Шины и диски для Honda Civic Type R, размер колёс на Хонда Сивис Тупе Р

Шины на Honda Civic Type R (Хонда)

Honda Civic Type R представляет собой «заряженную» версию одноименной компактной модели. Автомобиль присутствует в производственной гамме японской марки, начиная с осени 1997 года.

Модель EK9

Автомобиль, дебютировавший в 1997 году, был создан на базе стандартного Civic 6-го поколения, одной из наиболее успешной модели в истории марки. Технически он был близок к «заряженной»версии 2-дверного купе Integra, представленной двумя годами ранее, точно также практически не имея шумоизоляции, наряду с другими решениями, направленными на максимальное снижение веса. Под капотом располагалась рядная бензиновая «четверка» объемом 1,6 литра с одним из самых высоких в классе показателей удельной мощности, развивая 185 л.с. и 160 Нм. На максимальную производительность этот двигатель выходил при 8500 об/мин. Силовой агрегат работал в тандеме с 5-ступенчатой «механикой» со сближенными передаточными числами, а на передней оси присутствовал дифференциал повышенного трения, обеспечивающий равномерное распределение мощности по колесам. Еще одним важным отличием от стандартной модели был цельносваренный кузов с очень высокой жесткостью на изгиб и кручение. Большая часть визуальных отличий присутствовала не снаружи, а внутри. Салон «заряженной» версии отличался рулевым колесом от Momo, титановым рычагом переключения передач, а также спортивными «ковшами» от Recaro с красной обивкой, ковриками и дверными картами того же цвета.

Модель EP3

В 2001 году состоялся релиз модели следующей итерации. На этот раз автомобиль был создан на базе стандартного хэтчбека седьмого поколения и впервые был доступен не только в Японии, но и в Европе. Причем версии для внутреннего рынка заметно отличались от «европейской», которая была лишена дифференциала на ведущей оси и гоночных «ковшей» от Recaro. Японский вариант предлагал не только это, но и более мощный двигатель. Это была рядная бензиновая «четверка» объемом 2 литра, развивающая 215 л.с., отличающаяся также сбалансированным коленвалом, другими впускным и выпускным коллекторами, поршнями, хромомолибденовым маховиком, а также распредвалами, обеспечивающими подъем клапанов на большую высоту. Еще одна особенность была обусловлена концепцией использования «японской» версии, тяготеющей к «кольцу». В ней использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач со сближенными передаточными числами, что позволяло отчасти нивелировать недостаток крутящего момента на «низах» у высокооборотистого мотора. «Европейская» версия отличалась, напротив, увеличенным передаточным соотношением, обеспечивающим больший комфорт при повседневном использовании.

Модель FD2/FN2

Автомобиль третьего поколения был представлен в 2007 году. Производитель продолжил практику дистанцирования версии для внутреннего японского рынка. Впервые модель была доступна в кузове седан, оказавшись заметно крупнее предшественника по всем направлениям. Под капотом располагалась та же 2-литровая «четверка», но в модернизированном варианте, увеличившим мощность до 225 л.с., но сохранив прежний характер с выходом на максимальную производительность на экстремально высоких оборотах. Силовой агрегат по-прежнему работал в тандеме с 6-ступенчатой «механикой» со сближенными передаточными числами. Едва ли, не единственным техническим нововведением стало появление передних тормозных дисков и 4-поршневых суппортов от Brembo. Усиленный кузов, где вместо сварки использовался клей, оказался жестче наполовину по сравнению с предыдущей моделью. В задней подвеске торсионная балка была заменена на «многорычажку». Еще одним отличием от предшественника стало более обширное использование алюминия, что позволило уменьшить вес.

Европейская версия оказалась куда ближе к предыдущей модели, сохранив, в частности, 3-дверный кузов, отличаясь кроме этого, и иной компоновкой. Например, топливный бак располагался под водительским креслом, а задняя подвеска представляла собой торсионную балку. Еще одним важным отличием стало использование силового агрегата и трансмиссии от предыдущей модели.

Модель FK2

Весной 2015 года состоялся дебют серийной версии автомобиля очередной итерации. На этот раз он базировался на базе стандартного Civic 9-го поколения. Помимо футуристичного внешнего облика отличием от предшественника стал двигатель. Здесь использовался 4-цилиндровый турбированный мотор объемом 2 литра с технологией Earth Dreams, развивавший при пиковых нагрузках до 310 л.с. и 400 Нм. Силовой агрегат сочетался с 6-ступенчатой «механикой» и дифференциалом на передней оси, обеспечивая разгон до «сотни» за 5,7 секунды.

Модель FK8

Несмотря на использование платформы от 10-го «цивика», автомобиль образца 2017 года, сохранил концептуальные особенности предшественника, отличаясь от него чуть большими габаритами при меньшей высоте кузова. Это позволило снизить коэффициент аэродинамического сопротивления и расположить центр масс чуть ниже. Наряду с повышением жесткости кузова на кручение более чем на треть и сохранением прежнего веса в 1370 кг это дало заметное улучшение управляемости. Стоит отметить перенос топливного бака из-под водительского кресла к задней оси, а также использование алюминиевого капота, что позволило улучшить распределение массы по осям. Еще одним важным нововведением стал отказ от прежней скручивающейся торсионной балки сзади в пользу «многорычажки». Были пересмотрены настройки пружин и амортизаторов, геометрия их расположения в передней части. Как и раньше, стойки имеют электронное управление, а рулевое управление — электромеханический усилитель, что позволяет на ходу менять режим их работы, выбирая из предустановленных настроек. Под капотом располагается мотор от предыдущей модели, но вновь в модернизированном варианте, отличаясь чуть большей производительностью — 320 л.с. и 400 Нм. Помимо него обновлению подверглась и 6-ступенчатая «механика», у которой появился свой собственный контур жидкостного охлаждения, а в сцеплении присутствует одномассовый маховик.

Модель FL5

В 2022 году вслед за Civic 11-го поколения дебютировала его «заряженная» версия. Как и ранее, автомобиль представлял собой эволюцию предшественника, используя, в частности, тот же мотор, который подвергся очередному циклу модернизации. На этот раз был заменен турбокомпрессор, а выпускной тракт дополнился активной заслонкой. В результате силовой агрегат развивает 330 л.с. и 420 Нм тяги. Полка максимального момента стала более крутой, будучи доступной в достаточно узком диапазоне — от 2600 до 4000 об/мин. Механическая коробка передач обзавелась облегченным маховиком, а электронная система подгонки оборотов при переключениях получила другие настройки, еще лучше минимизируя рывки. Аналогичным точечным изменениям подверглась и ходовая часть, сохранив полностью компоновку, но немного изменив настройки в сторону большей жесткости, а также расширенную колею. Также были заменены колеса. В модели штатными являются 19-дюймовые диски и покрышки Michelin Pilot Sport 4S с шириной протектора 265 мм. Эта продукция представлена в интернет-магазине «Мосавтошина».

Преимущества подбора на нашем сайте шин на Honda Civic Type R:

- в каталоге присутствуют, как штатные для этого автомобиля покрышки, так и не менее производительные альтернативы от лидеров мировой шинной индустрии;
- обширный выбор легкосплавных колес для этой модели любых годов выпуска и вариантов исполнения;
- возможность качественного подбора с использованием автоматизированной поисковой системы;
- сотрудники помогут не ошибиться с выбором шин и колес для данной модели, предложив не менее нескольких оптимальных вариантов, учтя все ее технические особенности