Шины и диски для Ford F-100, размер колёс на Форд Ф-100

Шины на Ford F-100 (Форд)

Ford F-100 выпускался с начала 1953 года и до конца 1983-го, успев пройти через несколько, заметно отличающихся друг от друга, поколений. За эти годы модель сменила раму, материалы, компоновку электрооборудования и даже характер, но при этом осталась честным рабочим пикапом.

Первое поколение

Переход от предыдущей модели F-1 к F-100 сопровождался серьёзной ревизией конструкции. Раму усилили новыми перемычками, поперечины стали шире, а часть элементов перешла на более толстую сталь высокой прочности. Подвеска оставалась традиционной — рессоры с задним ведущим мостом — но инженеры добавили регулируемые втулки и более жёсткие крепления, чтобы повысить курсовую устойчивость при движении под высокой нагрузкой.

Моторы в эти годы были простыми, но выносливыми: рядные «шестёрки» и V8 с толстостенными чугунными блоками, механическим бензонасосом и воздушным фильтром на металлической сетке. Электрика была ещё 6-вольтовой, и именно переход на 12-вольтовую систему в 1956 году стал технологическим скачком: стартеры стали мощнее, фары — ярче, а перечень дополнительного оборудования — шире.

Салон по меркам тех лет воспринимался почти роскошным: передняя панель со штампованным орнаментом, виниловые сиденья с плотным наполнителем, потолок с тканевой подкладкой. Колёсные диски шли штампованные, 15-дюймовые, с крупными отверстиями под охлаждение барабанов. Покупатель мог за доплату взять хромированные колпаки или усиленную покрышку для тяжёлого режима.

Второе поколение

Кузов стал ниже и шире, а подрамник усилили точечной сваркой по новой схеме — это уменьшало вибрации и давало лучшую устойчивость. Появились V8 с более развитой системой смазки и увеличенными масляными каналами, что повышало ресурс под длительной нагрузкой. На версии с автоматом применяли уже обновлённую трансмиссию с изменёнными гидроблоками и более точной логикой переключений.
Внутри использовали более мягкий пластик панели и сиденья с пружинными блоками. Для рабочих модификаций предлагались влагостойкие резиновые коврики и приборы с уплотнёнными корпусами. Диски — всё те же штампованные, но с иным профилем центральной чаши, чтобы снизить риск деформации на бездорожье.

Третье поколение

Главной особенностью дебютировавшего в 1961 году пикапа третьей итерации стала новая рамная архитектура и возможность заказать независимую переднюю подвеску Twin I-Beam. Каждая балка имела свой поворотный шарнир, что делало поведение грузовика более предсказуемым на плохих дорогах. Металл рамы прошёл дополнительную антикоррозийную обработку: увеличили слой цинка и поменяли структуру грунтовочного покрытия.
Моторы стали экономичнее, часть версий получила улучшенные карбюраторы с двухкамерной схемой. Появились генераторы вместо старых механических регуляторов. В салоне использовались более плотные винилы, а в топовых комплектациях ставили двухцветную отделку и электрические стеклоочистители.
Диски у большинства выпущенных экземпляров — 15- и 16-дюймовые, с более толстым профилем, поскольку грузоподъёмность выросла. Именно на эти типоразмеры сегодня чаще всего ориентируются при подборе шин для реставрации.

Четвёртое поколение

Пикап следующей итерации образца 1967 года стал массивнее, швы кузова — чище, а качество стальных панелей подняли за счёт горячего проката с более строгим контролем геометрии. В некоторых версиях использовали улучшенные тормозные барабаны с увеличенными рёбрами охлаждения. Электрическая система стала стабильнее, добавили новые предохранительные блоки, а у более богатых комплектаций появились напольные ковры из толстого нейлона и сиденья с улучшенной набивкой.
Версии V8 отличались более крупными масляными фильтрами и переработанными коллекторами, дающими лучшую тягу на низах. Появились двухконтурные тормоза и усилители руля. Колёсные диски — штампованные, но с декоративными хром-колпаками и улучшенной балансировкой.

Пятое поколение

Пикап пятой итерации, появившийся в 1973 году отличался более тяжелой и прочной рамой. Часть элементов перешла на высокопрочный низколегированный сплав. Подвеску уплотнили, добавили новые сайлентблоки. Уже в эти годы начали появляться литые диски — редкая опция, но востребованная среди тех, кто хотел более стабильное охлаждение тормозов и лучший внешний вид. Салон, в свою очередь, выделялся большей толщиной шумоизолирующих материалов, новой панелью приборов и улучшенными сиденьями. Электрическая система вновь подверглась модернизации, обзаведясь большим количеством реле и стабилизаторов.

Шестое поколение

Пикап шестой итерации 1980 года внешне заметно отличался от предшественника более обтекаемым кузовом. Помимо того, автомобиль стал значительно легче за счет модернизации рамы, где появились алюминиевые элементы крепления. Появился другой рулевой механизм и более производительные тормоза. Моторы получили новые карбюраторные узлы и более точные системы подачи топлива. Салон стал уютнее: мягкие пластиковые панели, улучшенные кресла, более плотные тканевые вставки. Еще одним важным отличием стало появление в «базе» 15-дюймовых колесных дисков. Именно такие модели проще всего подобрать в интернет-магазине «Мосавтошина», где представлены оригинальные и совместимые варианты под классические американские пикапы.

Преимущества подбора на нашем сайте шин на Ford F-100:

- представлены шины под разные годы выпуска модели с учётом изменения подвески, индексов нагрузки и диаметра штатных дисков;
- доступны оригинальные и совместимые штампованные или литые диски популярных размеров 15–16 дюймов;
- система подбора автоматически учитывает различия между поколениями, включая варианты с Twin I-Beam и увеличенной грузоподъёмностью;
- специалисты помогут выбрать шины для регулярной эксплуатации, реставрации или смешанных условий, учитывая возраст этих пикапов и их чувствительность к жёсткости боковины.