Reifen und Felgen für BMW M5, Felgengröße auf БМВ М5

Reifen für den BMW M5 (БМВ)

Der BMW M5 ist eine Hochleistungsvariante der beliebten Limousinen- und Kombi-Baureihe 5er. Er wird seit 1984 produziert und ist in dieser Zeit zu einem der Kultfahrzeuge der deutschen Marke und der gesamten Branche geworden.

Modell E28

Die Geschichte des Modells begann im Herbst 1984, als die Produktion des Limousinenmodells mit dem Index E28 startete. Das Fahrzeug wurde auf Basis des 535i erstellt, wobei eine Reihe von mechanischen Komponenten ersetzt wurden. Vor allem handelte es sich um den Motor - eine modifizierte Reihen-Benzin-"Sechser"-Maschine M88 mit einem Volumen von 3,5 Litern, die 286 PS und 340 Nm Drehmoment entwickelte. Im Vergleich zum Standardmodell unterschied sich der Motor durch die Verwendung eines anderen Einspritzsystems von Bosch sowie einer höheren Verdichtung. Zunächst wurden alle Fahrzeuge von Hand im BMW Motorsport in München montiert. Aufgrund der hohen Nachfrage wurde die Produktion bis zum Herbst 1988 fortgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt war es fast 10 Monate her, seit die Produktion des letzten Serienlimousinenmodells E28 eingestellt worden war.

Modell E34

Im Jahr 1988 debütierte die neue Generation des Limousinenmodells. Im Vergleich zum Vorgängermodell unterschied es sich durch den Körper der aktuellen 5er-Serie sowie den Motor. Es handelte sich erneut um eine Reihen-Benzin-"Sechser"-Maschine, die eine modifizierte Version des Vorgängers darstellte, sich jedoch durch eine geringere Verdichtung, einen größeren Hubraum, eine Zweireihen-Kette zur Steuerung der Nockenwelle und eine allgemeine Konstruktion mit einem Aluminium-"Kopf" und sechs separaten Drosselklappen unterschied. Die Leistung des Antriebssystems betrug 311 PS, das Drehmoment 360 Nm. Der Motor war am effektivsten im Bereich der "mittleren" Drehzahlen und behielt diese bis 6900 U/min bei. Ende 1991 unterzog sich das Fahrzeug einer umfassenden mechanischen Überholung. Insbesondere wurde eine neue Version des Motors mit einem auf 3,8 Liter vergrößerten Hubraum, einem 2-Massen-Schwungrad, einem geänderten Einspritzsystem mit individuellen Zündspulen sowie einer geänderten Steuerung der Nockenwelle vorgestellt. Dies ermöglichte eine Leistungssteigerung auf 340 PS. Darüber hinaus wurden im Fahrgestell elektronisch gesteuerte hydraulische Dämpfer mit veränderbarer Steifigkeit eingeführt.

Modell E39

Die nächste Generation des Modells wurde 1998 vorgestellt. Im Vergleich zum Vorgängermodell unterschied es sich erneut durch den Antrieb. Erstmalig in der Geschichte des Fahrzeugs wurde ein 8-Zylinder-Motor mit V-Konfiguration eingesetzt. Es handelte sich um einen 4-Liter-Motor mit einem Zylinderwinkel von 90 Grad, bei dem der "Kopf" aus einem Aluminium-Silicium-Legierung hergestellt wurde, was die Hauptreparatur erheblich erleichterte. Eine weitere Besonderheit war die Verwendung separater Drosselklappen für jeden Zylinder sowie eines Systems der "doppelten" Phasenverstellung VANOS. Dieses Antriebssystem entwickelte 400 PS und 500 Nm Drehmoment. Entsprechend wurde das Fahrgestell geändert, bei dem erstmals in der Geschichte der Marke vorne Aluminiumlenker und hinten eine "Mehrlenker"-Konstruktion verwendet wurden.

Modell E60/E61

Im Jahr 2004 präsentierte die deutsche Marke ein überarbeitetes Modell. Diesmal handelte es sich um eine Reihe von Versionen, bei denen neben dem Limousinenmodell auch ein Kombi, ein Coupé und ein Cabriolet angeboten wurden. Wie im Falle des Vorgängermodells wechselte das Fahrzeug erneut den Antrieb. Es handelte sich um einen 5-Liter-V10-Benzinmotor, der erstmals in der Geschichte der Branche in einem Serienlimousinenmodell verwendet wurde. Die Besonderheit dieses Antriebssystems bestand darin, dass es technisch nicht mit den Standardmotoren der Marke für Pkw-Modelle verbunden war. Der Motor "kam" aus dem Straßen-Rennsport, was sich negativ auf seine Zuverlässigkeit und Reparaturfreundlichkeit auswirkte. Eine weitere einzigartige Besonderheit des Fahrzeugs war die Verwendung einer automatisierten sequenziellen Getriebe, die zwischen 7 Gängen in 65-250 Millisekunden wechselte.

Modell F10

Die nächste Iteration des Fahrzeugs debütierte im Herbst 2011. Im Vergleich zum Vorgängermodell unterschied es sich durch den Motor - einen 4,4-Liter-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern, der vom Hochleistungsmodell des X5-Kombis übernommen wurde. Die Getriebe änderten sich. Die meisten Versionen wurden mit einem 7-Gang-"Roboter"-Getriebe von Getrag ausgestattet. Trotz einer Leistung von 560 PS behielt das Fahrzeug die klassische Konstruktion mit Frontmotor und Hinterradantrieb bei. Jetzt wurde ein aktiver Differenzial verwendet, der die Kraftübertragung auf jedes Rad extrem flexibel änderte.

Modell F90

Die Schwierigkeiten bei der Bedienung aufgrund des Hinterradantriebs wurden im Modell der nächsten Generation behoben, das 2017 präsentiert wurde. Das Fahrzeug erhielt erstmals in seiner Geschichte ein Allradantriebssystem. Trotzdem behielt es die "Markenzeichen" der Handhabung, da der Großteil der Kraft immer noch auf die Hinterachse übertragen wurde. Bei deaktivierter Traktionskontrolle bestand die Möglichkeit, die Vorderräder vollständig vom Motor zu trennen. Der Antrieb blieb gleich, unterzog sich jedoch einer wesentlichen Modifizierung und wurde leistungsfähiger - 600 PS. Er arbeitete in "Paarung" mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe mit Hydrotransformator.

Modell G90

Im Jahr 2024 präsentierte die deutsche Marke den Limousinen- und Kombi-Neubau. Bei einem Äußeren, das praktisch identisch mit der aktuellen 5er-Serie war, war das Fahrzeug technisch eng mit dem XM-Kombi verbunden und verwendete denselben Motor und dasselbe Getriebe sowie Räder und Reifen. Diese spezialisierten Produkte können im Online-Shop "Mosavtoshina" gefunden werden.

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- In unserem Sortiment wird eine breite Auswahl spezieller Reifen angeboten, die für den Einsatz in Hochleistungs-Pkw der deutschen Marken konzipiert sind;
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