Reifen und Felgen für Honda Civic Type R, Felgengröße auf Хонда Сивис Тупе Р

Reifen für den Honda Civic Type R (Хонда)

Der Honda Civic Type R ist die „geladene“ Version des gleichnamigen Kompaktmodells. Das Auto ist seit Herbst 1997 im Produktionsportfolio der japanischen Marke enthalten.

Modell EK9

Das 1997 debütierte Auto wurde auf Basis des standardmäßigen Civic der 6. Generation entwickelt, eines der erfolgreichsten Modelle in der Geschichte der Marke. Technisch war es dem „geladenen“ 2-Türer-Coupé Integra sehr ähnlich, das zwei Jahre zuvor vorgestellt wurde, und hatte fast keine Schalldämmung, sowie andere Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung. Unter der Haube befand sich ein Reihen-Vierzylinder-Benziner mit 1,6 Litern Hubraum, einer der höchsten Leistungsdichten in dieser Klasse, der 185 PS und 160 Nm leistete. Bei 8500 Umdrehungen pro Minute erreichte dieser Motor seine maximale Leistung. Der Antrieb arbeitete in Kombination mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe mit engen Übersetzungen, und an der Vorderachse war ein Differenzial mit erhöhtem Reibungskoeffizienten vorhanden, das eine gleichmäßige Leistungsverteilung auf die Räder ermöglichte. Ein weiterer wichtiger Unterschied zum Standardmodell war der vollständig verschweißte Körper mit sehr hoher Steifigkeit bei Biegung und Torsion. Die meisten visuellen Unterschiede befanden sich nicht außen, sondern innen. Das Interieur der „geladenen“ Version unterschied sich durch ein Lenkrad von Momo, einen Titan-Schaltknüppel und sportliche „Schalen“ von Recaro mit roter Polsterung, Fußmatten und Türtaschen in der gleichen Farbe.

Modell EP3

Im Jahr 2001 wurde die nächste Iteration des Modells veröffentlicht. Diesmal wurde das Auto auf Basis des standardmäßigen 3-Türer-Hatchbacks der 7. Generation entwickelt und war erstmals nicht nur in Japan, sondern auch in Europa erhältlich. DieVersionen für den Inlandsmarkt unterschieden sich deutlich von der „europäischen“, die kein Differenzial auf der Antriebsachse und keine Rennsportsitze von Recaro hatte. Die japanische Variante bot nicht nur diese, sondern auch einen leistungsstärkeren Motor. Es handelte sich um einen Reihen-Vierzylinder-Benziner mit 2 Litern Hubraum, der 215 PS leistete und sich auch durch einen balancierten Kurbelwellen, andere Einlass- und Auslasskollektoren, Kolben, einen Chrom-Molybdän-Schwungrad und Nockenwellen auszeichnete, die einen größeren Hub der Ventile ermöglichten. Ein weiteres Merkmal war die Verwendung der „japanischen“ Version, die sich auf die Rennstrecke konzentrierte. Sie verwendete ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit engen Übersetzungen, das es ermöglichte, den Mangel an Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen des hochdrehenden Motors teilweise auszugleichen. Die „europäische“ Version unterschied sich dagegen durch ein höheres Übersetzungsverhältnis, das einen größeren Komfort bei täglichem Gebrauch ermöglichte.

Modell FD2/FN2

Das dritte Generation des Autos wurde 2007 vorgestellt. Der Hersteller setzte die Praxis der Differenzierung der Version für den Inlandsmarkt fort. Erstmals war das Modell als Stufenhecklimousine erhältlich und deutlich größer als der Vorgänger in allen Dimensionen. Unter der Haube befand sich der gleiche 2-Liter-Vierzylinder, aber in einer überarbeiteten Version, die die Leistung auf 225 PS erhöhte, aber den gleichen Charakter beibehielt, mit einer Leistung bei extrem hohen Drehzahlen. Der Antrieb arbeitete weiterhin in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe mit engen Übersetzungen. Kaum ein einziges technisches Neuerung war das Auftauchen von vorderen Bremsscheiben und 4-Kolben-Bremssätteln von Brembo. Der verstärkte Körper, bei dem anstelle von Schweißnähten Kleber verwendet wurde, war um die Hälfte steifer als der Vorgänger. In der Hinterachse wurde die Torsionsachse durch eine Mehrlenkerachse ersetzt. Ein weiterer Unterschied zum Vorgänger war die umfassendere Verwendung von Aluminium, die es ermöglichte, das Gewicht zu reduzieren.

Die europäische Version war deutlich näher am Vorgänger und behielt unter anderem die 3-Türer-Karosserie bei, unterschied sich jedoch auch durch eine andere Anordnung. Beispielsweise befand sich der Kraftstofftank unter dem Fahrersitz, und die Hinterachse bestand aus einer Torsionsachse. Ein weiterer wichtiger Unterschied war die Verwendung des Antriebs und der Getriebe des Vorgängers.

Modell FK2

Im Frühjahr 2015 debütierte die Serienversion des Autos der nächsten Generation. Diesmal basierte es auf dem standardmäßigen Civic der 9. Generation. Neben dem futuristischen Äußeren war der Motor ein Unterschied zum Vorgänger. Hier wurde ein 4-Zylinder-Turbo-Motor mit 2 Litern Hubraum und Earth-Dreams-Technologie verwendet, der bei Spitzenlasten bis zu 310 PS und 400 Nm leistete. Der Antrieb arbeitete in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem Differenzial auf der Vorderachse, was eine Beschleunigung auf 100 km/h in 5,7 Sekunden ermöglichte.

Modell FK8

Trotz der Verwendung der Plattform des 10. „Civic“ behielt das Auto von 2017 die konzeptionellen Merkmale des Vorgängers bei, unterschied sich jedoch durch geringfügig größere Dimensionen bei geringerer Karossernehöhe. Dies ermöglichte eine Verringerung des Luftwiderstandsbeiwerts und eine Verschiebung des Schwerpunkts nach unten. Die Steifigkeit des Körpers auf Torsion nahm um mehr als ein Drittel zu, während das Gewicht bei 1370 kg blieb, was eine deutliche Verbesserung der Handhabung ermöglichte. Es ist erwähnenswert, dass der Kraftstofftank aus dem Fahrerraum in die Nähe der Hinterachse verlegt wurde, und dass ein Aluminium- Motorhaube verwendet wurde, was eine Verbesserung der Massenverteilung auf die Achsen ermöglichte. Ein weiteres wichtiges Novum war der Verzicht auf die vorherige torsionssteife Hinterachse zugunsten einer Mehrlenkerachse. Die Einstellungen der Federn und Dämpfer, die Geometrie ihrer Anordnung im vorderen Bereich, wurden überarbeitet. Wie zuvor haben die Stoßdämpfer eine elektronische Steuerung, und das Lenksystem einen elektromechanischen Verstärker, was es ermöglicht, die Arbeitsweise der Systeme während der Fahrt zu ändern und aus vordefinierten Einstellungen auszuwählen. Unter der Haube befand sich der Motor des Vorgängers, aber in einer überarbeiteten Version, die sich durch eine geringfügig höhere Leistung von 320 PS und 400 Nm auszeichnete. Neben ihm wurde auch das 6-Gang-Schaltgetriebe überarbeitet, das einen eigenen Kühlkreislauf erhielt, und das Getriebe einen einmassigen Schwungrad.

Modell FL5

Im Jahr 2022 debütierte die „geladene“ Version des Civic der 11. Generation. Wie zuvor war das Auto eine Evolution des Vorgängers und verwendete unter anderem den gleichen Motor, der einer weiteren Überarbeitung unterzogen wurde. Diesmal wurde der Turbolader ersetzt, und der Auspufftrakt erhielt eine aktive Drosselklappe. Infolgedessen leistete der Antrieb 330 PS und 420 Nm. Die Leistungskurve wurde steiler, und war nur in einem engen Drehzahlbereich von 2600 bis 4000 Umdrehungen pro Minute verfügbar. Das Schaltgetriebe erhielt einen leichteren Schwungrad, und das elektronische System zur Anpassung der Drehzahl bei Gangwechseln erhielt andere Einstellungen, die die Ruckeln noch besser minimierten. Die Fahrwerkskomponenten wurden ebenfalls überarbeitet, die Komposition blieb jedoch vollständig erhalten, aber die Einstellungen wurden in Richtung einer größeren Steifigkeit geändert, und die Spurweite wurde erweitert. Auch die Räder wurden ersetzt. Im Modell sind serienmäßig 19-Zoll-Felgen und Michelin-Pilot-Sport-4S-Reifen mit einer Breite von 265 mm verbaut. Dieses Produkt ist im Online-Shop „Mosavtoshina“ erhältlich.

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