Reifenbewertungen Continental ContiVikingContact 7. Seite 2 561

Gut! Das sind meine ersten Reifen ohne Spikes. Ich habe das Auto 2018 gekauft und zwei Winterreifen-sets verwendet. Beide waren Good-Year Artic Ice 2 (so hießen sie, glaube ich). Beide waren fabelhaft (Produktion). Ich bezweifle, dass ich jemals wieder auf Spikes umsteige. Diese Reifen sind anscheinend sogar leiser als Sommerreifen. Der Komfort ist außergewöhnlich. Alles, was mit trockenem oder nasser Asphalt zu tun hat, ist die Handhabung nicht von der im Sommer unterschiedlich. Es gibt keine Verrückung, keine Abweichung, keine Neigung. Das Auto verhält sich sehr vorhersehbar. Zu Neujahr fuhren wir zu Großvater nach Wologda, nach Kirillow. Wir fuhren am 30. Dezember aus Moskau aus, nach Jaroslawl (die Hälfte des Weges) kamen wir in einen Schneesturm. Der Schneesturm war wie in einem Märchen, nur noch mit starkem Wind. Wir mussten viermal anhalten und den angesammelten Schnee und Eis von den Sensoren entfernen, da der Tempomat ausgeschaltet wurde, und er ist adaptiv und auf der Autobahn über 600 km - ein unverzichtbares Hilfsmittel, ein Super-Assistent, außerdem piepsten die vorderen Parksensor-Sensoren. Die Sicht auf der Autobahn, wo es Laternen gab, betrug etwa 150 Meter, wo es dunkel war - 10-12 Meter vor dem Auto, danach ein dichter Schleier aus Schnee, der mit Gewalt auf die Windschutzscheibe prallte. Einfach ein Schneesturm. Wir fuhren also in diese grässliche Suppe bei 40-70 km/h und es gab einige Male ein leichtes Schlingern des Fahrgestells, nicht kritisch. Ich denke, dass die Reifen "Hurra" geschafft haben. Ich denke nicht, dass ein 3-jähriger Good-Year-Reifen mit halb verlorenen Spikes und abgenutztem Profil besser wäre als eine neue Reifen ohne Spikes. Hier muss man den Kopf einschalten, nicht verrückt und gedankenlos fahren. Vielleicht ist es nicht ganz objektiv, da es ein Rahmen ist. Aber ich fuhr durch diesen ganzen Höllen-Teufel einfach mit Allradantrieb, ohne die Sperre einzuschalten. Und als wir am 3. Januar zurückfuhren, war es trocken und das Wetter war bereits minus 10. Auf dem angeschwemmten Schnee in Kirillow - Weichheit der Fahrt, keine Rutschigkeit, keine Sprünge, egal ob bergauf oder bergab. Dort, wo der Schnee bereits geräumt war (das ist nicht Moskau, dort räumt niemand den Schnee, ein Bulldozer kommt vorbei, sammelt die Schneewälle und walzt den Rest). Also, auf dem "Winterweg" ist das Gefühl - man fährt auf Schienen. So weich, leise und komfortabel. Die Autobahn - trockener, gefrorener Asphalt - großartig. Schade, dass es sehr warm war. Im vergangenen Jahr war es in Wologda minus 39,4 und in Kirillow minus 44. Das war Klasse - der russische Norden. Ich habe gelesen, dass diese Reifen ihre ganze Pracht bei minus 20 und darunter entfalten. Wir werden auf Frost warten. Bisher bin ich sehr zufrieden. Die Reifen empfehle ich eindeutig. Man muss in der Nähe von minus 2 bis plus 2 vorsichtig sein. Es wird ein bisschen nachziehen, aber das ist bei jedem Reifen und bei jedem Auto. In solch einer Suppe ist die Kontaktfläche mit der Straße nicht vollständig und die Gesetze der Physik wurden nicht aufgehoben. Ich bin sehr zufrieden mit den Reifen. Dem Laden ein großes Dankeschön für die Effizienz. Schnell, klar, kompetent.

Ich hatte mich zwischen Michelin und Continental entschieden. Ich zögerte lange, da ich vorher mit Michelin X-Ice xi3 gefahren war. Was kann ich sagen, nach nur 200 km? Im Allgemeinen sind die Erfahrungen angenehm, die Reifen sind leise. In Bezug auf die Handhabung sind sie nicht schlechter als Michelin. Aber was die Geländegängigkeit betrifft, scheint mir Continental ein bisschen gegenüber Michelin zurückzustehen. Beim Bremsen schaltet sich das ABS bei Continental öfter ein als bei Michelin. Aber das ist meine subjektive Meinung, da Michelin auf einem Toyota Prius und Continental auf einem Honda Stepwgn montiert sind. Das Ergebnis ist, dass Continental VikingContact 7 gute, solide Reifen sind, auf denen man sich auf winterlichen Straßen wohl und sicher fühlt. Wenn man noch hinzuadds, dass sie mir bei Mosavtoshina 12.000 Rubel günstiger als Michelin waren, wird die Wahl offensichtlich.

Für ungeriffelte Reifen: Leistung auf Eis und Schnee, ohne Pathos, empfehlenswert.

Sehr gute Reifen. Nur bei der Abnutzung habe ich Bedenken, ich kaufe für mein Dienstfahrzeug jeden Winter ein neues Paar, die Fahrleistung im Winter beträgt 20-25 Tausend km. Es ist möglich, den gesamten Satz zu wechseln, in der Realität verschleißt sich aber nur der Vorderbereich, man kann 2 Sätze für drei Jahreszeiten verwenden. Aber bei mir gibt es zum einen die Belastung (Lasten bis zu 500-700 kg), zum anderen fahre ich extrem ))) Im Vergleich zu Hakka und Bridgestone sind Continental-Reifen besser, meiner Meinung nach.

Habe nicht so viele Kilometer zurückgelegt, um sie objektiv in vollem Umfang zu bewerten, aber auf Schnee und Asphalt halten die Reifen sehr gut, Bremsen und Kurven ohne Probleme, auf Eis ist das Bremsen mittelmäßig, es gab Reifen, die waren deutlich besser, ich habe sie auch bei -40 getestet, das Gummi wird nicht hart, der Grip ändert sich nicht, genauso wie bei -10, die Reifen kamen nach mehrjähriger Lagerung im Lagerhaus, hergestellt vom Werk in Russland, ich hatte Bedenken hinsichtlich der Geometrie, aber ungerechtfertigt, sie ließen sich leicht und perfekt ausbalancieren

Ich habe diese Reifen im Herbst 2021 für meine Frau gekauft. Ich wohne im Ural, in der Nähe von Ufa. Das Wetter bei uns im Winter ist in letzter Zeit sehr wechselhaft: mal gibt es so viel Schnee, dass man bis zum Knie im Schnee steht, dann fährt man wochenlang auf blankem Asphalt, die Temperatur kann sowohl -30 als auch +3 Grad betragen. Die Straßen werden nicht immer rechtzeitig von Schnee und Schlamm geräumt. Meine Frau wollte ursprünglich Reifen ohne Spikes. Ich habe mich für den Continental ContiVikingContact 7 entschieden. Meine Frau ist mit ihrem elektrischen Fiat 500 die ganze Winterzeit lang mehr als 7000 km gefahren und war absolut begeistert. Die Handling, der Lärm, die Durchfahrt, die Haltbarkeit sind alle eindeutig 5 Sterne wert.

Die Reifen wurden für eine Fahrt von Sewerodwinsk nach Temrjuk und zurück im Dezember gekauft. 5500 km sind in verschiedenen Wetter- und Straßenbedingungen zurückgelegt worden. Ich kann behaupten - für den Norden sind sie nicht geeignet, definitiv ist eine Spikereifen notwendig, egal was die Marketingspezialisten erzählen - es gibt keine Wunder. Eis, Eis unter Schnee, Schneematsch - sehr schwach. Sauberer Asphalt bei Frost, trockener und nasser Asphalt - nicht schlecht. Kraftstoffeffizienz, Geräuschlosigkeit, Komfort - exzellent. Natürlich ist es für eine solche Fahrt, wenn es in Temrjuk regnet, in Rostow Schneematsch, in Woronesch sauberer Asphalt bei -15, nördlich von Moskau nasser Schnee mit Sand, nördlich von Wologda Schneefall und ungeräumte Straße - unmöglich, einen universellen Reifen auszuwählen. Aber nach meiner Rückkehr nach Sewerodwinsk habe ich die alte Spikereifen Nokian Nordman+ wieder montiert.

Das ist meine dritte Winterreifen-Vergleichsreifen-Tests mit
1. Bridgestone DM-V2
2. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2.
Ich bin absolut überzeugt, dass er sich bei der Schneide, beim geschmolzenen Schnee und beim Eis besser verhält, aber das ist vorhersehbar.
Bei der Reifenverschleiß

Reifengröße 235/55 R18. Die Reifen sind noch in der ersten Saison. Davor waren es Nokian Hakkapeliitta R SUV und Nokian Nordman R2 SUV. Continental ist eindeutig leiser und komfortabler (insbesondere im Vergleich mit Nordman). Die Handhabung auf einer schneeverseuchten Straße ist besser. Das Bremsvermögen ist gut, außer bei fr

46. Woche 23, nun, es sieht so aus, als ob diese Reifen für eine Expedition nach Magadan mit "Za Rulem" (Journal) verwendet wurden, sie werden gelobt