Reifen und Felgen für Mitsubishi Galant, Felgengröße auf Митсубисхи Галант

Reifen für den Mitsubishi Galant (Митсубисхи)

Der Mitsubishi Galant ist ein Mittelklassewagen, der zum Segment D gehört. Er wurde von 1969 bis 2012 produziert und wurde zu einem der meistverkauften Modelle der japanischen Marke. Insgesamt wurden während der Serienproduktion über 5 Millionen Exemplare verkauft.

Erste Version

Das Erscheinungsdatum dieses Modells wird auf Dezember 1969 datiert, als die japanische Marke den kompakten Wagen Colt Galant vorstellte. In den ersten Jahren war er nur mit einem Karosserietyp erhältlich - einem 4-türigen Sedan. Im Jahr 1970 wurde die Modellreihe um einen Kombi und ein Coupé mit harter Oberseite erweitert. Der Wagen wurde mit Motoren der Saturn-Serie mit einem Hubraum von 1,3 bis 1,6 Litern ausgestattet. Später wurde die Motorenpalette um einen leistungsstärkeren 1,7-Liter-Motor erweitert. Im Jahr 1973 stellte die Marke das Modell der nächsten Generation vor, das ein tiefgreifend modernisiertes Vorgängermodell war, das die grundlegenden Designmerkmale und Abmessungen beibehielt. Die Motorenpalette bestand aus verbesserten Motoren der vorherigen Generation, zu denen auch stärkere Motoren hinzukamen.

Modell A120/A130

Aus dem Colt wurde der Galant erst in der dritten Generation, die 1976 erschien. Das Design des Modells wurde vollständig überarbeitet und wurde aggressiver und bekam gleichzeitig Merkmale, die für amerikanische Markenwagen jener Jahre typisch waren. Die Motorenpalette änderte sich im Vergleich zum Vorgängermodell kaum, da der japanische Hersteller finanziell eingeschränkt war. Es kam lediglich zu einer weiteren Modernisierung der Motoren, die es ermöglichte, den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen zu reduzieren, ohne dass erhebliche Investitionen in die Entwicklung neuer Zylinderköpfe erforderlich waren.

Modell A160

Im Jahr 1980 stellte die Marke den Wagen der nächsten Generation vor. Das Design wurde erneut überarbeitet, wodurch der Wagen optisch leichter und praktischer wurde. Im Innenraum gab es mehr Platz, ebenso wie im Kofferraum. Teppichbeläge und schalldämmende Matten verbesserten den akustischen Komfort. Ein wichtiges technisches Neuerung war die Einführung eines turbogeladenen 2-Liter-Motors der Sirius-Reihe mit 145 PS sowie eines Dieselmotors mit 2,3 Litern Hubraum, der auch mit einem Turbolader ausgestattet war.

Fünfte Generation

Das mit dem Index E11 bezeichnete Modell, das 1983 vorgestellt wurde, unterschied sich grundlegend in der Konstruktion. Das Modell erhielt erstmals in seiner Geschichte einen Frontantrieb. Darüber hinaus ermöglichte das neue Design mit einer keilförmigen Frontpartie eine erhebliche Verbesserung der Aerodynamik, eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und des Lärms bei hoher Geschwindigkeit. Die neue Plattform behielt die Abmessungen des Vorgängermodells bei, bot jedoch eine vergrößerte Radstand und eine andere Anordnung der Transmissionskomponenten, was den Passagieren mehr Platz im Innenraum bot. Die verlängerte Hecküberhangfläche erhöhte das Volumen des Kofferraums von 272 auf 360 Liter.

Sechste Generation

Der Wagen wurde erst in der 6. Generation, die 1987 erschien, wirklich populär. Das Modell wurde deutlich höher als das Vorgängermodell und erhielt eine eher "runde" Karosserie, die den Innenraum vergrößerte. Technisch blieb der Wagen gleich, verwendete jedoch die gleiche Plattform wie zuvor, wurde aber zu einem "Testfeld" für neue Komponenten. Insbesondere hier begann die japanische Marke, eine pneumatische Federung Dynamic ECS mit elektronischer Steuerung zu verwenden.

7. und 8. Generation

Im 1992 vorgestellten Wagen der neuen Generation setzte der Hersteller die technische Weiterentwicklung des Modells fort. In der Motorenpalette erschien ein "atmosphärischer" V6-Motor aus dem Sportwagen FTO, der 200 PS nur bei hohen Drehzahlen leistete. Die Fahrwerkskomponenten entsprachen jedoch dem Motor. An der Vorderachse erschien ein "Mehrlenker"-Fahrwerk mit einem unteren und zwei oberen Lenkern. Die Hinterachse gab die Starrachse auf und wechselte ebenfalls auf ein Mehrlenker-Fahrwerk. Später wurde diese Lösung nahezu unverändert im Sportwagen Eclipse der 2. Generation verwendet. Im Jahr 1996 erschien der Wagen der nächsten Generation, der im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des Konzepts des Sportwagens und des Kombis war. Insbesondere erschienen Versionen mit einem V6-Motor mit 2,5 Litern Hubraum und zwei Turboladern. Darüber hinaus wurde in den leistungsstärksten Versionen das System zur Traktionskontrolle AYC aus dem Lancer Evolution verwendet.

9. Generation

Der Niedergang der Popularität des Wagens begann mit dem Debüt des Modells der 9. Generation, das 2004 vorgestellt wurde. Es war nur als Limousine erhältlich, der Kombi wurde aus der Modellreihe genommen. Das Design des Wagens verlor alle "sportlichen" Merkmale des Vorgängermodells. Die Motorenpalette änderte sich nicht wesentlich, insbesondere in dem Teil, der den größten Absatz sicherstellte. Neben den alten Motoren, die weder sparsam noch leistungsstark waren, wurde der Wagen wesentlich einfacher in der Konstruktion des Fahrwerks, das zur Standardkonfiguration jener Jahre zurückkehrte. Im Jahr 2006 wurde die Produktion des Wagens eingestellt. Dennoch kann man auf unseren Straßen noch viele Exemplare dieser Modelle, insbesondere der Generationen, die Mitte der 90er Jahre vorgestellt wurden, antreffen. Reifen und Felgen für sie sind weiterhin gefragt im Online-Shop "MOSAVTOSHINA".

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