Reifenbewertungen Goodyear Ultragrip Arctic 2 SUV 87

Ernstliche Bedenken bezüglich des Reifens bei der angegebenen Laufleistung ergeben sich bisher fast unter keinen Straßenbedingungen und bei korrekter Fahrweise. Die Spurverhalten im Vergleich zu alten Hakka 5 beeinflusst das Fahrzeugverhalten nicht stark, die Richtung wird ordentlich gehalten, das Fahrzeug versucht, Ungleichheiten auszugleichen, die Durchfahrt kann als ausreichend beschrieben werden, auf wirklich unangenehmen Oberflächen wie Eis mit Schneematsch ist das Verhalten nicht des zuverlässigsten Kameraden, ein Wunder geschieht nicht, es ist notwendig, wie vorgeschrieben, die Geschwindigkeitsbegrenzung einzuhalten und schnelle Manöver zu vermeiden. Die Erhöhung der Anzahl der Stollen in dem Versuch, sich in den Rahmen der geltenden Gesetzgebung einzufügen, indem ihre Größe verringert wird, bringt nicht das so sehr erwünschte Ergebnis, das Muster des Protectors und die Zusammensetzung der Mischung spielen auch ihre Rolle, aber bereits nach dem Restprinzip. In der Folge verleiht die Querhaftung leider nicht die maximale Sicherheit. Dies sieht wie eine Art Sonderbarkeit aus und manifestiert sich, wenn man beginnt, als pedantischer "Professional" die Differenz zu bemerken, wenn man bereits bei wirklich winterlicher Nutzung, wenn die Lufttemperatur gegen Ende November unter -10 nicht sinkt, der Reifen weich, komfortabel und lenkbar auf jedem Untergrund erscheint, und dann kommt der Winter und nach fast 2 Monaten bei Temperaturwechseln von etwa 0 bis -30 und darunter, bemerkt man, dass sogar die -10 des ursprünglichen Effekts "Exzellent" nicht mehr bringen. Insgesamt muss man zugeben, dass der Reifen auf unserem Frost erwartungsgemäß hart wird und Rutschungen an Stadtquerungen auf Eisglätte häufiger auftreten, als man es sich wünschen würde, in solchen Momenten helfen ESP und mit Verzögerung greifen schließlich auch die Stollen. Eine solche Meinung hat sich ausschließlich im Vergleich zu den letzten Hankook I'Pike auf dem vorherigen PKW bei sonst gleichen Bedingungen entwickelt. Fazit: Solange man nicht auf allen Reifen gefahren ist, kann man den besten nicht erkennen, aber die Hersteller werden alles tun, damit dies nicht passiert!
P.S. den Winter trage ich Winter-Touren-Sport-Schuhe einer bekannten Marke, auf deren Sohle unten "Ultragrip" geschrieben steht, viele hervortretende Stollen, Kanten, Lamellen, die Mischung ist leicht weich, auf Eis hält sie überhaupt nicht, offensichtlich fehlt das Wort Arctic)

Zuvor hatte ich Nokian Nord 7 auf meinem Goodyear, gehebt zwei Winter mit Spuren und alles im grünen Bereich. Als der neue Goodyear erschien, kaufte ich ihn ohne Nachdenken, da ich für mein Auto nur Goodyear Artik kaufte. Nun ist Winter angebrochen, nach -3 Grad war es plötzlich auf -23 Grad gefallen. Die Reifen verhalten sich herv

Zusätzlich zu den Reifen verhält sich das Auto nach der Einlaufphase ideal. Der Dezember war warm, aber es gab reichlich Schnee, ich habe es versucht, in den Wald auf frischem Schnee zu fahren, der Reifen verhält sich ideal, solange er nicht auf dem Bauch liegt, aber letztendlich habe ich mich zurückgezogen und nicht ein einziges Mal festgesteckt. Bei langen Fahrten bin ich bei einer Geschwindigkeit von 110-120 km/h sicher gefahren. Alle Stifte sind an ihrem Platz und stehen gerade. Bei Frost bleiben die Reifen nicht steif und bleiben weich, daher empfehle ich den Kauf.

Ich habe diese Reifen Anfang November 2021 in der Größe 235/65 R17 gekauft. Zunächst gab es natürlich das "weibliche Problem" - ob sie passen oder nicht, da ich von den serienmäßigen 225/65/R17 umgestiegen bin, aber alles ist in Ordnung, der Unterschied in der Breite und Höhe ist minimal, sie reiben nirgendwo, behindern nicht und es gibt keine zusätzliche Verschmutzung des Fahrgestells. Ich habe diese Reifen ausnahmslos wegen des Protектор-Musters ausgewählt, ich brauchte zackige Räder für tiefen Schnee und gleichzeitig sollten sie auf Eis und Schneematsch halten. Die Montage verlief problemlos, der Ausgleich ist hervorragend. Die Geräuschentwicklung ist im erträglichen Rahmen, auf Asphalt beschleunigte ich bis 130, es gibt natürlich das Gefühl, als ob ich in einem Flugzeug säße und wir würden gleich starten, aber das war nur in den ersten paar Tagen, dann schien der Lärm weniger zu werden. Nach der Montage fiel am zweiten Tag Schnee, also stürzte ich mich sofort ins Geschehen! Bisher bin ich mit dem Kauf zufrieden. Ich habe sie bereits einmal auf schneebedecktem und vereistem Gelände getestet, bin dort hinunter- und hinaufgefahren, wo ein normaler Geländewagen versuchen würde, einen Umweg zu finden! Auch auf Asphalt auf einer vereisten Abfahrt mit einem Winkel von etwa 30 Grad und einer Geschwindigkeit von 20 km/h bremste ich langsam und hielt mitten auf dem Berg an, die Stollen hielten, es war -1 Grad draußen, und dann stieg ich auch leicht auf Allrad im Normalmodus auf, ohne den Geländemodus zu aktivieren. Auf Asphalt mit etwas Schneematsch und Eisplatten fuhr ich mit 50 km/h in eine Kreuzung mit 90 Grad ein und versuchte absichtlich, ins Rutschen zu kommen, aber sie rutschten nirgendwo hin. Ich hoffe, es bleibt so, auch bei extremen Bedingungen. Davor bin ich 4 Winter mit Matador Ice Siber 225/65 R17 gefahren. Der Unterschied ist groß, besonders im Gelände! Ich warte auf großen Schnee und Frost!

Reifen 235/60/18, hergestellt in Deutschland, im September 2021 für 11.600 Rubel in Dserschinsk gekauft. Zum Zeitpunkt des Kaufs habe ich auch Nokian Nordman 8 und Yokohama Ice Guard 65 in Betracht gezogen. Der Reifen wurde auf neuen Replay-Felgen optimal ausbalanciert. Der Reifen ist nicht laut, durchaus fahrbereit, Schnee, Eis, nasser Asphalt ohne Beanstandungen. Ich habe etwa 1.000 km gefahren, aber insgesamt nicht zu aggressiv gefahren, um den Reifen zu schonen. Trotzdem ist ein Stahlstift vom vorderen rechten Rad verloren gegangen. Das Ergebnis ist ansonsten zufriedenstellend, aber davor bin ich zwei Winter mit Avensis 1.8 und dem vorherigen Ice Arctic gefahren, wo alle Stahlstifte noch vorhanden waren. Insgesamt ist der Reifen ordentlich, ich würde ihm 5 Sterne geben, wenn nicht ein Stahlstift verloren gegangen wäre. Ich werde mich weiter umsehen, wie sich der Reifen in Zukunft verhält. Im Verhältnis von Preis und Leistung gab es zum Zeitpunkt des Kaufs keine Konkurrenz. Jetzt, im Mai 2022, ist der Preis gestiegen, und ich würde möglicherweise Spike-02 als Alternative in Betracht ziehen, zum Zeitpunkt des Kaufs war er etwa 5.000 Rubel teurer für einen Satz, jetzt ist der Preis etwa gleich.

Ich kann nur über den Preis klagen. Die besten Schneereifen, die ich in meinen 15 Jahren Fahrerlaufzeit hatte. Auf der Autobahn sind sie leise, wenn man die Konkurrenten in der gleichen Preisklasse betrachtet, selbst bei tauendem Schnee fahren sie problemlos und halten ihre Traektorie, Eis und Glatteis sind ihr Element, Grip und Bremsvermögen auf höchstem Niveau. Der Protektor ist tief, verstopft sich im Schnee nicht, selbst wenn unter dem Schnee Schmutz ist, graben sie sich langsam, aber sicher heraus. Die Schneereifen sind alle intakt, ihr Preis ist zu 100% gerechtfertigt

Viele verschiedene Reifen habe ich ausprobiert und weiß, dass man mit Stahlspikes im Auto nicht vor dem Lärm geschützt ist. Aber, und noch einmal aber - Arctic 2 SUV sind nicht nur die leisesten, sondern auch relativ komfortabel. Glatteis ist ihre Domäne, Eis, 10 cm Schnee, zur Mutter aufs Land immer auf eigene Faust - wie ein normaler Einkauf im Supermarkt. Die Saison hat enttäuscht, die Stahlspikes sind noch dran, ich habe alle Reifen zum Lagern gebracht und überprüft. Der Reifen ist in puncto Weichheit erstklassig, schluckt Schlaglöcher wie im Sommer, behält seine Elastizität bei -25 Grad, habe ich überprüft.

Ich habe über die Website bestellt, ein neues Modell, Baujahr 21, Hersteller Deutschland.

Auf Asphalt ist sie laut, die Handhabung ist gut, das Profil ist weich, basierend auf der Erfahrung des vorherigen Modells, das nicht schlecht war, sollte es besser sein, die Anzahl der Noppen hat zugenommen.

Würdige Reifen von hoher Qualität. Habe 5* hinterlegt, aber bis zum 1. Winter war noch keine Gelegenheit, mich von den Punkten Abriebfestigkeit, Aquaplaning-Beständigkeit, Preiswürdigkeit und Verhalten auf Eis zu überzeugen. Wurden gut ausbalanciert, die Kursstabilität ist gut, werfen nicht aus der Spur und "schlenkern" nicht, wie bei einigen Sommer-SUV-Reifen von Continental, machen am meisten Lärm bei niedrigen Geschwindigkeiten, ab 80 km/h stört es nicht besonders. Auf der Autobahn vor Jaroslawl fuhr ich 170 km/h, fuhr absolut gerade, sehr gut. Im alten Auto waren 18-Zoll-Räder von Nordman, die waren laut und auf frischem Schnee bremsten die 2400 kg Jeep schlecht, ansonsten sind sie gut, der Verschleiß nach 3 Wintern gering, die Stollen sind alle noch da.

Wie man sagt, bereite Schlitten im Winter vor, nun, in unserem Fall, bereite Reifen vor und ich habe mich entschieden, neue Reifen von Goodyear zu kaufen, um meine alten zu ersetzen. Ich habe sie aus mehreren Gründen ausgewählt - ich lebe im Norden und ich brauche SPIKEREIFEN, und hier sind es ganze 230 auf einer - ein exzellenter Wert, und die Spikes Arctic Eagle Claw sind selbst eine großartige Entwicklung, auf ihnen ist es komfortabel (hier ist die autoritative Meinung vieler Medienquellen, Blogger). Im Allgemeinen sind Sicherheit und Komfort das Wichtigste für mich