Reifenbewertungen Gislaved Nord Frost 200 SUV 450

Sehr gute Grip-Werte auf Trocken und auf Nass von -30 bis +0 Grad. Sehr leise Reifen, habe ich ehrlich gesagt nicht erwartet. Ich habe diese Reifen aufgrund von Forenrezensionen und Preis gekauft. Keine Probleme mit dem Parken im Schnee. Auf hohem Tempo und Nass ist jedoch sehr auffallend, dass das Auto "klebt". Bin mit dem Reifen sehr zuf

Guten Tag! Die Reifen sind meiner Meinung nach sehr gut. Sie halten die ganze Saison über ihre Schlitze, trotzdem das Auto über 2,5 Tonnen wiegt. Das beste Angebot für dieses Preis-Leistungs-Verhältnis.

Der Testbericht wird lang!

Ich dachte, der Hersteller wollte mich nur mit Werbung täuschen. So etwas gibt es nur in der Werbung, ich schwöre!

Ich weiß nicht, ob dies ein Testbericht über Reifen ist oder ein Drehbuch für einen Abenteuerfilm.

Mein Toyota Estima (Minivan) hat einen Frontantrieb, ABS und nichts weiter. Eine einfache Ausstattung - der Rest ist Sache des Himmels (entschuldigen Sie, gläubige Leser, wenn ich Sie beleidigt habe). Es ist nicht so, dass ich ein Gott der Straßen bin, aber ich fühle es, wenn ich bremsen muss. Mein vorheriger Reifen, Bridgestone 300 (wenn mein Gedächtnis mich nicht täuscht), war in der 6. Saison und ich wollte ihn noch ein bisschen länger fahren. Obwohl ich wusste, dass er sein Leben ausgelebt hatte. Deshalb bestellte ich für die nächste Saison Gislaved. Dann kam plötzlich eine Fahrt im März und ich beschloss, mein Schicksal nicht zu testen und den neuen Reifen früher zu montieren.

Der Rest ist wie im Film.

5 Passagiere. März. Abfahrt - 15.

Auf einer nicht sehr gut unterhaltenen Straße (eine Förderstraße für ein Ölfeld) 450 km in südlicher Richtung. Ein Straßenabschnitt mit einer Schneedecke (kein Eis), da hauptsächlich Lastwagen und nicht spikes-bewehrte Pkw unterwegs sind. Geschwindigkeit 100-120. Es gab drei Momente, in denen ich das Gefühl hatte, dass das Heck des Wagens auf den Kurven ausbrechen wollte, aber bei der kleinsten "Verschiebung" hielt es plötzlich und blieb auf Kurs. Ich denke, dass die Schwäche "gewisser Körperteile" eine Rolle bei diesen Momenten gespielt hat - man sollte nicht bremsen, wenn es nicht notwendig ist.

Dann kam ein Winterweg von 90 km mit verschiedenen Oberflächen: festgetretener Schnee, lockerer Schnee - von schwerer Technik zerstört (als wir den Winterweg verließen, erfuhren wir, dass vor uns drei Sattelschlepper unterwegs waren), Eis mit flachen Pfützen - und die Temperatur lag bereits bei -1 bis -3 Grad. Geschwindigkeit 25-45.

Dann kamen wir auf die Straße Omsk - Nowosibirsk und hielten für die Nacht an.

Am Morgen -25. Nebel. Auf der Straße nach der Tauwetterperiode Eis. Auf der Straße fühlte ich mich in allen Belangen sicher: Beschleunigung, Bremsen, Kurven. Bis 140 - ich bitte die Rechtsanwälte um Entschuldigung, um der Hand des Gesetzes zu entgehen. Das war bis Nowosibirsk. Danach war es sinnlos, die Geschwindigkeit zu erhöhen: dichte Verkehrsdichte und Kameras alle 10 km.

Wir passierten Berdsk, wieder bei 0 Grad. Stellenweise auf der Straße Schneematsch. Alles funktionierte einwandfrei. Näherten wir uns Barnaul, begann ein Schneesturm. Auf der Straße begann es, Schnee in Längsrichtung zu sammeln (entschuldigung, ich will nicht nach einem Fachbegriff suchen). Kurz gesagt - bei Überholmanövern wechselte ich vorsichtig die Spur und alles klappte reibungslos, ohne jedes Anzeichen von Rutschen oder anderen Provokationen.

In der Region Altai sank die Temperatur auf -5 Grad. Stellenweise Schneematsch, stellenweise trockener Schnee. Kein Gefühl der Kontrollverlust.

Hinter "Srostki", vielleicht weiß jemand, wofür dieser Ort bekannt ist, bogen wir von der Chuja-Straße ab und fuhren bergauf. Ein starker Schneesturm begann. Geschwindigkeit bis 60. Da es außer Schnee bereits dunkel war, Kurven, Abfahrten, Anstiege. Ich fühlte mich sicher am Steuer. Wir erreichten einen bestimmten Punkt und übernachteten.

Am Morgen -8. Wir fuhren bergab, die Steigung betrug bis zu 12 Grad. Starker Wind - ich sah keine Wettervorhersagen, aber stellenweise auf der Straße Schneewehen bis zu 30 cm und Eis, da es am Vortag bei 0 Grad und zum Abend bei -5 Grad mit Schnee gewesen war. Ich reduzierte die Geschwindigkeit auf bis zu 25 km/h auf den Abfahrten. Der Reifen erfüllte seine Funktionen.

Wir kamen auf die Chuja-Straße. Dann Bisk - Belokuricha. Starker Wind, Temperatur ebenfalls -7 bis -5 Grad. Aber stellenweise trockener Schnee und Schneewehen, stellenweise Schneematsch. Geschwindigkeitsbegrenzung bis 70 (die Einheimischen wissen es). Ich fuhr bis 110. Keine Beanstandungen. Näherten wir uns Belokuricha, war nur noch trockener Schnee und Schneewehen - ich fuhr bis 70 (vielleicht mehr). Ich war angespannt auf der Straße: dichter Schnee, starker Seitenwind, Schneewehen, schlechte Sicht)

Ich war zu 100% sicher im Umgang mit dem Wagen. Obwohl ich verstehe, dass wie in der Luftfahrt menschliche Fehler auftreten können. Ich war mir der Technik sicher.

Urteil. Früher hatte ich Gislaved 3. Es war super und zog auf Schnee (Wagen: Toyota Corolla), Gislaved 5 (Wagen: Toyota Avensis - rechtslenkendes Modell, ähnlich wie Avensis) zog auf Schnee gar nicht, hielt die Straße bei 4. Einmal bei 25-30 km/h und 0 Grad Temperatur drehte es sich plötzlich quer über die Straße, ohne dass ich den Grund verstand.

Diese Reifen: 2500 km in 3 Tagen in verschiedenen Bedingungen haben sich zu 100% bewährt. Ich empfehle sie und kann zu keinem anderen Schluss kommen.

Ich schreibe nicht über den Lärm, da alle Reifen bei einer Geschwindigkeit von über 100 lärmend sind. Und da in meinem Wagen ständig Musik spielt, ist das für mich kein Kriterium.

Insgesamt vielen Dank an den Hersteller - ich bereue den Kauf nicht.

Gute Reifen, halten aber gut auf Eis, Schnee und Asphalt!
Die Reifen haben leider ihre Schutzriemen verloren: Beim Überprüfen habe ich festgestellt, dass einige fehlen.
Ich fuhr vorher zwei Saisonen mit den Nokia Hakkapeliitta (LKW-C), also im Vergleich dazu sind die Gislaved Super 200 ein Traum!
Gislaved Super 200, 200 -

Ich bin mit dem Reifen sehr zufrieden! Auf Asphalt herrscht ein leises Knirschen (wie bei Sommerreifen), auf Schnee ist dem Rad völlig nichts zu hören! Die Lenkbarkeit ist normal, nichts übertriebenes, sie halten gut auf der Straße bei jeder Geschwindigkeit. Spenner, Schleuder und Wiederherstellung sind fließend und vorhersehbar. Bei der

Ausgezeichnete Reifen. Ich mache Rabatt auf einen eingesetzten Wagen und seine Besonderheiten (Geschwindigkeit, Lärm, Handling usw.). Möglicherweise verhalten sich die Reifen auf einem leistungsstärkeren Wagen anders.

Das Verhalten der "langen" Lada Niva ist vorhersehbar, ein fähiges Handling auf Schnee-Strassen, unabhängig vom

Die Reifen sind ganz okay! Ich bin sie auf trockenem Asphalt, frischen Schnee, Schneewehen und Eis gefahren. Da wir in Sibirien leben, muss man im Dezember schon mit extremen Wetterbedingungen rechnen. Verglichen mit den Gislaved Nord Frost 100 ist diese Reifenlage viel leiser. Die Differenz ist wirklich erheblich, das ist sehr überraschend! Die Reifenlage

Die Reifen kamen mit dem Auto, das ich im Winter gekauft hatte. Die Temperatur lag bei etwa - 40. Ich setzte mich ans Steuer, fuhr nach Hause. Es war wie in einem Flugzeug - ein heulender Lärm. Die Straße hielt nicht. Kein Eis, kein Schnee, kein Fels. Ich hatte bereits beschlossen, eine andere zu kaufen, aber... Ich fuhr zum Winterraupen

Gislaved Nord Frost 200 SUV 235/65 R17 108T XL (Stollen) Herstellung Russland. Sie erwiesen sich als überraschend leise, insbesondere nach der Einlaufphase. Selbst auf reinem Asphalt vergisst man manchmal, dass man auf Winterreifen mit Stollen fährt. Davor hatte ich Hakka 8 - von denen war viel mehr Lärm. Seit Beginn der Saison habe ich etwa 3000 km in verschiedenen Bedingungen zurückgelegt. Der Laufstreifen ist weich, es gibt viele Lamellen, die Straße wird entsprechend der Saison und des Wetters gehalten. Die Stollen sind noch alle an ihrem Platz. Trotz des nicht-aggressiven Profilmusters ohne große Kanten, gräbt es sich würdig durch tiefen, lockeren Schnee - ein paar Mal musste ich mich schon mit dem Bauch durch Schneewehen kämpfen. Es ist sein Geld wert. Die Haltbarkeit wird die Zeit zeigen.

Früher fuhr ich auf japanischen Reifen, die sehr beliebt sind und nur mit ihnen vergleichbar sind: sie sind leise auf Eis und Schnee, auf Asphalt sind sie nicht zu laut, sie belauschen dich nicht. Sie halten besser in Kurven auf gerutschtem Schnee und Eis. Der Abschleißstand ist gering, alle Schneekufen sind noch an Ort und Stelle. Ich empfehle sie.