Reifen und Felgen für Toyota Mark II, Felgengröße auf Тоуота Марк ИИ

Reifen für den Toyota Mark II (Тоуота)

Der Toyota Mark II war von 1968 bis 2004 in der Modellpalette der japanischen Marke vertreten. Ursprünglich war es ein kompaktes Stufenheck, das später zu einem Mittelklassemodell wurde, das auf einigen Märkten als Flaggschiff der Marke angeboten wurde und den beliebten Crown weltweit ersetzte.

Erste Generation

Das 1968 debütierte Stufenheck wurde vom Hersteller als Alternative zum teureren Crown und zum unteren Corona-Modell positioniert. Konzeptionell war es dem letzteren näher, unterschied sich jedoch durch slightly größere Abmessungen und eine bessere Ausstattung. Technisch gesehen gab es viele Gemeinsamkeiten zwischen den beiden Modellen, insbesondere bei der Motorpalette, die hauptsächlich aus den Einheiten des Corona bestand – Reihen-Vierzylinder mit 1,5 und 1,6 Litern Hubraum wurden in der Mehrzahl der produzierten Exemplare verbaut. Einzigartig für diese Modellreihe waren die Motoren mit 1,9 und 2 Litern Hubraum, die jedoch nur in den Top-Varianten der Ausstattung verfügbar waren. Das Auto unterschied sich auch durch eine breitere Auswahl an Karosserievarianten – neben dem Stufenheck und dem Kombi waren auch ein Pick-up und ein 2-türiges Coupé im Programm.

Zweite Generation

Das Auto der nächsten Generation wurde 1972 vorgestellt. Es behielt die technische Verbindung zum Vorgänger nur teilweise bei und "zog" auf die neue X-Plattform um. Gleichzeitig wurde die stilistische Ähnlichkeit mit dem weniger teuren Corona beibehalten, obwohl es spezifische Merkmale gab, die nur für dieses Modell charakteristisch waren. Technisch gesehen war die Einführung von Sechszylinder-Motoren in die Motorpalette das wichtigste Novum, das durch das Erscheinen dieses Autos auf dem nordamerikanischen Markt bedingt war. Es ist auch zu beachten, dass es möglich war, zwischen 14 Karosseriefarben zu wählen, von denen 10 "Metallic"-Farben waren. Andererseits zeichnete sich die Innenausstattung dieses Modells durch eine Verkleidung aus natürlicher Holz für das Lenkrad, den Schalthebel, die vorderen Sitze mit mechanischer Neigungseinstellung aus. Die Liste der zusätzlichen Optionen umfasste einen Tempomat, eine Klimaanlage, einen Kassettenrecorder und elektrische Fensterheber.

Dritte Generation

Das 1976 vorgestellte Auto zeichnete sich durch ein mehr "europäisches" Design aus, das sich deutlich von der Stilistik der klassischen japanischen Stufenhecklimousinen der damaligen Zeit unterschied. Ein weiterer Unterschied bestand in der Erweiterung der Ausstattung bei den Standardversionen, bei denen ein Stereoempfänger im AM/FM-Bereich mit vier Lautsprechern, ein Armaturenbrett mit Voltmeter und Öldruckanzeige sowie ein Econometer, der für die Anzeige den Druck im Ansaugkrümmer verwendete, angeboten wurden. Technisch gesehen zeichnete sich das Auto durch ein überarbeitetes Fahrgestell aus, bei dem vorne MacPherson-Federbeine und hinten eine Torsionsfedersuspension vom Corona verwendet wurden.

Vierte Generation

Das Auto der vierten Generation debütierte im Herbst 1980. Im Vergleich zum Vorgänger zeichnete es sich durch ein grundlegend überarbeitetes Design aus, das zum großen Teil vom Crown übernommen wurde. In Bezug auf die Abmessungen waren beide Modelle praktisch identisch. Kaum zu unterscheiden waren die Motorisierungen, bei denen jedoch Reihen-Vierzylinder mit Turbolader und Zweikammer-Einspritzsystem sowie Sechszylinder-Motoren mit bis zu 145 PS Leistung angeboten wurden. In Bezug auf die Ausstattung zeichnete sich das Auto durch die Anwesenheit eines Sprachinformierungssystems für den Fahrer bereits in der Standardausstattung aus.

Fünfte Generation

Ende August 1984 stellte die japanische Marke das Auto der fünften Generation vor. Neben dem überarbeiteten Äußeren zeichnete es sich durch eine erweiterte Modellpalette aus, die durch eine Version für Unternehmensflotten, Mietwagen und Taxis ergänzt wurde. Darin waren weiterhin ein Stufenheck, ein Kombi und ein 2-türiges Coupé mit einem für dieses Modell charakteristischen Design mit Keilprofil der Frontpartie und Rahmenlosen Türen vertreten. Technisch gesehen hatte sich das Auto im Vergleich zum Vorgängermodell nur geringfügig geändert. Kaum zu erwähnen ist die Einführung eines neuen 2-Liter-Motors mit Doppel-Turbolader, der 182 PS leistete.

Sechste Generation

Im August 1988 wurde das Modell der sechsten Generation veröffentlicht. Es zeichnete sich durch eine geänderte Positionierung im Zusammenhang mit dem Erscheinen des Celsior-Stufenhecks sowie durch ein aggressiveres Karosseriedesign aus. Entsprechend der Optik waren auch die dynamischen Eigenschaften dank der Einführung von Reihen-Sechszylinder mit Hubräumen von 2,5 bis 3 Litern, darunter auch mit zwei Turboladern, verbessert worden. In diesen Versionen war auch eine Mehrlenker-Hinterachse sowie ein 4-Stufen-Automatikgetriebe verbaut. Darüber hinaus wurde die Ausstattung erweitert. Bereits in der "Basis"-Version bot das Auto Gurte mit automatischer Vorspannung, elektrische Fensterheber, Tempomat, Klimaanlage und CD-Player.

Siebte Generation

Im Jahr 1992 begannen die Verkäufe des Autos der siebten Generation. Im Vergleich zum Vorgänger zeichnete es sich durch abgerundete Kanten der Karosserieteile sowie durch eine vergrößerte Breite aus. Hinten waren Heckleuchten verbaut, die in ihrer Form an eine Katana erinnerten, weshalb dieses Modell im russischen Fernen Osten den inoffiziellen Namen "Samurai" erhielt. Ein weiterer wichtiger Unterschied bestand in der Erhöhung der Anzahl der Versionen. Das Auto war in sechs Ausführungen erhältlich, von denen die beiden unteren nur 4-Zylinder-Benzin- und Dieselmotoren anboten. Die beliebtesten wurden die verbleibenden vier Versionen mit Reihen-Benzin-Sechszylindern, die auch mit Allradantrieb kombiniert wurden. Die Top-Version bot zusätzlich 280 PS, eine Sportfederung und einen verstärkten Karosseriekäfig mit zusätzlichen Verstrebungen.

Achte Generation

Das 1996 vorgestellte Auto behielt zwar die stilistische Ähnlichkeit mit dem Vorgängermodell bei, zeigte jedoch eine deutliche Konzeptänderung, indem es aufhörte, ein Stufenheck mit ausgeprägten sportlichen Neigungen zu sein. Die Basisversion erhielt einen 2,4-Liter-Dieselmotor in Kombination mit einem 4-Stufen-Automatikgetriebe. Die Standardausstattung umfasste elektrische Fensterheber, Klimaanlage und unter den zusätzlichen Optionen war auch ein Traktionskontrollsystem und ABS vorhanden.

Neunte Generation

Im Jahr 2000 debütierte das Auto der neunten Generation. Im Modellprogramm war nur ein Stufenheck vertreten, das sich durch ein sehr gewöhnliches Äußeres auszeichnete. Einzigartig war die Einführung eines neuen 2,5-Liter-Motors mit Direkteinspritzung sowie eines Automatikgetriebes, das zur Bestimmung des optimalen Schaltpunkts Daten von einem GPS-Empfänger verwendete und automatisch den optimalen Gang wählte. In der Liste der zusätzlichen Optionen für die Top-Versionen war auch ein Allradantriebssystem All-Trac vom Sportcoupé Celica vorhanden, das durch die Verwendung von zwei Differenzialen gekennzeichnet war. Je nach Ausstattungsvariante wurde das Auto mit Rädern und Felgen mit einem Durchmesser von 15 bis 17 Zoll ausgestattet. Eine große Anzahl solcher Räder kann im Online-Shop "Mosavtoshina" gefunden werden.

Vorteile der Reifenwahl auf unserer Website für Toyota Mark II:

- ein großer Teil des Katalogs besteht aus Reifen für klassische Stufenheck- und Coupé-Modelle japanischer Marken;
- es sind ständig Leichtmetallfelgen mit einem Durchmesser von 15 bis 17 Zoll einschließlich Modelle aus der Originalausstattung verfügbar;
- das automatisierte Auswahlsystem ermöglicht es, schnell mehrere geeignete Optionen zu finden, unabhängig vom Baujahr und Ausstattungsvariante des Modells;
- die Mitarbeiter werden fast alle Schwierigkeiten bei der Suche nach den besten Reifen und Felgen für dieses Auto beseitigen und die besten Modelle anbieten.