Reifenbewertungen Pirelli Scorpion Ice Zero 2. Seite 1 719

Auto LR FR 2 + RR Evoque.

Hauptlebensraum ChMAO.

Es hat sich so ergeben, dass ich in diesem Jahr die Top 3 unseres Marktes getestet habe. Michelin X-Ice North 4 SUV, Pirelli Scorpion Ice Zero 2 und Nokian Hakkapeliitta 10p SUV. Vorher hatte ich Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility und Bridgestone BLIZZAK Spike-01. Insgesamt 5 Reifen, alle mit dem gleichen Typ (235/60 R18), dem gleichen Fahrzeug mit Allradantrieb, dem gleichen Fahrstil und der gleichen Umgebung.

Insgesamt kann man über die Neuerungen Folgendes sagen: - Wenn Sie ein einfaches Auto oder einen leichten Geländewagen haben und einen ruhigen Fahrstil bevorzugen, bei erlaubten Geschwindigkeiten, dann können Sie jeden von ihnen kaufen. Für Sie werden sie sich nicht besonders unterscheiden. Sie alle erfüllen die Standards für Lärm, Bremsen usw.

Aber es gibt kleine Unterschiede zwischen ihnen. Da diese Informationen im Internet nicht zu finden sind, musste ich sie selbst herausfinden, durch praktische Erfahrung. Ich hoffe, sie wird Ihnen nützlich sein.

1. Reale Größen. In einem und dem gleichen Typ (235/60 R18) ist die Breite des Laufflächens unterschiedlich. Hakka 5, Pirelli 2 und Bridg 01 - 200 mm, Hakka 10 - 190 mm, Michelin 4 - 180 mm. Ja, ich weiß, dass man nach ihren Regeln nicht so messen kann, und die reale Breite von verschiedenen ausländischen Buchstaben abhängt (ich habe mich mit Experten von MICHELIN ausgetauscht), aber ich gehe von meiner eigenen Erfahrung aus, nicht von den Informationen in Pressemitteilungen. Deshalb ist es für schwere und leistungsstarke Fahrzeuge oder für einen aktiven Fahrstil besser, für Hakka 10 - einen Typ größer und für Michelin 4 - zwei Typen größer als vom Hersteller empfohlen zu wählen. Bei diesen beiden Neuerungen gibt es keinen Spielraum, alles ist auf der Grenze.

Ein weiterer Unterschied zwischen Hakka 10 und Michelin 4 und den anderen besteht darin, dass sie keine vorspringenden Kanten am Rand des Laufflächens haben, sie sind abgeschnitten. Es scheint, als ob nichts Wesentliches, aber der Schnitt beeinflusst die Sicherheit und die Handhabung in komplexen Situationen, wenn man die Grenze überschreitet und das Fahrzeug in den Slipp fällt. Zum Beispiel war die Breite der alten Hakka 5 völlig ausreichend, und sie beendete den Slipp schnell und kontrollierbar. Ich verstehe, dass mit der Verengung der Verbrauch und der Lärm abgenommen haben, aber ich würde diese Verbesserungen nicht auf Kosten der Sicherheit eintauschen.

2. Lärm. Die umstrittenste Disziplin. Man möchte den Besitzern von Mitsubishi sagen, dass sie kein Recht haben, sich über die Lautstärke der Reifen zu beschweren, da sie dafür nicht bei der Autokauf bezahlt haben, aber ich werde es nicht tun. Lärm - gibt es bei allen Spikereifen, leise Spikereifen gibt es nicht, und das ist ein Fakt. Alle vier Reifen machen im Winter etwa den gleichen Lärm. Die Unterschiede zwischen ihnen sind minimal und beeinflussen den Fahrer von LR nicht, da der Lärm im ruhigen, nicht störenden Bereich liegt. Wenn man besonders pingelig ist, dann ist Hakka 10 die leiseste von ihnen, besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Ich habe mich am meisten über den Lärm von Pirelli 2 gefürchtet. Riesige Spikes, breites Laufflächen. Aber sie erwies sich als überraschend leise, zumindest stört der Lärm nicht. Das einzige Vorbehalt in Bezug auf den Lärm tritt bei positiven Temperaturen auf. Dabei entsteht der Lärm hauptsächlich nicht von den Spikes, sondern von der großen Kontaktfläche der weichen Lamellen mit der Straße. Man spürt direkt, wie sie sich an jeden Millimeter und jede Unebenheit klammert, sogar das Lenkrad dreht sich schwer. Und Michelin 4 ist eine Enttäuschung. Ja, sie kann leise sein, fast geräuschlos, wie einige in Bewertungen schreiben, aber bei bestimmten Temperaturen und Geschwindigkeiten. Im Durchschnitt ist sie genauso laut wie die anderen. Und manchmal ist sie sehr laut, besonders bei steigender Geschwindigkeit. Natürlich fließt kein Blut aus den Ohren, aber einige Bereiche dieses Lärms nerven ein bisschen. Und am meisten stört nicht der Lärm selbst, sondern diese ständigen Sprünge. Mal ist es still, mal ist es wie in einem Hubschrauber oder einer Rohrleitung. Ich konnte mich daran nicht gewöhnen.

3. Bremsen. Hier sind im Prinzip alle gleich und die Unterschiede sind minimal, mit Ausnahme einiger Nuancen. Auf einem festgetretenen Schnee hat M4 die beste Verzögerung. Auf nasser Straße hat R2 die beste Verzögerung. Auf lockerem Schnee hat N10 die beste Verzögerung. Auf gefrorenem, rutschigem Asphalt sind alle "gut", mit Ausnahme von M4. Sie wird einfach hin und her geworfen, als ob dort keine Spikes, sondern Minikugeln wären. Aber das alles nur in Bezug auf die Verzögerung in gerader Richtung. Sobald ein leichter Slipp beginnt, ändert sich das Bild vollständig.

4. Geradwegstabilität. Für mich ist das die Fähigkeit des Reifens, sicher einen Überholvorgang durchzuführen. Wenn genauer, dann mit Beschleunigung eine zwischenreihige Masse, Eis oder Schneewall zu durchqueren, auszurichten und auch sicher in die eigene Spur zurückzukehren. Die sichersten und angenehmsten Gefühle bei diesem Manöver verleiht, wie seltsam, Hakka 5 Sport Utility. Niemand aus dieser Liste bietet ein sichereres und vorhersehbareres Verhalten. Bridg 01 - für eine verbesserte Haftung verlangt "Gas geben". Hakka 10 - hält sich nur bis zum Slipp gut. Pirelli 2 - gibt ihre Breite zu verstehen. Michelin 4 - irgendwie immer nur mit einem Gebet.

5. Handhabung. Vorhersehbarkeit und Möglichkeit der Manövrierfähigkeit bei Slipp ist wohl die wichtigste Eigenschaft für Besitzer von Allradfahrzeugen. Denn in den meisten solchen Fällen ist es für einen sicheren Ausgang aus der Situation besser, mit dem Gas zu arbeiten, als mit der Bremse. Ich weiß nicht, was die Japaner "eingenieert" haben, aber Bridg 01 ist wirklich die beste in dieser Disziplin. Auf jedem Untergrund, sogar auf gefrorener, rutschiger Straße, hält sie die Straße ideal. Auf RR Evoque geht das plötzliche Beschleunigen von 60 auf 100 mit einer leichten Probukssowka, aber alles ist sicher und kontrollierbar. Slipp und Kurven sind auch immer unter Kontrolle. Ich fahre das Mini-Kreisverkehr auf dem zweiten Ausgang bei 60, als ob es so sein müsste. Es ist sogar ein bisschen unheimlich, aber sie beißt in die Straße und prescht vor. Keine der anderen 4 Reifen ist dazu in der Lage. Pirelli 2 ist ein bisschen besser als die anderen, aber selbst nicht in der Nähe von Bridg 01. Die Testfahrt von Bridg 01 auf LR FR 2 zeigte, dass 230 PS und 2 Tonnen Gewicht nicht in der Lage sind, ihren vollen Potenzial auszunutzen. Ein plötzliches Beschleunigen mit Probukssowka oder ein Versuch, sie in den Slipp zu bringen, ist einfach ein Sadismus gegenüber dem Motor. Die anderen Reifen schaben auf dem Freilauf problemlos, nicht zu sprechen von Evoque.

Hakka 5 und Pirelli 2 arbeiten in dieser Disziplin auf dem Niveau von 4. Die abgeschnittene und verengte Hakka 10 ist ein bisschen schlechter. Nach dem Verlust der Haftung ist es schwierig, ihr Verhalten zu kontrollieren. Der konstante Winkel des Laufflächenmusters hilft ein bisschen, aber nur, wenn er sich klar quer zur Slipp-Richtung stellt. Aber das abscheulichste Verhalten bei Slipp hat Michelin 4. Neben der Tatsache, dass sie sehr verengt und abgeschnitten ist, ist sie auch sehr weich und ohne klare Verstärkungszonen, wie ein Ball. Auf RR E schabt sie auf jedem Ampel und bei jeder Beschleunigung. Nach jedem Slipp ist es unmöglich, ihr Verhalten vorherzusagen, sie wird wie auf einem Teller herumgeworfen. Ich bin mit ihr gefahren, bis ich sie verkauft habe. Es ist nicht mehr mein Ding, auf SUBARU habe ich genug gespielt.

Insgesamt, nach all den durchgeführten Tests und Prüfungen, habe ich diese Reifen wie folgt bewertet:

1 - Bridgestone BLIZZAK Spike 01. Die beste in der Handhabung, in den anderen Parametern nicht schlechter als die anderen.

2 - Pirelli Scorpion Ice Zero 2. Hält die Straße ein bisschen schlechter.

3 - Nokian Hakkapeliitta 10p SUV. Wenn sie nicht verengt und abgeschnitten wäre, hätte sie R2 überholt.

4 - Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility. Eine feste 4 in allen Parametern, sogar trotz ihres Alters.

5 - Michelin X-Ice North 4 SUV. Laut, rutschig und die schlechteste in der Handhabung.

Jetzt, mit diesem Erfahrung und Wissen, was würde ich jetzt kaufen?

für RR Evoque - Bridgestone BLIZZAK Spike 01

für LR FR 2 - Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility

Ich würde keine der Neuerungen kaufen, definitiv nicht. Ich bin alt genug für solche Experimente. Und wie die Praxis gezeigt hat, hat es zu keinen Verbesserungen geführt.

Viel Erfolg auf den Straßen!

Und warum denken wir immer, dass für ein Auto von 2010 ein Reifen von 2020 benötigt wird?

Ich bin sehr zufrieden mit dieser Reifenmarke. Die Nenndrucke sind bei etwa 18 Tonnen. Leichter Verschleiß ist bereits sichtbar, aber nicht kritisch. Die Profile schauen aus wie üblich, sind leicht abgenutzt, aber nicht deformatiert oder abgelöst. Im Fahrverhalten gibt es keine negativen Veränderungen seit Beginn der Nutzung. Im Fahrverhalten gibt es überh

Hervorragende Reifen, empfehle sie zum Kauf. Vergleiche mit Michelin X Ice Nord 4, die auf meinem Touareg montiert sind, beide sind hervorragende Reifen, Michelin ist ein bisschen leiser, Pirelli hat auf Eis besseren Grip, die Stifte sind ein bisschen größer, aber für unsere Winterstraßen ist es eine großartige Option, besser als Nokian, nachdem ich die 8 nicht mochte, die in Extremsituationen abrupt blockierte, bereue ich nicht, die Marke gewechselt zu haben, diese Reifen ermöglichen es mir, das Auto perfekt zu kontrollieren, der Überzug ist fließend,

einfach zu korrigieren. Wenn man hauptsächlich auf Asphalt fährt, empfehle ich Michelin, wenn man oft auf Eis fährt, sind Pirelli zuverlässiger.

Jetzt habe ich Bewertungen für den Reifen vergeben und bin insgesamt perplex. Alles ist einfach zu perfekt. Um Ordnung zu halten, habe ich die Bewertung für Aquaplaning um einen Punkt gesenkt. Nicht, dass der Reifen speziell aufgeschwommen wäre, aber das Verhalten auf tiefem Wasser ist schlechter als bei Sommerreifen während sommerlicher Regenfälle. Aber im Allgemeinen ist das für Winterreifen okay, denke ich. Schließlich sind sie für Fahrten bei Frost, auf Eis und im Schnee konzipiert. In dieser Hinsicht haben sich die Reifen während zweier Winterjahreszeiten, die fast 9 Monate gedauert haben, großartig bewährt.

Von den wichtigen Eigenschaften, die speziell für Stahlreifen relevant sind, möchte ich die Festigkeit der Stahlnagelbefestigung und die ruhige Fahrt hervorheben.

Gute, qualitative Reifen. Ein würdiges Verhalten des Autos auf allen Arten von Straßenbelag, sei es Asphalt, Schnee oder Eis. Komfortabel und geräuscharm - hatte ich nicht erwartet, aber nach dem Wechsel von Sommerreifen ist der Lärm/Rauschen im Autoinneren praktisch nicht zugenommen. Wie abnutzungsbeständig diese Reifen sind, wird die Zeit zeigen.

Die besten Winterreifen! Leise für Stollen, Handling ideal + Bremsen gut. Hält sich auf der Straße großartig.

Ich bin etwa 15.000 km in dem letzten Winter gefahren. Größe 255/45 R19. Audi A6 quattro. Ich habe keine Beschwerden. Die Stifte sind an ihrem Platz. Der Lärm hat mich nicht gestört. Ich habe bemerkt, dass der Continental Ice Contact auf demselben Fahrzeug an derselben Stelle einen viel längeren Bremsweg hat. Offensichtlich spielt die Anzahl und Größe der Stifte bei Pirelli eine Rolle. Ich empfehle sie, sie ist ihre nicht geringen Kosten wert.

Ich habe diese Reifen für mein neues Auto gekauft, denn ich wollte nicht auf die Sicherheit meiner Familie und mir selbst verzichten. Ich bin nicht ganz sicher, ob ich mich in der Lautstärke des Autos auskenne, daher habe ich mich bei meiner Wahl auch an Bewertungen und Testberichten über die Lautstärke der Reifen orientiert. Diese haben sich als recht leise erwiesen, oder die Lautstärke war immerhin besser, als ich befürchtet hatte. Neben der Lautstärke hat mir die Reifen auch ihr Verhalten gefallen. Die Fahrt ist komfortabel, das Auto ist auf der Straße stabil und vorhersehbar. Der Kilometerstand ist bisher noch gering, aber ich hatte bereits die Gelegenheit, sie bei Schnee und Eisregen zu testen, so dass ich sagen kann, dass ich die Reifen bereits unter harten Bedingungen getestet habe.

Das Gummi hat hervorragende Brems-, Antriebs- und Akustikeigenschaften. Aber es gibt ein "aber" - eine schwache Seitenhaftung (vielleicht wurde der negative Eindruck durch die lockere Schneedecke auf Eis, gemischt mit Salz und Straßenmitteln, verstärkt), die dazu führt, dass das Auto bei der Fahrt mit geringer Geschwindigkeit auf Hofarealen ausbricht, und bei mittlerer und höherer Geschwindigkeit ist es irgendwie beängstigend, solche Experimente durchzuführen. Und im Vergleich zum vorherigen Reifenmodell von Pirelli wird bei diesem Modell ein Mangel an Stabilität beim Fahren auf Spurrillen-asphaltierten Straßen wahrgenommen.

Sehr gute Reifen. Ich verbrauche sie bereits zum zweiten Winter. Auf Asphalt/Zahnstangenreifen/Schnee/Eis macht sie sich auf jedem Untergrund hervorragend.