Reifenbewertungen Maxxis AT-811 Razr AT. Seite 2 222

Ich habe einen Satz dieser Reifen bei Mosavtoshina gekauft, angeblich zu einem Sonderangebot. Ich habe mich nach den Bewertungen entschieden. Aber offensichtlich wurden sie schlecht gelagert oder die Reifen sind fehlerhaft, jedenfalls gibt es eine Vibration im Auto bei 80-100 km/h unter Last, ich habe sie bereits dreimal ausbalanciert, sie wurden gedreht, aber es bringt nichts. Insgesamt sind das vergeudete Geld.

Hervorragende Reifen. Ein bisschen mehr Lärm als bei den serienmäßigen. Fährt sich weicher. Geländegängigkeit ist besser. Dynamik und Verbrauch sind wie erwartet ein bisschen schlechter, aber insgesamt sollten solche Reifen für einen Geländewagen sofort verbaut werden

Bemerkenswerte AT. Ich habe sie bereits auf meinem zweiten Auto montiert. Zuvor war sie auf einem Toyota Hilux. Überraschenderweise ist sie sehr leise und weich auf Asphalt. Schotter ist auch alles sehr gut.

Sie wurde auf dem L200 mit 80% Stadt und dem Rest mittlerem Gelände montiert. Sehr unkomfortable Reifen für die Stadt. Wie man sagt, China in all seiner Pracht. Trotz einer vermeintlich niedrigen Masse für All-Terrain-Reifen ist der Komfort genauso wie bei den überdimensionalen Nitto-Geländereifen mit einer Seitenwandstärke von 2 cm, ich habe keinen Unterschied gespürt. Es gibt kein Null auf dem Lenkrad, es schwingt ständig und fängt die Spurrille auf dem Asphalt ein. Gleichzeitig ist das Lenkrad spürbar schwerer nach dem Wechsel von den Winter-Bridgestones. Jede Schlagloch überträgt sich auf den gesamten Körper, man spürt die Trägheit der ungedämpften Massen, die Reifen arbeiten die Unebenheiten sehr schlecht ab. Diese Reifen sind ein Ticket für den ständigen Besuch der Werkstatt für die Reparatur der Federung. Sie sind absolut hilflos auf glattem Untergrund, um sich zu reinigen, benötigt man Vollgas. Aufgrund des Querrillenmusters hält sie den Kurs nicht, sie fällt ständig in die Spurrille und die Schlaglöcher, aus denen sie überhaupt nicht herauskommt. Der vorherige Hankook Dynapro mit einem zivileren Muster verhielt sich auf dem Gelände angemessener und sicherer. Sie sammelt Steine und Schotter von der Straße wie ein Magnet und beschädigt damit den Körper und die Frontscheiben der Autos hinter ihr.

Von den Vorteilen gibt es nur den akustischen Komfort und die gute Stabilität gegen Aquaplaning und Bremsen auf nasser Fahrbahn, dasselbe Hankook schwamm bei mittlerer Geschwindigkeit und bremste nicht im Regen. Aber man zahlt dafür mit beschleunigtem Verschleiß. Innerhalb von 2 Saisons hat sie sich deutlich abgenutzt.

Nachdem ich die Bewertungen gelesen hatte, stellte ich fest, dass ich mit meinem Problem nicht alleine bin, nämlich dass es nicht möglich ist, die Reifen zu balancieren. Nach etwa 1000 km Fahrt wurde das Auto wie von selbst anders, ich dachte, 26565 R18 benötigt eine zweite Balance, wie die Meister sagen "hat an Gewicht zugenommen". Ich habe es gemacht, bin nach ein paar Tagen auf die Autobahn gefahren, und wieder hat das Lenkrad angefangen zu vibrieren, beginnend bei 105 km/h.

Ich bin zu einer anderen Montage gefahren, dachte, ich überprüfe, ob der Balanciermaschine oder den Händen etwas nicht stimmt.... Ja, es gab einen Ungleichgewicht von 35-50 Gramm an jedem Rad, ich dachte, ich habe alles besiegt. Aber nichts dergleichen, auch die Vibration.... Okay, ich fahre zu einer dritten Montage, in ein hochentwickeltes Institut mit Voranmeldung. (Obwohl ich in den ersten beiden bereits seit 10 Jahren Reifen montiere) Und dort sagten sie mir, dass ein Reifen ein Ei und der andere eine Acht ist. Sie haben sie hinten umgestellt, aber die Vibration im Lenkrad blieb, nicht so stark, aber sie ist vorhanden.

Was die Punktionen und das Super-Gemisch betrifft, das in der Beschreibung steht, so hatte ich bei 17 Tausend km zwei Punktionen durch normale Schrauben von 25 mm, Davor hatte ich Yokohama G013 und G015, Goodrich, insgesamt 150 Tausend km, 1 Punktion, als die Reifen bereits abgefahren waren.

Was alle anderen Fragen zu den Reifen betrifft, habe ich keine Fragen, auf dem Prado macht sie überhaupt keinen Lärm.

Aber diese Vibration bringt mich um, und ich sehe mir neue Reifen an, obwohl diese fast neu sind,

Es ergibt sich also ein relativ großer Prozentsatz an Ausschuss, und ich weiß nicht, wem ich mich damit wenden kann

Das Reifen ist gut, auf Asphalt ist es akzeptabel, aber es ist relativ laut. Auf leichtem Gelände ist es sehr gut. Nach 140 km/h vibriert das Lenkrad ein bisschen, obwohl es gut ausbalanciert ist, offensichtlich ist es nicht möglich, einen idealen Gleichgewicht zu erreichen.

Reifen normal. Asphalt: Bei dem Hinterradantrieb wurde ein bisschen zu viel Gas gegeben und es schleift, auf nasser Fahrbahn kann es ins Schleudern geraten

Aber bei moderater Fahrweise und eingeschaltetem Allradantrieb ist der Reifen normal. Asphalt ist bei extremem Fahren nicht sein Element. Gelände: Judging by how the mud is thrown, the tread is cleaned well with clay. , Moscow mud, conditional off-road normal fährt. Bis das Auto am Rahmen hängt. Karelien, das dortige Gelände ist großartig und man muss nicht hinter einem Traktor herlaufen, es fährt selbst.

Leise auf der Straße und gute Grip auf Schlammpisten!
Bin sehr zufrieden mit dem Kauf.

Ehrlich gesagt, verstehe ich nicht, warum alle in den Bewertungen diese Reifen so loben. VOLLE ENTÄUSCHUNG. Nachdem ich die lobenden Bewertungen gelesen hatte, nahm ich sie als AT für den Alltag. Erwartungen: Komfort bei der Fortbewegung, Handling, aggressives Muster, akustischer Komfort war nicht wichtig. Tatsächlich erhielt ich den gegenteiligen Effekt. Es scheint, als ob die Reifen bei geringer Masse sehr steif sind und jede Unebenheit und Asphaltübergänge so stark die Maschine erschüttern, dass es den Anschein erweckt, als würden die Räder gleich abfallen, so etwas gab es sogar nicht bei den übermäßig schweren MT von Nitto. Eine Änderung des Drucks hat keinen Einfluss darauf. Gleichzeitig verliert die Reifen bei der Steifigkeit des Protectors die Seitenwand, wodurch sie stark im Handling verliert. Insgesamt habe ich im Vergleich sogar zu dem durchschnittlichen Hankook Dynapro ATM in derselben Größe, der etwa 100.000 Kilometer zurückgelegt hat, mit dem Maxxis deutlich an Komfort und Handling verloren. Auch bei der Bremsung gibt es Probleme, wenn der Hankook nicht sehr gut gebremst hat, besonders auf nasser Straße, auf der er ins Rutschen geriet, dann fehlt es dem Maxxis an den Bremsen, um die Energie der schweren Reifen zu dämpfen, wodurch die Informationsübermittlung stark beeinträchtigt wird, es ist nicht möglich, die Bremsung angemessen zu dosieren. Kurz gesagt, China 🇨🇳 ist überall China.

Wenn Sie den Reifen für 50/50 Asphalt-Schmutz nehmen, dann okay, wenn die Hauptfortbewegung auf Asphalt und selten im Schmutz erfolgt, dann ist dies definitiv eine der schlechtesten Wahlmöglichkeiten.

EINDEUTIG DEMONTAGE UND AUF AVITO.

Weiß nicht, wie aktuell mein Kommentar ist...

Habe diesen Reifen als Winterreifen in der Größe LT265/75 R16 genommen. Was kann ich über die vergangene Saison sagen... Alles gut, solange wir nicht auf Eis oder aufgeweichten Boden fahren. Auf Eis hat er überhaupt keinen Grip. Aber das ist zu erwarten. Auf aufgeweichtem Boden fährt er nicht, verliert die Haftung und die Kursstabilität ist im Grunde nicht vorhanden. Es ist einfach ein Straßenreifen. Nur sehr robust. Derzeit suche ich nach einem ehrlichen Winterreifen, aber bisher gibt es nichts. Der chinesische SL386 in derselben Größe und auf demselben aufgeweichten Boden fuhr um zwei Größenordnungen sicherer. Aber im Winter ist er schlechter, sowohl auf Eis als auch auf nasser Fahrbahn und auf trockenem, kaltem Untergrund - er rutschte. Das Auto ist ein Hummer H3. Also suche ich nach einem normalen Winterreifen ohne Spikes. Und für den Sommer betrachte ich den Dunlop MT2, aber das ist bereits oben erwähnt.