Reifen und Felgen für Ford Excursion, Felgengröße auf Форд Экскёршн

Reifen für den Ford Excursion (Форд)

Der Ford Excursion befand sich von 2000 bis 2005 im Produktionsportfolio des nordamerikanischen Unternehmens. Das Fahrzeug war ein vollwertiger Geländewagen, der längste und schwerste in seiner Klasse, und einer der Hauptkonkurrenten des Chevrolet Suburban.

Geschichte der Entstehung

Die Entstehung dieses Fahrzeugs ist der Popularität des Chevrolet Suburban in den 1970er Jahren zu verdanken, die durch das Konzept dieses Modells bedingt war, das sich an der Grenze zwischen Geländewagen und Personenkraftwagen befand. Der erste Versuch, Konkurrenz aufzubauen, war das zweite Modell des Bronco von 1978, das auf dem Chassis des F-100-Pickups aufgebaut war und einen 3-türigen Geländewagen mit einem abnehmbaren Hartdach darstellte. Die einige Jahre später erschienenen 5-türigen Versionen wurden von externen Unternehmen auf Basis des schweren F-350-Pickups hergestellt, der als leichter Lastwagen hauptsächlich für den kommerziellen Einsatz konzipiert war.

Der nächste Versuch war der Geländewagen Expedition, der 1997 vorgestellt wurde und auf dem Chassis des leichten F-150-Pickups aufgebaut war, mit einem 5-türigen Körper und drei Sitzreihen in allen Ausstattungsvarianten. Doch dieses Modell war in seinen Abmessungen und Konzept nicht dem Suburban, sondern dem kompakten Tahoe ähnlich. Zwei Jahre später wurde eine größere Version der F-Serie-Pickups vorgestellt, die sich nicht nur durch ihre Abmessungen, sondern auch durch die Konstruktion des Chassis auszeichnete, das eine gute Handhabung und Federung auf asphaltierten Straßen bot. Eine dieser Versionen, die F-250, wurde als Basis für den Entwurf dieses Geländewagens verwendet, der zum Zeitpunkt seines Debüts das größte "Personen"-Fahrzeug von Ford war und sogar den großen Van E-350 in den Abmessungen übertraf.

Hauptmerkmale

Der Geländewagen teilte die meisten technischen Komponenten und Karosseriepanele mit dem F-250-Pickup. Es gab jedoch einige einzigartige Merkmale. Zunächst war es das Chassis, das in der Zone der Räder erweitert wurde, wodurch das Fahrzeug breiter und höher als der Pickup war. Die Verwendung der Vorderradaufhängung mit Federn und der Hinterradaufhängung mit Blattfedern und einem starren Achs war weitgehend erhalten geblieben. Bei den Versionen mit Allradantrieb war ein Verteilergetriebe in der Übertragung vorhanden. Das Motorangebot bestand aus zwei Benzinmotoren der Triton-Serie und zwei Dieselmotoren der Navistar-Serie mit einer V8- oder V10-Konfiguration und einem Hubraum von 5,4 bis 7,3 Litern und einer Leistung von 250 bis 325 PS. Die Motoren wurden ausschließlich mit 4- und 5-Gang-Automatikgetrieben kombiniert.

Äußerlich war das Fahrzeug bis zu den Türen dem F-250-Pickup identisch und teilte auch die Frontpanele im Innenraum. Ein wichtiges Merkmal war die Konstruktion der Heckklappe, die in drei Sektionen unterteilt war und einzeln geöffnet werden konnte. Je nach Ausstattungsvariante war der Innenraum für den Transport von 8 oder 9 Personen konzipiert, wobei das Reserverad vertikal hinter der dritten Sitzreihe angebracht war. In Bezug auf die Ausstattung wiederholte der Geländewagen die schweren Pickups der nordamerikanischen Marke und bot in den teuersten Versionen Lederbezüge, beheizte Vordersitze, eine Bedienungseinheit für die Audioanlage und einen DVD-Player auf den hinteren Sitzreihen, fünf Steckdosen, zehn Cupholder, Klimaanlage, Anhängerkupplung und 16-Zoll-Stahlräder mit Chrombeschichtung. Diese und andere Produkte können im Online-Shop "Mosavtoshina" erworben werden.

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