Reifenbewertungen Dunlop Graspic DS2. Seite 6 188

Hauptziel: Ruhe!

Ich habe mehr erwartet bei eiskalter Oberfläche (obwohl ich nie mit Reifen mit Schneebändern gefahren bin, ohne ABS) - bei starkem Bremsverzehr und einer etwas energischen Fußtritte (ich habe dabei natürlich auf einer leeren Straße ein plötzliches Hindernis simuliert) - ich bin einfach weitergefahren. Ähnliche Erfahrungen hatte ich bei fe

Die Winterzeit wird zeigen

Nach einem quälenden und langen Entscheidungsschleier bin ich auf den Gripik gekommen, bis ich zufrieden bin. Obwohl bei feuchtem Asphalt bereits bei leichtem Bremsen bei nasser Fahrbahn ein unangenehmer Knirschlaut auftritt (+ t-re(der Meinung nach)), bedarf er bei Geschwindigkeiten über 80 km/h einer Unterbremsung

Knirsch! (bzw nur bei mir??)

Mein VW Polo R13 knarrt von 80 km/h bis 100 km/h, der Gipfel ist irgendwo zwischen 97 und 99 km/h, ein furchtbarer Knall. Es klingt, als würde der gesamte Salon bebenehen... Ich versuche, nicht auf dieser Geschwindigkeit zu fahren... Das Schleudern, die Lager sind in Ordnung

Sehr gut für den Winter!
Rutschig auf Schnee und Eis. Ich fuhr auf einer stark verschneiten Bergstraße bei 40 Grad. Die Geräuschlosigkeit ist beeindruckend, aber auf Asphalt kann ich über 100 km/h nicht fahren.
Vorteile: Stille und Preiswerter.
Nachteile: Auf trockenem Asphalt schlägt sie.

Eine gute Reifenmarke für den Winter im Stadtverkehr.

Ich nutze die Reifen ca. 2 Monate, bestellte sie einen Tag vor dem ersten Schnee. Ich fuhr mit einem Gudegast Extreme, bekam diese Reifen im Shop, wo mir erklärt wurde, dass es sich um die besten Reifen handelt, nicht schlechter als Schneereifen. Die Meinungen sind geteilt. Bei den Bewertungen schwank

Sehr gut für die Stadt, die Schnellstraße vergessen Sie!

Toyota Camry 3L. Ich habe sie auf die dringende Empfehlung der Reifenexperten montiert. Ich habe etwa 3000 km in gemischtem Betrieb (Stadt/Schnellstraße) zurückgelegt. Zunächst, nach 120 km/h, begann das Fahrzeug zu schaukeln. Nach 1000-1500

Doppeltes Eindruck

Im Allgemeinen ist die Reifenart wie bereits erwähnt rein winterlich. Sie ist für eine schneereiche Winterzeit mit Frost, Eis und Kälte konzipiert. Bei Temperaturen von +3 Grad und über 120-130 km/h ist es gefährlich zu fahren – die Maschine wird auf der Straße nach links geschleudert, in Kurven boxt sie ab. Bei niedrigen Temperature

Sehr gut.

Subaru Legacy 2007. Die Reifen gefallen mir, weiß nicht, was die anderen über den trockenen Asphalt sagen, aber ich fahre jeden Tag auf der Autobahn und die Straße ist meistens trocken und ich habe keinen Verschleiß und der Thermostop ist ausgezeichnet. Zum Thema habe ich mich im November mitten durch gewechselt. Auf Eis und Schnee ausgezeichnet + Allradantrie

Keine Autos auf der Schnee-Ebene

Beim Büro sah ich eine arme Frau in einem BMW 530 (neuester Modell) die den Schnee auf der Rampe polierte. Der Lenkknüppel war etwas locker und der Wagen rutschte nicht einen Millimeter vorwärts. Das ist der Automatik und mit einem Haufen intelligenter Elektrosysteme. Dann kamen ein paar Männer aus einem Jeep neben dem Park

Ich kann nicht schädlich sagen.

Ideal sind Räder nicht, unter jeder Maschine und jedem Gewicht, sie erfüllt aber alle meine Anforderungen und hält sich mit dem Nokian Hakkapeliitta 4 nicht hinterher, da ich zwei Autos mit ihr fahre. In der Schnee ist sie besonders gut, besonders nach dem Skaten. Ich fahre sie aber nicht für Fels oder Steine, ich wiederhole