Reifen und Felgen für Dodge Charger, Felgengröße auf Додге Чарджер

Reifen für den Dodge Charger (Додге)

Der Dodge Charger ist ein PKW-Modell, das seit 1966 produziert wird. Dieser Name wurde vom nordamerikanischen Hersteller für mittelgroße Limousinen, Coupés und Kombis verwendet.

Geschichte der Entstehung

Das Auto ist dem Ford Mustang, einem Sportcoupé, das 1964 auf Basis des Falcon-Sedans entwickelt wurde, zu verdanken. Im Gegenzug war der Dodge Charger ein Versuch des nordamerikanischen Herstellers, ein ähnliches Konzept, aber in größerer Größe mit höherem Komfort und qualitativ hochwertigen Materialien im Innenraum anzubieten. Die Premiere des Modells fand Mitte 1966 statt. Es handelte sich um ein mittelgroßes Fastback mit zwei Türen, das auf der Chrysler B-Body-Plattform entwickelt wurde. Die wichtigsten mechanischen Komponenten und stilistischen Lösungen wurden vom Coronet-Coupé übernommen. Die Zielgruppe waren potenzielle Ford-Mustang-Käufer, die mit dessen Askese und kleinen Abmessungen nicht zufrieden waren. Doch letztendlich erregte das Auto viel mehr Aufmerksamkeit. Im Innenraum befanden sich vier "Renn"-Schalen, ein Sportlenkrad und ein Cockpit. Die Frontpartie war durch die Kontinuität des "Gitters" der Kühlermaske mit den versteckten Scheinwerfern gekennzeichnet. Die Heckpartie hatte ebenfalls kontinuierliche Leuchten. Unter der Haube befand sich ein Benzin-V8 mit 5,2 Litern Hubraum, der in der Basisversion mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe kombiniert war. Als Option wurden noch mehrere V-förmige "Achter" mit bis zu 7 Litern Hubraum sowie ein 3-Gang-Automatikgetriebe mit Bodenschalter angeboten.

Zweite Generation

Das Auto der nächsten Generation wurde 1968 vorgestellt. Technisch gesehen war es eine modifizierte Version des Vorgängers, die dieselbe Plattform verwendete. Die wichtigste Änderung im Design war der Übergang zu Doppelscheinwerfern und rechteckigen Heckleuchtenblöcken. Das Motorenangebot bestand aus den Triebwerken des Vorgängermodells. Einzige Ausnahme war der Benzin-Sechszylinder Slant-6 mit 3,7 Litern Hubraum, der 1968 im Auto erschien. Der Antrieb zeichnete sich durch eine "quadratische" Form und einen hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen aus.

Dritte Generation

1971 feierte das Auto der dritten Iteration seine Premiere. Es verwendete weiterhin die Chrysler B-Body-Plattform, aber in modifizierter Form, wodurch das Coupé größer wurde und die Liste der verfügbaren Komponenten erweitert wurde. Äußerlich behielt das Auto zwar die stilistische Ähnlichkeit mit dem Vorgänger, unterschied sich aber deutlich von ihm. Am Heck erschien ein "Rumpf" aus gebogenen Stahlplatten. Der Kühlerdeckel erhielt einen ausfahrbaren Lufteinlass, der über einen Vakuumschalter unter dem Armaturenbrett im Innenraum gesteuert wurde. Das Motorenangebot wurde noch breiter und begann mit einem "quadratischen" Reihensechszylinder mit 3,7 Litern Hubraum. Die dynamischsten Versionen waren mit einem V8 mit 7,2 Litern Hubraum ausgestattet. Alle Antriebe hatten gehärtete Ventilsitze, die es ermöglichten, unverbleiten Benzin ohne negative Folgen zu verwenden. Ein Jahr später entfernte der Hersteller den ausfahrbaren Lufteinlass am Kühlerdeckel, fügte aber Versionen mit Getrieben mit reduzierten Übersetzungen und verstärkter Federung hinzu.

Vierte Generation

Das 1975 vorgestellte Auto hatte ein anderes Konzept. Es war ein Versuch des Herstellers, in den Segment der Repräsentationsklasse vorzudringen. Äußerlich unterschied es sich vom Vorgänger durch ein Design, das auf ein konservatives Publikum abzielte, das quadratische Formen bevorzugte. Aus diesem Grund hatten die Rennfahrer des Herstellers in der NASCAR Probleme, da das Auto eine viel schlechtere Aerodynamik als der Vorgänger hatte. Ein weiterer Unterschied war die deutlich reduzierte Motorenpalette. Dieses Mal bestand sie ausschließlich aus Benzin-V8 mit Hubräumen von 5,2 bis 6,6 Litern. Je nach Version arbeiteten sie mit 3- und 4-Gang-Schaltgetrieben oder einem 3-Gang-Automatikgetriebe zusammen.

Fünfte Generation

1981 setzte der Hersteller die Experimente mit dem Konzept des Autos fort. Das Modell der 5. Generation war ein kompaktes, 3-türiges Coupé-Fließheck mit Frontantrieb. Darüber hinaus wurde der Basismotor durch einen Reihen-Vierzylinder von Volkswagen mit 1,7 Litern Hubraum ersetzt, der später durch einen 6J mit 1,6 Litern von Peugeot ersetzt wurde. Die dynamischsten Versionen waren mit Turboladern ausgestattet, die 4-Zylinder-Motoren mit 2,2 Litern Hubraum entwickelten. In dieser Form blieb das Auto bis 1987 in Produktion, bevor es eingestellt wurde.

Sechste Generation

Das Auto der 6. Generation erschien erst 2005, nach zwei Jahrzehnten der Vergessenheit. Weder technisch noch äußerlich hatte es eine Verbindung zu den Vorgängern, sondern war ein klassischer 4-türiger Limousine, der auf der Chrysler LX-Plattform entwickelt wurde. In der Basisversion war es mit einem "Bündel" aus einem Benzin-V6 mit 2,7 Litern Hubraum und einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Einige Komponenten wurden vom "Plattform-Partner" Mercedes-Benz E-Klasse und S-Klasse übernommen - die Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern, die Hinterradaufhängung mit 5 Lenkern und Abstützung, das 5-Gang-Automatikgetriebe, die Kardanwelle, das Hinterachsgetriebe, verschiedene elektronische Systeme sowie das Allradantriebssystem 4MATIC.

Siebte Generation

2011 feierte das Auto der nächsten Iteration seine Premiere. Konstruktiv gesehen war es eine modifizierte Version des Vorgängers, aber stilistisch unterschied es sich durch eine Ähnlichkeit mit den Modellen, die an der Wende von 1960 und 1970 produziert wurden. Darüber hinaus war das Konzept ähnlich. In der Basisversion war das Auto mit einem V6 Pentastar ausgestattet, einem neuen Motor mit 3,6 Litern Hubraum, der durch die Variable Ventilsteuerung und die Ketteneinstellung anstelle des Zahnriemens gekennzeichnet war. Die dynamischsten Versionen erhielten den legendären HEMI V8 mit 5,7 und 6,2 Litern Hubraum. Die Basisversionen hatten ein 5-Gang-Automatikgetriebe von Mercedes-Benz, während die teureren Versionen ein 8-Gang-Automatikgetriebe hatten. Wenn die Autos der ersten Generationen in unserem Land nicht sehr beliebt waren, abgesehen von Sammlern, dann sind die Modelle, die in den 2000er Jahren produziert wurden, auf den Straßen häufiger zu finden. Davon kann man sich durch den Kauf von Reifen und Felgen in spezifischen Größen im Online-Shop "MOSAVTOSHINA" überzeugen.

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