Reifenbewertungen Toyo Open Country A/T. Seite 3 201

Ich bin nach zwei Saisonen zurückgekehrt. Die Größe beträgt 235/70R16. Das Gesamteindruck ist sehr positiv. Die Reifen sind weich, lautenlos (für AT, im Vergleich zur Straßenreifen ist der Lärm natürlich stark, aber nur wenig). Sie kommen leicht aus der Spur - die Seitenreifen sind zwar klein, aber funktionieren. Im Winter habe ich nicht versucht, ich

Sehr leise, sehr widerstandsfähige Reifen, ich fahre bereits die zweiten und glaube, dass auch die nächsten dieser Marke sein werden!

Ich suchte lange nach einer geeigneten Ersatzreifen für die ursprünglich mit dem Auto verkauften Reifen zu einem fairen Preis. Ich stieß auf die Seite MosAutoshina, die alles sehr angenehm gestaltet hat. Die Systematik selbst passt die notwendigen Optionen nach dem Modell des Autos zusammen und sortiert sie nach Preis. Als ich anrief, gab mir der Betreuer nicht nur einen professionellen Komment

Gute Reifen, belasten können, Steine hängen nicht,
7000 km wie neu gefahren. Vorher war es ein Yokohama aus Thailand, die Reifen ließ den Wagen wieder aufpumpen, bei diesem ist alles klar.
Made in Japan, das sagt alles.

Es gab keine Schneemengen und Eis.

Gewichtsklasse 91 - Preis-Leistung auf hohem Niveau

Zweite Bestellung!

Normale Reifen. Die Straße halten. Auf Glatteis nicht sehr gut, aber schließlich auch keine Reifen mit Grip. Im Sommer - ohne Frage. Im Schmutz - mittelmäßig, aber nirgendwo blockierte.

Bis jetzt sind es die besten Reifen, die ich je gekauft habe. Ich habe noch nie einen so glatten Fahrgang in einem Lastwagen oder eine so große Leistung in jedem Wetter gehabt. Ich empfehle diese Reifen sehr jedem.

Laut dem Geräusch ist es nicht schlecht, aber lauter als die nicht gespikten Michelin-Winterreifen - was für ein A/T normal ist. Bei der Fahrkomfort ist es deutlich härter als der gleiche Michelin Latitude. Und bei dem Kraftstoffverbrauch ist es auch schlechter - der Verbrauch ist um 0,3-0,5 Liter auf 100 höher. Und das Schlechteste - auf nasser Fahrbahn bremst es schlecht. D.h. bis zu einem bestimmten Punkt ist alles in Ordnung, aber wenn man schneller anhalten möchte - schaltet sich das ABS ein und man fährt weiter, die Geschwindigkeit reduziert sich langsam. Vielleicht liegt es daran, dass es sich um einen zwei Tonnen schweren Jeep handelt.

Jetzt zum Guten.

Auf trockener Fahrbahn bremst es hervorragend. Ich bin etwa 50.000 km gefahren und es geht immer noch (die Fahrweise ist im Allgemeinen ruhig, aber dicht, und wenn ich es eilig habe, fahre ich relativ schnell).

Der Reifen ist SEHR robust: Es gab viele seitliche Schläge, aber keine einzige Durchbohrung. An einigen Stellen wurde die obere Seite der Seitenwand abgerissen, darunter lag ein Schicht aus weißem Armierungsstoff, auf dem sich keine Kratzer befanden. Kein einziger Platten in all der Zeit.

Im Gelände ist es würdig, aber nur auf trockenem Untergrund. Nach Regen ist es schlecht. Aber. Wenn man den Druck auf 1 Atmosphäre reduziert, verwandelt sich der Reifen: Er beginnt, aus der Spur zu kommen, geht gut in den Graben auf nassem Feld und Lehm (wenn es eine Sohle gibt), auf Wiesen und im Wald sehr selbstbewusst.

Aber in den Sumpf sollte man nicht hineinfahren.

Man kann in die Berge fahren / auf Steine, aber nur ohne Regen - ansonsten ist es riskant.

Über den Winterbetrieb werde ich nicht schreiben: Man kann bis zum Reifenwechsel fahren.

Fazit: Die Nachteile auf nasser Fahrbahn und der Mangel an Komfort werden durch die Zuverlässigkeit und die nicht schlechten Geländeeigenschaften (unter der Voraussetzung, dass der Druck reduziert wird) kompensiert. Als universeller, zuverlässiger Begleiter für lange Reisen - ein sehr würdiger Kandidat.