Was interessant ist, ist, dass General ursprünglich in der Ausstattung des Hilux enthalten waren, bevor sie durch Bridgestone ersetzt wurden. In diesem Test gewinnen sie aufgrund ihrer guten Geländeeigenschaften und effektiven Bremsleistung auf Asphalt. De Villiers bemerkte jedoch, dass sie ein wenig ausbrechen, sodass man gegensteuern muss, um die Richtung beizubehalten.
Der Test erklärte, warum für den Hilux genau Bridgestone-Reifen gewählt wurden - sie passen hervorragend zu diesem Auto. Laut de Villiers ermöglicht ihre Vorhersehbarkeit eine angenehme Fahrt. Man fühlt sich sicher, - betonte er.
Die Ergebnisse der koreanischen Hankook deuten darauf hin, dass die etablierten Marken nun starke Konkurrenten haben. Hankook funktioniert gut unter allen Bedingungen und de Villiers war besonders von der Fahrgeschmeidigkeit beeindruckt.
Der minimale Unterschied zwischen Goodyear und Hankook zeigt das aktuelle Konkurrenzniveau auf dem Markt. Obwohl Goodyear im Gelände nicht so viele Punkte erzielt hat, lobte de Villiers sie für ihre Stabilität und Handhabbarkeit, insbesondere beim Bremsen.
Mit den chinesischen Reifen wurden keine großen Erwartungen verbunden und, wie sich herausstellte, zu Unrecht, da sie in allen Disziplinen gut abschnitten. De Villier war dennoch unzufrieden: <Sie fühlen sich unstabil an und lassen das Auto schütteln, was die Fahrqualität beeinträchtigt>.
Wie de Villier feststellte, verschlechtern Kumho den Fahrkomfort slightly und haben eine begrenzte Bremswirkung. In ihren Eigenschaften sind sie Toyo ähnlich.
Die Reifen von Toyo sind bei Offroad-Fans in verschiedenen Ländern der Welt beliebt und dieser Test hat gezeigt, dass es dafür Gründe gibt. De Villier erklärte jedoch, dass sie aufgrund ihrer harten Konstruktion beim Bremsen schlechter Grip haben.
Continental konnten die Erwartungen nicht erfüllen, möglicherweise, weil sie eher auf Asphalt ausgerichtet sind. De Villiers lobte sie für ihre Fahrqualität und fügte hinzu, dass sie seien.
Bei Berücksichtigung ihres Preises (die günstigsten im Test) und ihrer effektiven Bremsleistung wären Falken eine gute Wahl für diejenigen, für die die Eigenschaften auf Asphalt wichtiger sind. De Villiers bemerkte jedoch, dass sie zwar eine gute Stabilität haben, der Fahrkomfort aber zu hart ist.
Achilles gehören zu den preiswerten Reifen und daher können die Testergebnisse als voll und ganz respektabel betrachtet werden. Wenn da nicht das relativ niedrige Zugkraft auf Sand wäre, wäre der Platz in der Rangliste noch höher.
Pirelli ist eher für ihre UHP-Reifen bekannt, aber die Scorpion-Linie ist auch bereits seit langer Zeit auf dem Markt. Pirelli bremst sehr effektiv auf Asphalt, aber im Gelände sieht es schon nicht mehr so gut aus. De Viliers mochte besonders ihre schnellen Reaktionen auf Lenkradumdrehungen.
Yokohama gelten als gute Geländereifen, aber es scheint, als ob das Unternehmen ein wenig hinter der technologischen Entwicklung zurückbleibt. De Villiers sagte, dass ihre Zugkraft schwächer sei als die der anderen, aber es ist zu beachten, dass die Yokohama bei einem niedrigeren Druck vielleicht besser abgeschnitten hätten.
Laut de Villier bremsen die Velocitys ein Auto auf Schotter gut ab und sind auf Asphalt sehr komfortabel (sie haben auch das niedrigste Außengeräusch). Im Gelände sind sie den BFGoodrich ähnlich.
Kurze Bremsstrecke von Nankang auf Asphalt überraschte alle, aber ihr Reifenprofil ist nicht so effektiv im Gelände. De Villier bemerkte, dass sie auf der Straße einen harten Fahrkomfort und ein unausgewogenes Verhalten haben.
Trotz ihres robusten Aufbaus und des aggressiven Profilmusters waren die BFGoodrich-Reifen auf Asphalt erstaunlich leise, wo sie jedoch nur eine mittelmäßige Bremsleistung zeigten. Die Reifen ließen sich auch schlechter als andere auf Schotterstraßen kontrollieren und ihr Design eignet sich nicht besonders für lockeren Sand.
