Reibcharakteristik auf Eis und Schnee Lenkkraft auf Eis und Schnee Schlagzähigkeit
Haftungseigenschaften auf nassem Asphalt Geräusch
Auf dem Eis sind die ContiIceContact-Reifen hervorragend. Beschleunigung und Bremsen sind die besten im Test, und die Balance zwischen Unter- und Übersteuern auf der Eistrasse ist so, als ob man mit einem Allradfahrzeug fährt.
Auf Schnee sind die Reifen auch gut, nur die nicht immer passende leichte Neigung zum Übersteuern der Hinterachse ließ nicht den höchsten Punkt für die Verlässlichkeit der Handhabung zu.
Auf Asphalt sind die Haftungseigenschaften auf mittlerem Niveau. Auf den ersten Impuls reagieren die Reifen träge, aber dann halten sie die Belastungen gut. Die akustische Begleitung bei solchen Manövern ist sehr aufdringlich, die Reifen sind auch auf der Geraden recht laut und im Bogen verstärkt sich das Dröhnen.
Diese Reifen halten den Aufprall hervorragend aus. Und die Stifte halten bis zum Schluss.
Sicherheitsmerkmale: Zulaufverhalten auf Eis und Schnee Lenkverhalten auf Eis und Schnee Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt
Haftungseigenschaften auf nasser Fahrbahn Geräuschpegel hoher Preis
Auf der Handhabungsstrecke - die beste Zeit, das Auto zu fahren, ist ein Vergnügen. Der Vorteil gegenüber den ContiIceContact-Reifen ist gering, und bei der Beschleunigungsdyynamik sind die Continental-Reifen sogar besser.
Im Schnee sind die Nokian-Reifen traditionell gut: präzise und zeitnahe Reaktionen auf Lenker und Gas. Auf Asphalt ist das Verhalten instabil. Auf trockener Oberfläche gewährleisten die Reifen eine gute Verzögerung, auf nasser Oberfläche der längste Bremsweg.
Das "zischende" Geräusch der Stifte ist im gesamten Geschwindigkeitsbereich im Innenraum hörbar.
Reibverhalten und Lenkeigenschaften auf Eis Reibverhalten auf Schnee Reibverhalten auf Asphalt
moderate Schnee-Handling-Eigenschaften
Im Protektor der Reifen gibt es insgesamt 96 Noppen mit Standard-Vorsprung, aber auf Eis sind diese Reifen besser als viele Reifen mit 130 Noppen. Auf der Handling-Strecke liegt sie auf dem dritten Platz, aber der Rückstand auf den Leader beträgt weniger als eine Sekunde. Die Rutschungen sind gering und leicht zu kontrollieren.
Im Schnee zeigt sie ein ordentliches Verhalten, obwohl auf der Handling-Strecke die zu scharfen Rutschungen stören. Auf nasser Fahrbahn der kürzeste Bremsweg! Dabei sind die Reifen nicht zu laut und "schlucken" Unebenheiten weich.
Insgesamt gut ausgewogene Winterreifen, die sicher auf Landstraßen arbeiten und fast ideal für den Stadtverkehr geeignet sind. Und der Preis sieht vernünftig aus.
Zuverlässigkeit auf Eis Haltbarkeit auf nasser und trockener Straße.
maßvolle Handlingwerte auf Eis und Schnee Geräuschpegel
Reifen werden insbesondere denen empfohlen, die im Winter hauptsächlich auf von Schnee geräumten Stadtstraßen fahren.
In Bezug auf die Längsdynamik auf Eis gehen die Reifen fast mit den Testführenden gleich. Auf der Handling-Strecke wurden plötzliche Rutschungen in Seitenschlittungen festgestellt.
Ein ähnliches Verhalten wird auch im Schnee beobachtet, aber hier erwiesen sich die Haftungseigenschaften in Längsrichtung als mittelmäßig.
Auf Asphalt hingegen ist die Verzögerung gut, sowohl auf trockenem als auch auf nasser Oberfläche.
Die Fahrkomfort ist gut, aber es gibt viel Lärm - ein Brummen ist sogar bei der Fahrt über geräumten Schnee zu hören.
Komfort Reibungseigenschaften auf nasser und trockener Asphaltstraße
Unzureichender Widerstand gegen Slaschplenund niedrige Schlagfestigkeit
Insgesamt sehr komfortable Winterreifen, die man besser auf den Straßen der Stadt verwenden sollte.
Verdienstvolle Reifen, mit einem deutlichen Merkmal der Michelin-Reifen - hohe Stabilität auf rutschiger Straße und weiche, verständliche Übergangsprozesse. Allerdings dauern die Rutschvorgänge selbst ein bisschen länger, als man sich wünschen würde.
Dies zeigte sich auch auf Asphalt: gestreckte Rutschvorgänge verhinderten das Ausführen von Überholmanövern bei hoher Geschwindigkeit. Bei der Bremsung gab es keine Probleme, das Komfortniveau ist über alle Lob hinaus: dies sind die weichsten und leisesten Reifen im Test!
Es wäre gut, wenn sie eine etwas stabilere Seitenwand hätten, da die dünne Gummimischung bereits bei 40 km/h bei Überfahrt über Hindernisse reißt, obwohl die meisten Reifen bis 50 km/h durchhalten und einige auch bei höherer Geschwindigkeit unversehrt bleiben.
Reib- und Bremsverhalten auf Schnee und Eis Reibverhalten auf nasser und trockener Straße.
Fahrbahnverhalten auf Eis Zugfähigkeit auf Schnee
Reifen werden für Fahrzeuge ohne elektronische Stabilisierungssysteme empfohlen.
Die Errungenschaften im Test sind nicht so beeindruckend wie im letzten Jahr. Eine mögliche Ursache liegt in einer weniger qualitativ hochwertigen Stahlspike. Die meisten der Stahlspikes sind zu tief in die Lauffläche eingelassen - der Vorsprung beträgt 0,9 mm gegenüber 1,2-1,3 mm bei den Konkurrenten. Die Reifen fallen sowohl beim Anfahren als auch beim Bremsen auf Eis deutlich hinter den Spitzenreitern zurück.
Auf der Handhabungsstrecke fällt die Rückstände der Reifen gegenüber den Spitzenreitern sogar aus dem Rahmen. Die Reifen UltraGrip Ice Arctic funktionierten früher bereits besser in Längs- als in Querrichtung, und jetzt hat sich der Ungleichgewicht verschlimmert - auf der Kurve hält sich das Fahrzeug überhaupt nicht gut!
Im Schnee ist die Situation mit der Handhabung besser, aber es gibt Probleme mit dem Anfahren. Auf Asphalt sind sie auf dem Niveau der Mittelmäßigen. Das Klappern der Stahlspikes ist fast nicht zu hören, aber der Reifen selbst heult in allen Geschwindigkeitsbereichen.
Die Reifen überzeugten mit ihrer Widerstandsfähigkeit gegenüber Stößen - Platz drei.
Reifen-Eigenschaften hinsichtlich Handling auf Asphalt Bremsverhalten auf Schnee.
Fahreigenschaften auf Eis und Schnee Fahrkomfort
Reifen werden empfohlen, die hauptsächlich auf gereinigten Asphaltstraßen fahren.
Im Endurteil lagen sie nur 0,1 Punkte hinter Goodyear zurück.
Probleme mit der Handhabung auf Eis: In Querrichtung halten die Reifen deutlich schlechter als in Längsrichtung. Das Fahren auf einer kurvenreichen Strecke ist aufgrund plötzlicher, unerwarteter Rutschungen schwierig.
Auf Schnee - minimaler Bremsweg! Allerdings sind Beschleunigung und Handhabungswerte genauso "träge" wie auf Eis.
Auf trockener Fahrbahn - minimaler Bremsweg und maximale Geschwindigkeit bei der Ausführung von Schwenkmanövern. Das Auto reagiert klar und schnell auf Lenkradumdrehungen. Allerdings gibt es einen Nebeneffekt - erhöhte Härte bei der Überquerung kleiner Unebenheiten.
Hohe Reifenreißfestigkeit Hochleistungsreifen gegen Schlaglochfleddern Reifeneigenschaften und Handling auf Asphalt.
Haftungseigenschaften auf Eis und Schnee
Fahrverhalten auf Eis und Schnee
Komfort
Sehr bescheidene Haftungseigenschaften sowohl auf Eis als auch auf Schnee. Die Handhabung lässt auch zu wünschen übrig.
Im schnee-nassen Brei kommen die Reifen später als andere zum Vorschein. Und auf Asphalt funktionieren sie hervorragend: Bei der Überstellung reagieren sie schnell und genau.
Die unbekannten Seitenwände haben sich als positiv erwiesen. Aber eine stabilere Seitenwand ist auch steifer, was sich nicht besonders positiv auf den Fahrkomfort ausgewirkt hat.
Das Modell wird sicherlich seinen nicht sehr reichen Käufer finden, besonders auf dem Land - wo Reifen oft wegen der erhaltenen Beschädigungen gewechselt werden.
Preis Zahnraufenschaft und Lenkbarkeit auf trockener Asphaltbahn
Haftvermögen auf Eis und Schnee
niedriger Widerstand gegen Schlamm und Schneematsch
Haftvermögen auf nassem Asphalt
Die meisten Stollen ragten nur leicht über die Laufflächenebene hinaus. Auf Eis funktionieren solche Stollen natürlich nicht - das Auto rutscht bedrohlich, sowohl beim Bremsen als auch in Kurven. Aber dabei erhält es eine anständige Bewertung für die Verlässlichkeit der Handhabung: die Grenze der Haftungseigenschaften ist gut spürbar, die Ausbrüche sind weich, ein glücklicher Ausgleich zwischen Unter- und Übersteuerung ist erkennbar.
Die Reifen konnten auch im Schnee nicht glänzen, wo die Stollen keine große Rolle spielen. Der Protektor kann die Entwässerungsfunktionen schlecht bewältigen - im Schneematsch kommen sie vor anderen zum Vorschein. Auch auf nasser Fahrbahn funktionieren sie schlecht, auf trockener Fahrbahn ist es mehr oder weniger in Ordnung.
Das Modell ist doppelt so günstig wie Nokian - dieses Argument wiegt für viele stärker als die Argumente für die Sicherheit.
Haftungseigenschaften auf Eis
Fahrbarkeit auf Eis und Schnee
niedriges Komfortniveau
Russische Reifen KAMA EURO 519 können derzeit nicht mit importierten Alternativen konkurrieren. Die longitudinale Traktion auf Schnee ist vielversprechend, aber auf der Straße verschwinden alle Hoffnungen auf Handling. Es ist schwierig, das Auto in eine Kurve zu "lenken", daher muss die Geschwindigkeit vor jeder Kurve stark reduziert werden.
Die Schliddaten sind schlecht vorhersehbar und schlecht kontrollierbar. Auch bei der Bremsung auf Eis gibt es Probleme.
Auf Asphalt funktionieren die Reifen auf mittlerem Niveau. Bei der Ausführung von plötzlichen Manövern sind die Reaktionen auf das Lenkrad "verschwommen". Auf unebenem Terrain sind diese Reifen einer der härtesten.
Im Test belegten die Reifen den letzten Platz. Wenn der Hersteller die Qualität der Reifenprofile überwacht, kann er auf höhere und nicht weniger ehrenvolle Plätze hoffen.
