Reifen und Felgen für Suzuki Alto, Felgengröße auf Сузуки Альто

Reifen für den Suzuki Alto (Сузуки)

Der Suzuki Alto wird seit 1979 produziert und ist damit ein ikonisches Modell der japanischen Marke. Ursprünglich war das Auto eine Variante des kommerziellen Fronte, aber bis 1988 wurde der kompakte Stadtwagen zu einem eigenständigen Modell.

Erste Generation

Das im Mai 1979 debütierte Auto basierte auf dem kommerziellen Fronte-Modell und war ein dreitüriger Kompakt-Hatchback mit einem ausklappbaren Sofa hinter den Vordersitzen. Das Fahrgestell wurde vollständig vom "Original" übernommen, einschließlich der Blattfedern, sowie des Schneckensteuerungsmechanismus und der Trommelbremsen an allen Rädern. Unter der Haube befand sich ein zweitaktiger "Dreizylinder" mit 540 "Kubik", der 28 PS leistete. In seiner Klasse wurde das Auto zum Bestseller, vor allem wegen seiner außergewöhnlich niedrigen Kosten. Dies war möglich durch die maximale Reduzierung der Kosten und das Fehlen vieler Modifikationen.

Zweite Generation

Das Auto der nächsten Generation erschien 1984. Im Gegensatz zum Vorgänger wurde es auf der "PKW-Plattform" Cultus entwickelt, die Zugang zu einem viel umfassenderen Satz technischer Komponenten bot, vor allem zu den Motoren - dies war ein moderner 3-Zylinder-Motor mit 550 "Kubik", der auch mit Turbolader erhältlich war. Durch diese Powerunit "stieß" das Modell erstmals in der Geschichte an die gesetzlichen Grenzen des japanischen Gesetzes, mit maximal 64 PS. Die ursprüngliche Version dieses Autos war ein 3-türiger Hatchback, aber ein Jahr später kamen 5-türige Versionen hinzu, die es noch beliebter machten.

Dritte Generation

Im Herbst 1988 wurde das Auto der dritten Generation veröffentlicht. Es war das letzte, das eine technische Einheit mit dem kommerziellen Fronte-Modell hatte. Im Vergleich zum Vorgänger zeichnete sich das Auto durch eckige Formen und eine verglaste hintere Säule bei der 5-türigen Version aus. Als zusätzliche Option wurde eine Schiebetür auf der Fahrerseite angeboten, die den Zugang zum Innenraum für weniger mobile Passagiere und in engen Räumen erleichterte. Zunächst befanden sich unter der Haube die Motoren des Vorgängers, aber später kamen modifizierte Versionen hinzu, die den aktuellen Anforderungen an die Abgasnormen entsprachen. Je nach Ausführungsvariante wurden die Antriebsaggregate mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 3-Gang-"Automatikgetriebe" kombiniert.

Vierte Generation

1994 begannen die Verkäufe der vierten Generation des "Kleinwagens". Der wichtigste Unterschied zum Vorgängermodell war die Änderung der Positionierung des Modells, das so einfach wie möglich gemacht wurde, um es vom Wagon R zu unterscheiden. Dennoch war das Auto technisch seinem Vorgänger in nichts unterlegen und erhielt Versionen mit Allradantrieb und einem turbinengeboosteten Motor mit 660 "Kubik", der maximal 64 PS leistete. In Bezug auf die Ausstattung zeichnete sich das Modell durch die Anwesenheit eines Klimaanlags und eines servolenkung in der "Basis"-Version aus.

Fünfte Generation

Das Auto der fünften Generation wurde 1998 vorgestellt. Im Vergleich zum Vorgänger zeichnete es sich durch eine aerodynamischere Karosserie und einen Innenraum aus, der vom zuvor debütierten Kei übernommen wurde. Wie zuvor strebte die japanische Marke danach, die Kosten des Autos so niedrig wie möglich zu halten, wodurch es leichter als das Vorgängermodell wurde und die Versionen mit Vorderrad- und Allradantrieb minimale Unterschiede im unteren Teil der Karosserie aufwiesen. Die ersten Jahre der Serienproduktion waren unter der Haube ein benzinelektrischer 3-Zylinder-Motor mit 660 "Kubik" erhältlich, sowohl in der "Atmosphären-" als auch in der Turboversion. Nach einigen Jahren wurde jedoch die leistungsstärkste Version aus der Produktion genommen und der "Atmosphären-"-Motor modifiziert, um auf einer verarmten Kraftstoff-Luft-Mischung zu arbeiten.

Sechste Generation

Das Debüt des Autos der sechsten Generation fand im September 2004 statt. Der Design des Autos wurde stark von dem Citroen C2 inspiriert, insbesondere im vorderen Teil, mit einer charakteristischen Krümmung der Motorhaube und den Scheinwerfern. Wie zuvor wurde das Modell im niedrigsten Preissegment positioniert und verlor die leistungsstärksten Turbomotoren.

Siebte Generation

Das Auto der siebten Generation erschien 2009. Es war in zwei Versionen erhältlich - für den japanischen Inlandsmarkt und für andere Länder. Die Version für Japan war ein klassischer "Kleinwagen", der durch das japanische Gesetz begrenzt wurde. Unter der Haube dieser Version befand sich ein 660-Kubik-3-Zylinder-Motor, der mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einem 4-Gang-"Automatikgetriebe" oder einem Variator kombiniert wurde, je nach Ausstattungsvariante und Antriebstyp. 2011 wurde die Liste der Ausstattung durch ein "Start-Stopp"-System vom Wagon R ergänzt, und zwei Jahre später erhielt das Auto das "Ene-Charge"-System, das den Kraftstoffverbrauch noch weiter senkte. Die "globale" Version wurde in Indien produziert und war ein anderes Auto, das technisch nicht mit dem Modell für den japanischen Markt verbunden war und auch einen anderen Karosseriedesign hatte. Unter der Haube befand sich ein Reihen-Benzin-Motor mit 1 Liter Hubraum, der speziell für dieses Modell entwickelt wurde.

Achte Generation

Ende 2014 fand die Premiere des Autos der achten Generation statt. Es debütierte die modulare Plattform HEARTECT und die hintere Torisonsfederung bei den Einradan-Antriebsversionen. Die neuen Komponenten und die optimierte Karosseriestruktur ermöglichten es, das kompakte Modell um 60 kg zu erleichtern, was sich positiv auf die Treibstoffersparnis auswirkte. Darüber hinaus trug der Motor - eine Reihen-660-Kubik-Dreizylinder-Einheit vom Vorgängermodell - zur Treibstoffersparnis bei. Sie zeichnete sich durch eine höhere Verdichtung und ein System zur Rückführung der Abgase aus, eine geänderte Geometrie der Einlass- und Auslasskanäle, die auch die Zugkraft bei niedrigen und mittleren Drehzahlen erhöhte. Je nach Ausstattungsvariante wurde der Antriebsstrang mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem automatisierten Schaltgetriebe mit einem Kupplungselement kombiniert. Beide Getriebe waren mit dem System des Allradantriebs erhältlich.

Neunte Generation

Ende 2021 kam das Auto der neunten Generation auf den japanischen Markt. Im Vergleich zum Vorgänger zeichnete es sich durch modernere Linien aus und verlor die stilistischen Besonderheiten der Modelle, die für die kompakten Suzuki der 1970er-Jahre charakteristisch waren. Die Windschutzscheibe war fast senkrecht montiert. Die Karossernehöhe erhöhte sich auf 1525 mm, zusammen mit dem Reservieren von Kopffreiheit und Türöffnungen. Der Innenraum behielt die 4-sitzige Anordnung und eine ausreichend asketische Ausstattung bei. Insbesondere waren die Kopfstützen auf der Rückbank mit einer durchgehenden Rückenlehne nur in den teuersten Ausstattungsvarianten erhältlich, zusammen mit der Klimaanlage und den LED-Scheinwerfern. Allerdings wurde bereits in der "Basis"-Version ein System für das automatische Bremsen angeboten, das zwei Kameras unter der Windschutzscheibe verwendete.

Vorteile der Reifenwahl auf unserer Website für Suzuki Alto:

- in unserem Katalog sind Reifen ständig vorhanden, die durch ihre Betriebseigenschaften zu den klassischen japanischen "Kleinwagen" passen;
- Möglichkeit, 15-Zoll-Leichtmetall- und Stahlräder zu kaufen, einschließlich Modelle aus der Originalausstattung dieses Autos in jeder Ausführungsvariante;
- Möglichkeit, schnell mehrere Optionen zu finden, die zu diesem Modell passen, mit Hilfe der in unsere Website integrierten Suchmaschine;
- unsere Spezialisten helfen bei der Auswahl optimaler Räder und Reifen für Ihr Alto, wobei alle technischen Besonderheiten berücksichtigt werden.