Reifen und Felgen für Ford Taurus, Felgengröße auf Форд Таурус

Reifen für den Ford Taurus (Форд)

Der Ford Taurus erschien 1985 im Produktionsprogramm des nordamerikanischen Unternehmens. Das Auto war ein wegweisendes Modell für das Unternehmen, da es das erste war, bei dem die Strategie der "Qualitätskultur" umgesetzt wurde, die die Identifizierung von Problemen in den frühen Phasen des Produktionszyklus, noch während der Entwicklung, vorsah. Dies ermöglichte es, den Herstellungsstandard der Automobile deutlich zu erhöhen und auch ihre Betriebseigenschaften.

Erste Generation

Das 1985 vorgestellte Auto gehörte zu den Mittelklassemodellen und war in zwei Ausführungen erhältlich, die sich durch die Karosserieform unterschieden - Limousine und Kombi. Im Vergleich zu seinen Vorgängern zeichnete es sich durch ein "rundes" Design aus, das stilistisch den Autos der europäischen Abteilung der Marke ähnelte. Es erwies sich als extrem effizient in Bezug auf Aerodynamik, was es dem Fahrzeug ermöglichte, die Vorschriften für den Kraftstoffverbrauch für Firmenwagen zu erfüllen, in denen es häufig eingesetzt wurde. Hier ist auch die Verwendung in den Basisversionen einer Reihe von Benzinmotoren mit 4 Zylindern in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe zu erwähnen, wodurch sie eine herausragende Kraftstoffeffizienz aufwiesen, gemessen am Standard dieser Klasse. Ein weiterer Vorteil war das Interiordesign. Es zeichnete sich durch eine ergonomische Anordnung der meisten Bedienelemente aus, die es ermöglichte, sie buchstäblich blind zu bedienen, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Insbesondere die linke Seite der Frontkonsole war gebogen und dem Fahrer zugewandt, was den Zugang zu den Knöpfen und Tasten erleichterte. Es ist auch zu erwähnen, dass das Auto mit drei Ausstattungsniveaus angeboten wurde. Jedes davon konnte individuell angepasst werden, indem aus einer umfangreichen Liste von Zusatzausstattungen gewählt wurde, was es ermöglichte, das Auto entweder sehr spartanisch oder luxuriös auszustatten.

Zweite Generation

Ende 1991 erfolgte die Veröffentlichung des Autos in der nächsten Iteration. Es basierte auf demselben Fahrgestell wie sein Vorgänger, unterschied sich jedoch hauptsächlich durch das Äußere, mit Ausnahme der Türen. Vor allem wurde die Frontpartie geändert, die schmalere Scheinwerfer erhielt, sowie die Heckpartie mit anderen Rückfahrscheinwerfern. Das Dach wurde flacher, und beim Kombi wurde in die Heckklappe ein Spoiler integriert, der den Luftwiderstand noch weiter verringerte. Das Interieur, obwohl es einer umfassenden Überarbeitung unterzogen wurde, behielt die charakteristischen Merkmale seines Vorgängers bei. Dies war durch die Notwendigkeit bedingt, Front- und Seitenairbags für die vorderen Insassen unterzubringen. Als Option im Jahr 1992 wurden diese Komponenten bereits 1993 Teil der Serienausstattung, was das Auto zum einzigen auf dem Markt mit solch einer Ausstattung an aktiven Sicherheitsvorkehrungen machte. Im technischen Bereich war die Aufgabe des 4-Zylinder-Motors wohl die einzige Änderung. Das Motorenangebot begann mit einem 3-Liter-Benzin-V6 des Vulcan-Typs, der in die Limousinen eingebaut wurde. Für den Kombi wurde ein 3,8-Liter-Motor mit derselben Konfiguration verwendet. Beide Antriebseinheiten wurden mit einem 4-Stufen-Automatikgetriebe gekoppelt.

Dritte Generation

Das 1995 vorgestellte Auto der dritten Generation erwies sich als ein wirklich neues Modell. Es basierte auf der DN101-Plattform, die es auch mit dem Minivan Windstar teilte. Der Karosseriedesign wurde vollständig überarbeitet. Im Entwicklungsprozess, der 1991 begann, wurden unzählige Konzepte in Betracht gezogen, aber letztendlich wurde die Wahl auf den Oval zugunsten aller Teile des Autos getroffen, einschließlich der Heckpartie. Die meisten Änderungen im Innenraum wurden aufgrund der Kundenbewertungen vorgenommen. Insbesondere wurde ein großer Teil der Frontkonsole für die Bedienung der Klimaanlage und des Radios reserviert, wobei jede Taste auf ihnen eine bestimmte Form hatte, die die Auswahl ohne Ablenkung von der Straße erleichterte. Im Bereich der Technik spielte die Erfahrung der Hauptkonkurrenten eine große Rolle. Insbesondere testeten die Ford-Ingenieure sorgfältig den Toyota Camry und den Honda Accord und zerlegten sie. Dies ermöglichte es, ein Fahrgestell zu erstellen, das die Fahreigenschaften und die Handhabung dieser Autos mit hoher Präzision nachahmte.

Vierte Generation

Im Jahr 2000 erfolgte die Veröffentlichung des Modells der vierten Iteration. Das Auto unterschied sich erheblich von seinem Vorgänger durch sein äußeres Erscheinungsbild, bei dem man versuchte, die übermäßig ovalen Formen zu beseitigen. Stilistisch wurde es der aktuellen Corporate-Stilistik New Edge angenähert, die durch schärfere Kanten gekennzeichnet war. In ähnlicher Weise wurde das Interiordesign überarbeitet, dessen Design konservativer wurde. Der Neigungswinkel der Mittelkonsole zum Fahrer hin verschwand. Im technischen Bereich wurde das Auto einfacher, was durch den Wunsch des Herstellers bedingt war, die Betriebskosten zu senken. Beispielsweise erhielt die Limousine hinten Trommelbremsen, und in den teureren Versionen wurden die doppelten Auspuffrohre entfernt.

Fünfte Generation

Das Auto der fünften Generation wurde 2007 vorgestellt. Es handelte sich um eine modifizierte Version des Five Hundred-Modells, das wiederum eines der Ergebnisse des Erwerbs des "PKW"-Teils der schwedischen Volvo durch Ford war, aus dessen Arsenal die D3-Plattform vom S80-Sedan übernommen wurde. Aus diesem Grund verschwand der Kombi aus dem Angebot. Die Limousine hatte praktisch dasselbe Design wie das 500er-Modell, mit minimalen Unterschieden, und wie der "Original"-Sedan, rief es keine besonderen Begeisterungsstürme hervor. Im Vergleich zu seinem Vorgänger wurde das Auto deutlich größer und leistungsstärker um ein Drittel, dank eines 3,5-Liter-V6 des Duratec-Typs. Der Antrieb wurde mit einem 6-Stufen-Automatikgetriebe gekoppelt. Was das Interieur betrifft, so wurde auch dessen Design dem 500er-Modell entnommen, wobei es sich durch Dekorelemente, ein anderes Lenkrad und die Anordnung des Schalthebels für die Scheibenwaschanlage am Blinkerhebel auf der rechten Seite unterschied, wie es in allen Generationen dieses Autos der Fall war. Die wichtigste Neuerung in der Ausstattung war das Erscheinen des Multimedi Systems SYNC, entwickelt von Microsoft, das sich durch Sprachsteuerung und die Möglichkeit des Anschlusses tragbarer Gadgets auszeichnete.

Sechste Generation

Das Auto der sechsten Generation aus dem Jahr 2010 erwies sich als das letzte in der Geschichte dieses Modells, das direkt vom nordamerikanischen Teil der Marke produziert wurde. Es wurde weiterhin die schwedische D3-Plattform verwendet, jedoch in einer modifizierten Version, die unter anderem die Abmessungen des Autos weiter vergrößerte. Infolgedessen wurde die Limousine zum größten und schwersten PKW von Ford. Sein äußeres Erscheinungsbild wurde im Corporate-Stil Kinetic Design gehalten. Das Fahrgestell behielt die gleiche Konfiguration mit MacPherson-Federbeinen vorne und einer Mehrfachlenkerachse hinten. Zur Serienausstattung gehörte das Advance-Trac-System, das sowohl die Traktion als auch die Kursstabilität steuerte. Die Allradversionen erhielten die Funktion der "Traktionsvektorierung". Das Auto wurde auch wesentlich sicherer, indem es eine Reihe von elektronischen Assistenten erhielt, von der Überwachung der "toten Winkel" bis hin zur Funktion der automatischen Spurhaltung.

Siebte Generation

Die Limousine der siebten Generation debütierte 2015 in China, wo ihre Serienproduktion in einem Joint Venture mit Changan begann. Das Auto wurde auf der Plattform des Mondeo erstellt, die es in vielen Aspekten wiederholte, jedoch in veränderter Form, wobei es sich durch ein vergrößertes Radstand und eine kürzere Länge auszeichnete. Die Konfiguration des Fahrgestells blieb unverändert, wobei vorne MacPherson-Federbeine und hinten eine Mehrfachlenkerachse verwendet wurden. Im Gegensatz zum Mondeo war für diesen Sedan gegen Aufpreis ein Allradantrieb erhältlich. Das Motorenangebot begann mit Reihen-Vierzylinder mit 1,5 und 2 Litern Hubraum des EcoBoost-Typs, die 180 bzw. 245 PS leisteten. Die Top-Versionen wurden mit einem 2,7-Liter-Benzin-V6 mit 329 PS angeboten.

Im Gegensatz zum stilvollen und soliden äußeren Erscheinungsbild war das Auto innen relativ einfach gestaltet, wobei es durch ein massives Lenkrad und die traditionelle für die Marke Multimediainstallation von Sony sowie durch die drehbare "Scheibe" des Getriebewählhebels hervorstach. Es ist zu beachten, dass im Mittelarmlehnenhalter für die hinteren Passagiere ein Bedienungsfeld für die Klimaanlage, Sitzheizung und Sitzbelüftung vorhanden war, die zusätzlich eine separate Neigungseinstellung und einen Vibrationsmassager hatten. Zu den anderen optionalem Ausstattungen gehören eine Panoramaverglasung der Decke, LED-Scheinwerfer und Tasten zur Einstellung des vorderen Sitzes vom Platz der hinteren Passagiere. Ihre Anwesenheit ist durch das Konzept des Autos bedingt, das auf dem chinesischen Markt als Repräsentationsmodell positioniert wurde, das sich nur geringfügig unter den "Repräsentationsfahrzeugen" von Lincoln befand.

Achte Generation

Im Frühjahr 2022 erfolgte die Veröffentlichung des Modells der achten Iteration. Dieses Mal war das Auto für die Länder des Nahen Ostens bestimmt. Es handelte sich um eine modifizierte Version der chinesischen Mondeo-Version. Visuell unterschieden sich die beiden Autos nur durch die Embleme und kleine Dekorelemente. Darüber hinaus war es mit der Frontkonsole der Basisversionen des "Mondeo" mit 8-Zoll-Instrumentenbildschirm und 13,2-Zoll-Multimediabildschirm erhältlich. Technisch gesehen waren die beiden Autos jedoch identisch. Unter der Haube befand sich ein 2-Liter-EcoBoost mit 245 PS, der mit einem 8-Stufen-Automatikgetriebe gekoppelt war. Serienmäßig für dieses Modell sind Räder mit einem Durchmesser von bis zu 17 bis 19 Zoll. Solche Modelle sind in großer Auswahl im Online-Shop "Mosavtoshina" erhältlich.

Vorteile der Reifenwahl auf unserer Website für den Ford Taurus:

- der Katalog enthält eine große Anzahl von Reifen, die speziell für Mittelklasse-Limousinen nordamerikanischer Marken entwickelt wurden;
- breite Auswahl an Stahl- und Leichtmetallrädern für dieses Auto aller Baujahre und Ausstattungsvarianten;
- automatisiertes Auswahlsystem mit einem sehr einfachen Interface, das keine hohen Anforderungen an den Benutzer stellt;
- erfahrene Mitarbeiter bieten bei der Suche nach den am besten geeigneten Felgen und Reifen jede erforderliche Hilfe.