Reifen und Felgen für Toyota Prius, Felgengröße auf Тоуота Приус

Reifen für den Toyota Prius (Тоуота)

Der kompakte PKW Toyota Prius ist ein Meilenstein, sowohl für die japanische Marke als auch für die gesamte Branche. Es wurde zum ersten Mal weltweit eine Serienmaschine mit Hybridantrieb entwickelt. Das Auto wird seit Dezember 1997 produziert und hat bisher eine Auflage von über 7 Millionen Exemplaren. Der Name wurde aus dem Lateinischen entlehnt und bedeutet "vorher" oder "früher".

Entstehungsgeschichte

Das Startdatum dieses Projekts wird auf den 16. Januar 1992 datiert, als Toyota Motor die Earth Charter ankündigte, ein Memorandum zur Entwicklung von Fahrzeugen mit geringem Schadstoffausstoß. Die praktische Umsetzung dieses Vorhabens fand im September 1993 statt, als die Abteilung G21 gegründet wurde, deren Ziel die Entwicklung eines PKW war, der die Lücke zwischen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Elektroantrieb schließen konnte. Ende 1994 präsentierte das Entwicklerteam den ersten Prototyp. Anschließend wurden über 100 Projektvarianten untersucht, von denen nur eine mit einem stufenlosen Getriebe ausgewählt wurde. Die ersten Serienmodelle wurden erst im Dezember 1997 in den Verkauf gebracht. Drei Jahre lang arbeiteten die Ingenieure an der Lösung zahlreicher technischer Probleme, die nicht nur das stufenlose Getriebe, sondern auch die Batterie betrafen, die eine Lebensdauer von 7 bis 10 Jahren erforderte. Dieses Problem konnte durch die Anpassung des Steuersystems gelöst werden, das den Ladezustand auf 40 bis 60% hielt, was ein optimaler Wert für die Langlebigkeit der Stromversorgungselemente war.

Ursprüngliche Version

Das 1997 vorgestellte Auto verwendete die MC-Plattform, die es mit den meisten kompakten und mittelgroßen Modellen von Toyota und Lexus teilte. Die Wahl wurde durch die Verfügbarkeit mehrerer Varianten mit unterschiedlicher Bodenfreiheit begründet. Der Raum unter dem Boden wurde für die Unterbringung der Batterie und des Inverters verwendet, der mit denselben Transistoren wie die Shinkansen-Schnellzüge aufgebaut war. Unter der Haube befand sich ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 58, später 70 PS. Er arbeitete zusammen mit einem 44-PS-Elektromotor und einem stufenlosen Getriebe. Der Antrieb erfolgte ausschließlich auf die Vorderräder. Bereits während der Testphase zeigte sich, dass die Leistung des Antriebsstrangs von der Umgebungstemperatur und der Höhe über dem Meeresspiegel abhängig war. Eine Lösung für dieses Problem war zum damaligen Zeitpunkt technisch nicht möglich, so dass auf dem Armaturenbrett ein Warnlicht in Form einer Schildkröte angebracht wurde, das auf die bevorstehende Abschaltung des Antriebsstrangs hinwies.

Fehlerbehebung

Zwei Jahre nach dem Start der Serienproduktion des ersten Modells begann Toyota mit der Arbeit an einem Nachfolgemodell. Im Wesentlichen handelte es sich um eine "Fehlerbehebung", die hauptsächlich aufgrund der extrem kurzen Entwicklungszeit des Vorgängers erforderlich wurde. Zunächst wurde der Körper geändert, der wesentlich strömungsgünstiger wurde. Der Luftwiderstandskoeffizient wurde auf extrem niedrige Werte gesenkt, selbst nach heutigen Maßstäben - 0,26. Eine weitere Neuerung war die Minimierung der Anzahl der Riemenantriebe am Verbrennungsmotor. Der Klimakompressor und das Lenksystem erhielten elektromechanische Antriebe. Eine weitere wichtige Änderung betraf die Traktionsbatterie. In ihr wurden NiMH-Elemente verwendet, die in 28 unabhängigen Modulen mit separaten Ladekontrollern und Relais verteilt waren. Sie waren in Reihe geschaltet, und das elektronische Steuersystem hielt den Ladezustand innerhalb eines Bereichs von 40 bis 80% aufrecht. Dabei schwankte der Mittelwert um 60%, wodurch etwa 400 Wh aufrechterhalten wurden, wobei nicht nur der Verbrennungsmotor, sondern auch die durch Rekuperation beim Bremsen gewonnene Energie zur Aufrechterhaltung dieses Niveaus verwendet wurde. In diesem Modus konnte die Traktionsbatterie Dutzende von Tausenden von Ladezyklen überstehen, was einer Lebensdauer von Jahrzehnten und einer Laufleistung von bis zu 320.000 Kilometern entsprach. Das Problem des negativen Einflusses hoher und niedriger Umgebungstemperaturen wurde durch die Verwendung einer Zwangskühlung und eines Lüftungssystems gelöst.

Konzeptänderung

Im Jahr 2022 stellte die japanische Marke das Fahrzeug der fünften Generation vor. Es unterschied sich von seinen Vorgängern nicht nur durch eine aggressive Designästhetik. Das Konzept änderte sich erheblich. Das Auto verwendet eine modifizierte Version der modularen TNGA-Plattform, bei der der Schwerpunkt niedriger liegt und die Biege- und Torsionssteifigkeit erheblich erhöht ist. Dazu kam ein Fahrwerk mit MacPherson-Federbeinen vorne und einer unabhängigen 2-Lenker-Hinterachse. Dies ermöglichte es, dem Familien-Liftback ein sportliches Fahrverhalten zu verleihen. Bei seinem Mangel an Versionen ist eine Modifikation mit einem 148-PS-Benzinmotor Dynamic Force mit 2 Litern Hubraum vorhanden. Er arbeitet in Verbindung mit einem Elektromotor, der im Spitzenausstoß 160 PS entwickelt. Mit dieser Antriebseinheit beschleunigt das Auto in 6,7 Sekunden auf "100". Entsprechend wurde die Kapazität der Batterie von 8,8 auf 16,3 kWh erhöht. Diese Version ist mit 19-Zoll-Rädern ausgestattet. Solche Modelle sind im Online-Shop "Mosavtoshina" weit verbreitet.

Vorteile der Reifenwahl auf unserer Website für Toyota Prius:

- In unserem Katalog werden eine große Anzahl von Reifen angeboten, von denen viele speziell für den Einsatz in Personenkraftwagen mit Hybridantrieb entwickelt wurden;
- Möglichkeit zum Kauf von Felgen, sowohl aus der Serienausstattung dieses Autos als auch aus den Modellen von Fremdherstellern;
- Garantieservice für alle bei uns gekauften Produkte;
- Unsere Manager helfen immer dabei, alle Schwierigkeiten zu beseitigen, die während der Suche und Auswahl von Rädern und Reifen für Ihren "Hybrid" entstehen.