Reifen und Felgen für Ford Mustang, Felgengröße auf Форд Мустанг

Reifen für den Ford Mustang (Форд)

Der Ford Mustang ist eine Reihe von Sportwagen, die seit 1964 kontinuierlich produziert wird. Es ist eines der meistverkauften Modelle der amerikanischen Marke. Ursprünglich war es ein Sportcoupé und ein Cabriolet, die sich durch ihre ungewöhnliche äußere Form aufgrund des langen Kühlers und der kurzen Radbase auszeichneten. Der außerordentlich erfolgreiche Verkauf führte zur Einführung einer ganzen Reihe von Autos mit einer ähnlichen Konzeption von anderen amerikanischen Marken, von denen die meisten heute als Legenden der Automobilindustrie gelten.

Geschichte der Entwicklung

Das Auto verdankt sein Erscheinen den zahlreichen Roadstern und Coupés europäischer Unternehmen, die ab dem Übergang von den 1950er zu den 1960er Jahren sehr beliebt wurden. Der erste Prototyp hatte genau dieselbe Konzeption und eine Mittelmotor-Struktur, war aber ein kompakter 2-Sitzer-Roadster mit einem sehr mutigen Design für eine amerikanische Marke und teuer in der Produktion. Dennoch wurden die Arbeiten in dieser Richtung fortgesetzt, und zwar von drei Teams aus Ford, Lincoln und Advanced Design. Das konzipierte Auto sollte mindestens 4 Personen fassen, Wannensitze haben und einen Bodenschalthebel, nicht mehr als 1100 kg wiegen, nicht länger als 5 Meter sein und dessen Kosten sollten nicht über 2500 US-Dollar liegen. Das 1964 in die Serienproduktion gegangene Auto war ein klassisches Coupé mit Frontmotor und Hinterradantrieb, mit mechanischen Komponenten von Ford Falcon und Mercury Cornets und wurde zusammen mit ihnen auf demselben Band montiert. Später kamen ein Cabriolet und ein Fastback hinzu. Da das Modell zum Economy-Segment gehörte, war der Basismotor in den ersten Jahren ein Reihen-Sechszylinder mit 2,8 Litern, der mit einem 3-Stufen-Automatikgetriebe gekoppelt war. Bereits ein Jahr nach Beginn der Produktion verfügte das Auto über eine breite Motorenpalette, die mit einem V8 mit 4,7 Litern und 200 PS endete.

Zweite Generation

Zu Beginn der 1970er Jahre wechselte die Führung bei Ford und Lee Iacocca wurde Präsident des Unternehmens, der die Entwicklung des Autos der ersten Generation leitete. Ab 1965 wurde dieses Modell ständig modernisiert, wurde größer, schwerer und leistungsfähiger und verlor die konzeptionelle Verbindung zum Auto, das 1964 erschien. Als Ergebnis wurde die Entwicklung der zweiten Generation des Coupés unter dem Motto "Rückkehr zu den Wurzeln" durchgeführt. Das Projekt wurde von den Italienern des erst kürzlich von Ford übernommenen Unternehmens Ghia durchgeführt, die nicht das Modell Maverick, wie geplant, sondern das kompaktere Pinto zur Grundlage nahmen. Die Entscheidung erwies sich als sehr erfolgreich, da kurz nach der Premiere 1974 die Ölkrise ausbrach, nach der die Nachfrage nach großen Autos mit nicht effizienten Motoren stark zurückging. Technisch gesehen war das Modell sehr nah an den europäischen und japanischen Analogen, unterschied sich jedoch durch Motoren mit größeren Abmessungen. Im ersten Produktionsjahr wurde es mit einem Reihen-Vierzylinder mit 2,3 Litern und einem 2,8-Liter-V6 angeboten. Später wurden auch Versionen mit einem Benzin-V8-Windsor mit 4,9 Litern angeboten, der mit einem 4-Stufen-Automatikgetriebe gekoppelt war. Ein weiteres Merkmal dieser Version war die Anwesenheit eines Vakuum-Verstärkers für die Bremsen und einer hydraulischen Lenkung.

Dritte Generation

Das 1978 vorgestellte Auto wurde im amerikanischen Büro von Ford entwickelt, was bestimmte Besonderheiten in sein Design einbrachte. Das Modell wurde auf einer neuen Fox-Plattform erstellt und erhielt einen größeren Körper und eine verlängerte Radbase im Vergleich zum Vorgänger. Dies bot mehr Platz im Innenraum, insbesondere in der zweiten Reihe, sowie einen größeren Kofferraum und Motorraum. Zunächst war das Auto in zwei Karosserieversionen verfügbar - Coupé und Schrägheck. Das Cabriolet erschien nach neun Jahren Abwesenheit 1982 wieder im Sortiment. Die Motorenpalette war fast vollständig von dem vorherigen Modell "übernommen" worden, einschließlich der alten Reihe-Vierzylinder mit 2,3 Litern von Ford Pinto. Bereits 1983 wurde es jedoch vollständig ersetzt, als die Produktion neuer Motoren begann. Mit kleinen technischen Änderungen wurde das Auto bis 1994 produziert.

Vierte Generation

Im November 1993 stellte der Hersteller das Auto der nächsten Iteration vor. Es war die erste tiefgreifende Modernisierung in 15 Jahren, die sowohl die technische als auch die äußere Form betraf, die sich grundlegend änderte. Dabei wurde die Plattform des Vorgängers verwendet, wenn auch in einer verbesserten Version. Ein weiteres Merkmal war die Reduzierung des Sortiments, das nun nur noch Coupé und Cabriolet umfasste. Bereits in der Standardausstattung hatten sie Scheibenbremsen an allen vier Rädern, eine vordere Radaufhängung "MacPherson" und eine nicht geteilte Hinterachse. Die Motorenpalette begann mit einem V6 Essex mit 3,8 Litern, der mit einem 5-Stufen-Schaltgetriebe gekoppelt war. Gegen Aufpreis wurde ein 4-Gang-Automatikgetriebe angeboten.

Modell S197

Das 2004 vorgestellte Auto unterschied sich erheblich von seinem Vorgänger. Stilistisch ähnelte es dem Modell der ersten Generation im Fastback-Karosserie und wurde auf einer neuen D2C-Plattform aufgebaut. Sie war eine der Varianten von DEW98, die aufgrund der Notwendigkeit der Installation einer nicht geteilten Hinterachse anstelle einer Mehrlenker-Hinterachse modifiziert wurde. Äußerlich sah das Auto kompakter aus als sein Vorgänger, aber tatsächlich hatten sich seine Abmessungen nicht geändert. Die Motorenpalette begann mit einem neuen V6 mit 4 Litern und 210 PS mit einem Gusseisenblock, der in der Standardausstattung mit einem 5-Stufen-Schaltgetriebe gekoppelt war, gegen Aufpreis auch mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Die "geladene" Version GT bot einen Benzin-V8-Modular mit 4,6 Litern mit 3 Ventilen pro Zylinder und einem System zur Phasenänderung der Gaswechsel, das 300 PS leistete.

Modell S550

Das Auto der sechsten Generation wurde im Dezember 2013 vorgestellt. Es verwendete immer noch die D2C-Plattform des Vorgängers, aber mit einer Reihe von Änderungen. Ein Teil davon wurde durch die Verwendung einer unabhängigen Hinterachse verursacht, die zum ersten Mal in der Geschichte des Modells zum Einsatz kam. Ein weiteres Debüt war das Erscheinen von Versionen mit Rechtslenkung. Stilistisch behielt das Auto die Verbindung zum Vorgänger bei, erhielt aber gleichzeitig ein aggressiveres und effizienteres Äußeres aus aerodynamischer Sicht. Ein weiteres wichtiges Novum war das Erscheinen von Benzinmotoren der Ecoboost-Familie in der Motorenpalette, beginnend mit einem Reihen-Turbo-Vierzylinder mit 2,3 Litern, mit dem die Basismodelle ausgestattet waren. Die dynamischsten Versionen boten immer noch den kanonischen V8-Coyote mit 5 Litern.

Siebte Generation

2022 stellte der Hersteller das Modell der siebten Iteration vor. Konzeptionell und stilistisch änderte sich das Auto wenig und blieb in Form von klassischen Coupés und Cabriolets erhalten. Die Motorenpalette wurde auf zwei Motoren reduziert, von denen der Reihen-Vierzylinder Ecoboost mit 2,3 Litern weiterhin der Basismotor war. Sein Design wurde jedoch erheblich geändert, indem zwei Turbolader und ein leistungsfähigeres Einspritzsystem hinzugefügt wurden. Als Ergebnis stieg die Leistung auf 315 PS. Die Top-Modelle behielten auch den Motor des Vorgängers - den V8-Coyote mit 5 Litern. Aber auch hier wurden Änderungen vorgenommen, die es ermöglichten, ihn auf 480 PS zu bringen. Bis heute wurden mehr als 10 Millionen Exemplare dieses Modells produziert. In unserem Land verbreitete sich das Auto der 7. Generation am meisten, worüber man sich an der Anzahl der Bestellungen von Reifen und Felgen mit bestimmten Parametern im Online-Shop "Mosavtoshina" einen Eindruck verschaffen kann.

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