Reifen und Felgen für Renault Master, Felgengröße auf Ренаулт Мастер

Reifen für den Renault Master (Ренаулт)

Der Renault Master gehört zu den größten Transportern, die von der französischen Marke hergestellt werden. Die Serienproduktion des Modells begann 1980, und in allen Generationen war es eine eigene Entwicklung des Unternehmens.

Ursprüngliche Version

Das erste Auftreten des Transporters vor einem breiten Publikum fand im September 1980 statt. Das Fahrzeug war ein kommerzielles Modell mit Mittelmotor und Frontantrieb, eine ungewöhnliche Lösung sogar zu dieser Zeit. Bis 1984 war es mit einem 2,4-Liter-Dieselmotor von Fiat-Sofim ausgestattet, danach mit einem 2,1-Liter-Motor. In sehr geringer Stückzahl wurde das Fahrzeug mit einem 2- und 2,2-Liter-Benzinmotor von Renault ausgestattet. Und 1990 folgte ein weiterer Wechsel des Dieselmotors. Es war immer noch ein Sofim, aber mit einem auf 2,5 Liter erhöhten Hubraum. Äußerlich zeichnete sich der Transporter durch ein charakteristisches Design mit schwenkbaren Türen und großen Türgriffen aus, die sich auf Kreisbahnen bewegten, ähnlich wie bei dem Fiat Ritmo.

Reihe B

1982 präsentierte der französische Hersteller eine spezielle Version dieses Transporters. Äußerlich unterschied er sich kaum von der Originalversion, aber technisch war es ein anderes Fahrzeug. Es handelte sich um einen leichten Lkw, dessen Rahmen mit dem Körper des Transporters versehen war. Entsprechend änderte sich die Konstruktion, die durch das Frontantriebs- und Hinterradantriebskonzept gekennzeichnet war. Eine weitere Besonderheit war die Verwendung von Doppelrädern hinten. All diese Lösungen ermöglichten es, die Nutzlast erheblich zu erhöhen, was bei der Entwicklung dieser Version beabsichtigt war. Zunächst war der Transporter mit "atmosphärischen" Dieselmotoren und Benzinmotoren ausgestattet. Später wurde der Benzinmotor jedoch entfernt und der Dieselmotor durch Versionen mit Turbolader und Ladeluftkühler ersetzt.

Zweite Generation

Im Herbst 1997 präsentierte die Marke das Modell der zweiten Generation. Es zeichnete sich durch ein viel traditionelleres Äußeres und eine Konstruktion aus, die durch die Bedingungen des Abkommens bedingt war, das Fiat, Peugeot/Citroen, Volkswagen und Mercedes-Benz Zugang zu dieser Plattform sowie die Möglichkeit der Produktion und des Austauschs von Komponenten bot. Insbesondere erhielt der Transporter von Iveco Daily der dritten Generation einige Karosseriepanele, Türen und Türverkleidungen. Die Motorpalette hatte auch nichts mit dem Vorgänger gemeinsam. Sie bestand aus mehreren Varianten des Renault S-Type-Dieselmotors sowie des Nissan YD. Dies ermöglichte es, das Angebot an Modifikationen erheblich zu erweitern, die sich durch einen größeren Leistungsbereich der Motoren auszeichneten.

Dritte Generation

Das Fahrzeug der nächsten Iteration wurde im Sommer 2010 präsentiert. Konzeptionell unterschied es sich nicht von seinem Vorgänger, sondern übertraf es durch die Anzahl der Modifikationen. Dies war hauptsächlich auf die Einstellung der Produktion der "schweren" Version Mascott zurückzuführen, deren Alternative die "Fahrgestell"-Versionen mit einer Nutzlast von bis zu 2,5 Tonnen wurden. Erneut wurde die Motorpalette geändert. Sie wurde auf einen einzigen Dieselmotor reduziert - eine Reihen-Vierzylinder-M9T mit 2,3 Litern Hubraum, aber in mehreren Varianten, die sich durch ihre Leistung unterschieden. Ab der zweiten Generation wurde dieses Fahrzeug unter mehreren europäischen Marken angeboten, was die weite Verbreitung dieses Modells auf unseren Straßen erklärt. Da es sich um ein Nutzfahrzeug handelt, müssen spezielle Reifen und Felgen ausgewählt werden. Solche Produkte sind in großer Auswahl im Online-Shop "Mosavtoshina" erhältlich.

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