chinesischen Reifen sind besonders auf nassem Asphalt auffällig: Fahrbarkeit und Stabilität gegen Querwasserplaning sind sehr schlecht.
