Reifen und Felgen für Toyota Land Cruiser Prado, Felgengröße auf Тоуота Ленд Крузер Прадо

Reifen für den Toyota Land Cruiser Prado (Тоуота)

Ein bekannter "Rahmen" des japanischen Herstellers ist der Land Cruiser Prado, der der Öffentlichkeit bereits 1987 vorgestellt wurde. Das Fahrzeug wurde als universelles Verkehrsmittel für Stadt und Gelände positioniert. Nachdem es in vier Generationen Veränderungen erfahren hat, ist es auch heute noch ein beliebtes Modell. Dies gilt auch für den russischen Sektor, der bekanntermaßen nicht für die Qualität seiner Straßen bekannt ist. Genau unter diesen Bedingungen hat sich das Fahrzeug als zuverlässiges Verkehrsmittel bewährt, das schwierige Streckenabschnitte ohne spürbare Folgen überwinden kann.

Die Anfänge

Im Jahr 1985 stellte das Unternehmen den Land Cruiser II vor - eine Variante des Land Cruiser 70, der Allradantrieb, Rahmenbauweise und Blattfeder-Hinterradaufhängung aufwies. Drei Jahre später wurde das Modell überarbeitet, erhielt ein originales Äußeres, einen überarbeiteten Innenraum und den Namen "Prado". Das Fahrzeug war für den Einsatz im Gelände konzipiert, bei gleichzeitig hohem Komfort. Ein wichtiges Merkmal gegenüber der Vorgängerversion war der geräumige Innenraum mit drei Sitzreihen. Das Modell wurde bis 1996 produziert, als es durch den "Prado" mit der Nummer 90 ersetzt wurde. Bemerkenswerterweise wurde das Fahrzeug in einer "kurzen" und "langen" Version angeboten. Als Antrieb dienten ein 3,0-L-Dieselmotor und ein 3,3-L-Benzinmotor (V6). Zu den Merkmalen gehörten ein geringes Gewicht, permanenter Allradantrieb und eine vordere Unabhängige Federung, die die Handhabung insbesondere bei schwierigen Bedingungen erheblich verbesserte. Ein Jahr später, 1997, erschien eine weitere Version mit einem 2,7-L-Benzinmotor.

1999 wurde das Fahrzeug einem Facelift unterzogen, das die Frontpartie betraf, insbesondere die Kühlergrill und den Stoßfänger. Im Innenraum erschien die Optitron-Instrumententafel, und der Innenraum wurde geräumiger. Darüber hinaus wurden einige Systeme hinzugefügt, die den Komfort der Bedienung erhöhten.

Weitere Entwicklung

Die dritte Generation mit dem Index 120 erschien 2002. Das Fahrzeug wurde auch in zwei Versionen angeboten: eine lange mit fünf Türen und eine kurze mit drei. Der Innenraum wurde ebenfalls überarbeitet und komfortabler gestaltet. Die Rahmenbauweise und die energiemäße Federung, die es ermöglichten, schwierige Streckenabschnitte zu überwinden, wurden beibehalten. Was den russischen Sektor betrifft, so wurde hier die "geladene" Version mit einem 4,0-L-Motor mit 250 PS und einer Automatikgetriebe geliefert.

2006 fand ein Facelift statt, das die technische Seite nicht wesentlich beeinflusste, sondern nur kleine Änderungen an der Optik und der Kühlergrill aufwies. Außerdem wurde der Reserverad unter den Boden verlegt.

Die vierte Generation erschien 2009 und trug den Index 150. Sie basierte auf der gleichen Plattform wie der Vorgänger, aber mit einigen Änderungen. Insbesondere wurde sie steifer, was die Sicherheit verbesserte. Der Innenraum wurde geräumiger, und es wurden zahlreiche zusätzliche Systeme hinzugefügt. Der Allradantrieb mit einem 50:50-Verhältnis und mehreren Einstellmöglichkeiten wurde beibehalten. Darüber hinaus wurden Differentialsperren eingeführt. Es ist zu beachten, dass das Fahrzeug ab 2012 auf dem Werk in Wladiwostok montiert wurde. Dies trug zu seiner Verbreitung im Land bei. Während seiner Existenz wurde das Modell regelmäßig erweitert und verändert, was es ermöglichte, über einen langen Zeitraum aktuell zu bleiben.

Die fünfte Generation wurde im vergangenen Jahr vorgestellt. Ihre Abmessungen wurden noch größer. Der erhöhte Komfort und die hohe Geländegängigkeit wurden beibehalten.

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